Второе рождение "Большого черного". Работа над ошибками

Стал я обладателем японского мотоцикла, бодро и весело гонял на нем, но для души продолжает чего-то хотеться.. А в гараже уже полтора сезона колом стоял Большой Черный Мотоцикл, о котором я немного писал тут (oppozit.ru/article564.html), и процесс которого я подробно изложил на сайте (centaur24.narod.ru/chop.html). Исходное состояние можно там и посмотреть. Решил привести (и привел уже, как видно по картинкам) его в божий вид и исправить косяки к открытию сезона, на нем и открыться.

1. Изготовил совершенно новый руль. Прежний, из-за чрезмерного наклона стоек, слишком приближался к тЕльцу , что делало посадку несерьезной и суетливой. (Во, только что заметил, что перед фотосессией забыл прикрутить зеркало…)

2. Рычаг переключения от Иж-49 на баке работал (вернее – не работал) ручным-стояночным тормозом. Как-то качалка его встала в мертвое положение с тормозной педалью – и я бодро вылетел с дороги на повороте (с непременными атрибутами – кувырканием, уворачиванием от летящего сверху мотоцикла и т.п.). От искуса воспользоваться с тех времен привязал эту ручку проволокой. Сейчас переделал ее на включатель задней передачи (что позволяет, естественно, весело и непринужденно включать и нейтраль). Установил минские карбюраторы, хорошо зарекомендовавшие себя на прежнем Урале.

3. Полностью переделал кинематику тяг forward control, превратив с помощью дополнительных качалок первые тяги из толкающих в тянущие, что позволило избавиться от рычагов, направленных вниз и цепляющихся за кочки (единожды это привело к проворачиванию рычага переключения передач вниз с изгибом штанги; но это хорошо, что не тормозную педаль..), да и косметически неважных. По случаю приобретения токарного станка изготовил новые подножки.

4. Понты – понтами, а без переднего крыла ездить нельзя! Поток из-под колеса направляется прямо в морду (за городом – стекает, в городе – прилипает; однажды ехал около 50-ти км, глядя на дорогу из-под руля..). Наскочив на трассе на коровью лепешку, в течении всего сезона находил куски ее в самых неожиданных и укромных местах моциля. Оптимальный вариант крепления крыла на такой рычажной вилке – к рычагам. Тогда и крыло, и колесо будут смещаться по одной оси и в одинаковой степени, что позволяет установить их концентрично и выбрать минимальный зазор между ними. Но сложность, громоздкость и подвижность конструкции постоянно приводило к деформациям, раскручиванию гаек, вплоть до наматывания крыла на колесо. В последнем, примененном теперь, варианте крепления, наиболее надежном, следует точно расчитать зазор между крылом и колесом. Поскольку крыло и колесо смещаются вверх по разным осям вращения, колесо смещается в бОльшей степени и эксцентрично крылу.

5. Небольшие ошибки в расчете и изготовлении вилки (на вдаваясь в подробности – недоучел общий вес мотоцикла и свой вес) привели к излишнему положительному трейлу (около 14 см), что вызывало неусточивость переднего колеса в повороте, особенно на небольшой скорости (не то, чтобы явная неустойчивость, а излишнее судорожное напряжение водителя) и к нехорошей тенденции к расколбасу при большой скорости. Сдвинул рычаги на одну дырку кзади, переместив и подшипники их осей (этот вариант, кстати, предусматривался конструкцией рычагов). Трейл стал практически идеальным (9-10 см). Немного поездил. Две большие разницы…

6. А вот тяжелое неподрессоренное заднее колесо, прошедшее около 7000 км с радиальной спицовкой 60-тью спицами (о, какая здесь была нездоровая и бурная дискуссия по поводу этой спицовки!..) ни ремонта, ни исправления, ни переделки не потребовало..

7. Дымяшиеся от выхлопных колен штанины сразу же потребовали установки временных защитных экранов, которые теперь заменил на удивительно подходящие по радиусу куски какого-то бампера. Корпуса воздушных фильтров перед очередной длинной поездкой были покрыты от дождя-грязи пластинами от электроглянцевателя, которые и прижились навсегда.

8. Смещение двигателя вправо на 4 см для решения конфликта кардан-колесо конечно децентрировало мотоцикл. Ездить-то вроде не мешало, но со стороны посадка и ход моца были кривоваты. Суровая волговская резина не страдала, а вот сиденье потихоньку стало деформироваться вбок. Расчеты показали, что, чтобы вывесить мотоцикл, под левым цилиндром на уровне рамы был необходим груз около 14 кг. Это стальная болванка примерно 6х6х55 см или свинцовая 6х6х35 см. Случайно подвернулся (хм…) цилиндрик из вольфрама. Совершенно компактный и весом 12 кг. Так его и установил. Расчеты оказались верными – например, на спущенной резине моц стоит, не заваливаясь, и без поддержки.