М-63 ранний.

В мае месяцы одни друзья сдали такой мотоцыкал в металлолом,когда я поехал его уже успели порезать и отгрузить,а я просил будете продавать я у вас его заберу,вышло так не себе,не людям.Цвет был точно такой,карбюраторы К-38.Спрашу может документы остались для номеров.

красивый мотик. ищи на форуме инфу, много чего уже обсуждалось по ретро.

на ровне с м-62 - один из самых красивых уральских мотиков.

Позавчера приобрел такого(но поздний, "чистый" М-63).

Крылья уже ураловские. А так даа.. красив.. Рама коляски на торсионе, корыто на рессорах, двигатель со своей утятницей, 301 кажется карбы, свои головки, короткий крупношлицевой кардан, тонкие огурцы, оригинальная педаль тормоза с "лягушкой", "тонкая" вилка, закрытые аммортизаторы... особенности данной модели

На данный момент имею раму, заднее крыло, задние аморты. Считаю, что для данной модели это самое ценное. Переднее крыло, руль, фара, коробка, главная передача тоже имеются, но это уже не так критично. Стандартные зап.части М62,63 мне в помощь. Пока нет движка и выхлопов. Тут новодел выручит. Номера бы движков и рам "от сих до сих" узнать?! Всё точнее будет.

да в общем-то в нем многое не обсудить. Это конец 63го начало 64го года, месяц точно не скажу смотреть надо в своих таблицах.
Крылья - М62 (были варианты с передним М-63), бугель свой, заднее седло М62. По электрике кое что на первые попало от М62 - РР, генератор, хотя с 63го начали выпуск в г. Орджоникидзе г-414, но на заводе был большой задел как РР-31-3702, так и Г-11А. Зеркало там уже стояло свое, с измененным крепежом на руле (это 2 пластины г-образной формы стягивающиеся болтом с одной стороны и расклинивающие ножку зеркала, вставленную в отверстия в пластинах с другой стороны )
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

вечером могу фото переходных накидать, что имею
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Вот, хорошо бы. Заранее, спасибо!
Номера бы движков этого периода. Хотелось бы блок приобрести с данными цифрами.

кстати глушаки там свои, "Сигарки" с креплением к выхлопным трубам с помощью хомута. Редкие очень. Я ни таких живых не могу найти ни более поздних с крпелением под гайку. Ранние глушители были длинне поздних примерно на 12см. Делали их из не очень хорошей стали. Звучали они хорошо, бархатно, на холостых мотоцикл был не слышен вообще (кроме генератора с клапанами), а вот мялись и гнили быстро к сожалению и их постигала печальная участь попадания на свалку и в чермет.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Скажи мне номер рамы и номера что на шильдике а еще лучше сдалай хорошие фото
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Рама 43442, двигатель 201542. Мот забирал с разбора, двиг стоял уже другой, М66. Сфотографирую раму и шильду, выставлю позже. У меня скорости не хватает, до вышки надо 8 км. проехать, чтобы загрузить.

На первом фото не "Сигарки" случайно?

Нашел у себя в области, может понадобится: http://www.avito.ru/kovrov/mototsikly_i_mototehnika/ural_65_g._v_3975045...

Прошу прощения за молчание. Не было возможности в интернет вылезти.
И так как обещал фото ранних М63.

___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

А вот сравнение глушителя М-63 1966 года и М-67 1975 года

___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Спасибо за фотографии, много поразглядывал. Особенно информация по глушителям, родных я "живьём"и не видел. Всё поздние или самопал.

На счёт впускных патрубков, на некоторых фото замечены хромированные, так и было или как?

Так настраиваюсь, что только М61 и ранние М62 имели впускные металлические патрубки. Дальше смело ставить можно резиновые. Металлические - это шик! Мне думается, что ставились уже по собственной инициативе, побаловать своих любимцев.

Про глушители я вроде все отписал ранее что к чему. Если есть вопросы то задавайте. Архивных фото пока не нашел, но и того что есть вполне достаточно для реставрации а приведения мотоцикла к аутентичности.
На счет впускных патрубков, то их существовало 2 типа на М63. Это классический резиновый, только с номером каталожным начинающимся на 75хххххх и существовал еще один патрубок он представлял из себя гофротрубу, диаметра чуть большего чем стандартный патрубок ИМЗ и с гладкими окончаниями такого диаметра что бы можно было надеть на карбюратор и выход патрубка из КПП, все это кроепилось ленточным хомутом. Периодика установки гофропатрубков доподлинно мне не известна и лично у меня на руках ни одного нет, все что я обнаруживал на мотоциклах было гнилым и очень хрупким. Возможно это мое предположение т.к. каталога на запасные части ранних М63 или средней периодики выпуска я не нашел пока.
Вот пример гофропатрубка, он подобен патрубкам на сеялках СССР, только короче. Пока есть только предположение по унификации общих з.ч. с сельхоз машинами.

___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Сколько я помню, с детства, гофрированные патрубки с сеялок были палочками-выручалочками. Мот нельзя было оставить без присмотра, в лёт сдёргивали левый патрубок. С запами была напряжёнка, с ходу не купишь. А сеялки стояли без присмотра, на машинных дворах патрубки валялись в ящиках. При случае набирались впрок. Жигулей, иномарок не было, на редких Москвичах-Запорожсцах у самих стояли изолентой перемотаные. Думаю, что гофра - это самопал.
Патрубки были узкие, с резиновыми рёбрами повдоль, для жёсткости. Один родной остался, чуть живой, сфотаю.

На Ваших фото(разглядел), 3 и 4 от верха. Я про такие патрубки и имел в виду. Узкие, на современный карбюратор не натягиваются. На моём 63 только один такой дожил.
Гофра, по определению, противоречит впусному. Коллектора всегда старались вычистить до зеркала и спрямить.

Я знаю про теорию впускных колллекторов. Но речь сейчас не об этом. У нас много что в технике противоречит здравому смыслу и теории.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Как вам такой М-63 ?

Что с крыльями, подколхожены? Или подтягивали к теперешним, современным? Ещё одни переходные? Патрубки впускные метал, коробка М61, фара без козырька. Резина не толстовата? Может опытный штучный образец, вдруг 60 г.в.?! Что-то одни вопросы! YS, не томи, пиши-рассказывай!

Сам не много знаю про этот мотоцикл. Фото из древнего "За рулем".
Опытный, год примерно 61-62.
Была тогда борьба за унификацию продукции КМЗ и ИМЗ, (М-62 и К-750), в Ирбите сочинили ЭТО.

ребят а не затруднит вас сделать фото номеров агрегатов и шильдиков мотоциклов и отправить мне на почту blackbuffo@ya.ru ? прикреплю в таблицу.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Основные отличительные запы для раннего. Трубы бы ещё найти.