В прошлой серии я остановился на технической части, завершив все основные моменты. Следующим этапом для меня стал подбор "ништяков" и "обвеса" для улучшения каких-то эксплуатационных моментов.
Этот мотоцикл не будет залезать в болота и топи, 95% времени будет проводить на асфальте, либо сухих полевых грунтовках.
А и правда, с чего?
Ведь не думал, и не собирался никогда, называл мотоциклистов смертниками,
на Явах ездили мажоры, на К-750 и Уралах-колхозники.
Правы китайцы – у каждого свой путь.
И я иду своим.
Когда-то, давным-давно, кажется, уже в другой жизни, в другой вселенной и совсем не мной, была начата постройка «мотоцикла своей мечты».
Наверное, даже все с большой буквы: Мотоцикла Мечты!
Реликт. История создания.
Стиль чоппер навечно вписан в мотоциклетную историю. Да, сейчас мало мастеров строят чопперы. И виной тут много факторов, основным из которых является мода. А мода сейчас на бобберы и кафэшки. Поэтому и не заказывают их, да и продать потом сложнее уже готовый проект. Но мода проходит, а чопперы остаются. Они вечны.
«Колонна из трёх оппозитов никогда не доедет до Малояра»
По этому ехать мы решили вокруг Ладоги.
Мы это значится я, Валера ака Valera_spb, Коля ака Доктор_Зло, а так же Саша, Колина подруга.
Завершающая часть размышлений про Мотоцикл Мечты. Далее - практика.
Заглянув после длительного перерыва на «Оппозит.ру» я обнаружил и с большим интересом прочитал очерки замечательного человека и конструктора Антонюка С.Д. об истории Киевского мотоциклетного завода. В конце стало немного грустно от того, что развален и разворован такой громадный завод, со всеми его наработками и технологиями, которые могли бы, но так и не пошли в серию. Однако, таково естественное течение нашей с вами отечественной истории. Учитывая особенности государственного устройства в данной, конкретно взятой стране, иначе, наверное, и быть не могло.
Когда прошли первые эмоции от прочитанного, захотелось помечтать на тему «а что было бы, если…..».
Однажды лег спать с мыслью - хочу мотоцикл. Долго отгонял ее от себя так как с детства с ними не складывалось, сколько себя помню, хотелось дистанцироваться от них, не рассматривать всерьез. И в этот раз противоположности притянуло.
После разговоров с собой было решено: мотоцикл должен быть бюджетным (~150 тыс руб. на все), классическим, и чтобы "гайки покрутить", уж такое у меня хобби если хотите.
Предложили мне Турист ИМЗ-8.107 который стоял без дела в гараже, пока гаражи не пошли под снос, под постройку жилого комплекса.
Ставить его было некуда.
Забрал я его и в довесок отдали новое железо.
У продавца уже была продажа но покупателя испугало что в документах путаница.
История мотоцикла такая.
К 12 летию моей учетной записи напишу историю одного из клиентских мотоциклов.
Пару лет назад поступил заказ на абсолютно новый мотор. Алиичу захотелось что было как у меня, но с учетом всех исправленных ошибок.
Поскольку дядька захотел мощный и тяговитый мотор, остановились на версии 825сс со степенью сжатия 11+. Обсудили комплектацию и сделали большой заказ запчастей. Обязательным условием был маховик с реперными зубьями - вдруг приспичит накорчевать инжектор.
