Здравствуйте Уважаемые оппозитчики и оппозитчицы.
Карданами не кидать, "фпоиск" не посылать, не говорить: "а на..это тебе нужно, он и так едет", с мануалами знаком, не курю, наркотой не балуюсь, сейчас трезв...
Прошу отвечать только по существу вопроса, написанного ниже.
Мотоциклами занимаюсь не первый год, мануалы знаю и люблю читать. Но, собственно, речь пойдёт не об этом. Поиск копаю очень долго, но определиться с выбором так и не могу.
Начал я процесс сборки двигателя своего любимого Урала имз 8.103.30.
Приобрел поршни автотехнологии, достал новые головки, коленвал, генератор 500 ваттник, стартер, венец, и прочее.
Но одно меня смущало в этом двигателе, да собственно и в других двигателях серийных мотоциклов Урал (за Днепр вообще молчу) периода СССР - система смазки.
А именно - быстро чернеющее хорошее масло, обладающее не плохими моющими своиствами, в следствии несовершенной его отчистки системой фильтрации.
Вариантов доработки маслосистемы нашел я уйму, таких как: автофильтр, другой фильтр вместо убогово на штатное место, всякие радиаторы, охлаждение и поливы поршей, сдвоенный маслонасос, маслонасос Днепр, да всего и не перечислить...
Собственно чего я хочу добиться от своего мотоцикла - максимум надежности и долговечности двигателя, минимального расхода масла и бензина, (все по отношению к стандартному Уралу) и просто хорошей работы.
Вот, собственно и встал вопрос, как добиться более эффективной очистки масла?
Охлаждение масла в принципе делать не хочу, т.к. Урал у меня и так не греется выше рабочей температуры, я люблю спокойную и размеренную езду. Так же не особо хочется пилить и сверлить картер двигателя.
Вариант по доработке системы смазки видится мне в установке автофильтра через переходник в штатную крышку грм, но есть нюанс...
Стоит ли подключать второй маслонасос (сдвоенный из 2х Ураловских) параллельно с основным в магистраль, либо ограничиться стандартным?
Ведь, например, маслонасос автомобиля Ваз имеет большую производительность по отношению к стандартному насосу Урала.
Перечитав комменты такого плана: " да я уже пять тыщ проехал и работает отлично", или "всё это куйня, движок заклинил...." я стал сомневаться в количестве производительности одного штатного насоса,(а так же в компетентности авторов) хватит ли его для автофильтра. Но в то же время не будет ли избыточное давление с двумя подключенными параллельно?!
А может установить вместо штатного насоса другой, например от мотоцикла Днепр?
Собственно есть в наличии и увеличенный поддон, сдвоенный маслонасос, маслонасос Днепр и пр. Если чего нет - найду, куплю, выточу, сделаю.
Какое заливать масло буду - вопрос риторический (явно не м8в).
Интересны мысли камрадов, а так-же тех оппозитчиков, кто ДЕЙСТВИТЕЛЬНО эксплуатировал двигатель с такими доработками (что переделали, на каком масле эксплуатировали, какой пробег и пр).
Прошу ОТВЕЧАТЬ ТОЛЬКО ПО СУЩЕСТВУ, т.к в теме, подобной этой, стоящие комментарии теряются в обилии всякого ФЛУДА.
полнопоточный фильтр ваз, насос днепр, смазка заднего подшипника распредвала, полив распредвала, полив поршней, зажигание ока, два камутатора, две катушки, по две свечи на цилиндр, поршни автотехнология, кольца мазда, цилиндры с накаткой, все - пальцы, распредвал, толкатели, клапана, итд полированое, масло синтетика и..... всеравно ЧЕРНЕЕТ!
с фильтром проехал 3000 все хорошо
Масло чернеет только из-за его особенностей химического состава. Залей синтетику с моющими свойствами лучше всего 10w60 и через некоторое время двигло изнутри будет сверкать, естесно после того, как нормальное масло вымоет гудрон от предыдущего и смешается с ним, оно приобретёт цвет гудрона, но в следующей раз оно уже будет светлее и через некоторое количество замен, масло будешь сливать чистенькое на вид. Но т.к ты вроде как собираешь все с нуля, что подразумевает собой полную отмывку картера и всех деталей двигателя до блеска, то залив нормальне масло, выльешь ты не чёрную жижу, а тоже самое, что и залил.
А вообще купи джапъ и не парься :D