собираю отзывы о BMW R-1100R
на сайте:
фев-03
нахождение:
Пенза
|
|
|
15-05-10 22:01
|
|
Итак.. поболтаем на тему этой модели . |
|
New forum topics
- Покрышка R19 100/90
- Катушка зажигания Уктус. Чем заменить?
- Куплю хром обод/колесо ромашку 19"
- Наклейки оппозитные и не только
- М62 под восстановление с коляской
- Журнал "Мото" воскрес!
- Самые жесткие пружины от совнархоза
- Новшевства, во благо сайта
- Рама м62:с задней подвеской
- Куплю шестерни подачи на Универсал-2, промежуточный вал и другое барахло на него. Москва/доставка
- Продам разное.
- Гараж из сэндвич панелей.
- Ищу токаря с чпу-токарным станком
- Лебедка
- Говорят американский ЗАО "ИМЗ" готов почить в бозе
- Подкатной домкрат, как выбрать?
- Аккумулятор 3МТ-М14 (можно убитый - нужны корпус+крышка), или его старые аналоги
- Производители поршней на УРАЛ 650
- Переделаю ваши коромысла под наконечник стержня клапана Москвича (возможно без снятия голов)
- Единая печатная плата вместо тряхомудии за фарой
РАЗДЕЛЫ
Активные обсуждения форума
- Покрышка R19 100/90
- День рождения OPPOZIT.RU 25 лет! Дом отдыха Лужки, 26-28 апреля 2024!
- Катушка зажигания Уктус. Чем заменить?
- Производители поршней на УРАЛ 650
- Официально можно покупать спиртное!
- Самые жесткие пружины от совнархоза
- Подкатной домкрат, как выбрать?
- Продам разное.
- Поршни АТ уральские 79,0 с увеличенным вытеснителем. уральские и К-750 - диаметр 82.0. днепр, урал и К-750 - диаметр 79.0.
- Куплю хром обод/колесо ромашку 19"
- Хром пружины амортизаторов
- Наклейки оппозитные и не только
- М62 под восстановление с коляской
- Как начиналось или кабак на Ленинском
- Урал "М-100". А так же обсуждение объявлений о продаже мото.
- Журнал "Мото" воскрес!
- Ищу токаря с чпу-токарным станком
- А что ты сделал сегодня для своего коня?
- Новшевства, во благо сайта
- Проект "Труженик", или самостоятельный ремонт мотоцикла в бытовых условиях
http://i.ebayimg.com/t/BMW-R100GS-R1100GS-R1150GS-Left-JESSE-Luggage-Saddlebag-Case-Box-Bag-Pannier-/18/!BrUkByQ!2k~$(KGrHqUH-EEEvEd2Epz4BLzK0H0U+w~~_35.JPG
Кто знает, а такие GSовские чемоданы встанут на R 1100 R на крепления для пластиковых? Или крепёж у них другой?
Вообще, после истории с катапультированием пластиковых кофров на яме и невозможностью их дальнейшего использования без ремонта, задумался над установкой крепких железных ящиков на дальнобой. Кто что думает по этому поводу?
я думал о мет. ящиках.. но предпочёл им непромокаемые мешки для рафтинга
Грядёт замена подшипников в переднем литом колесе R 1100 R. Пока они едут, хотелось бы узнать у тех, кто уже делал такую процедуру, о тонкостях на этой модели. И как их оттуда выбить подручными средствами без последствий? Греть надо?
И второй вопрос - с каким усилием затягивать гайку оси переднего колеса, дабы не перетянуть новые подшипники? С английским туго, в мануале так и не нашёл какая надпись на буржуйском означает эту гайку
Съем подшипников колеса описан на странице 36.8 мануала ( ftp://oppozit.ru/ssh/Book/02%20Manual%20_zavodskie%20instrukcii_/ имя: oppozit пароль: imz )
Работаем с левой стороны колеса.
Вынимаем сальник редуктора спидометра, привод редуктора спидометра и стопорное кольцо.
Зажимаем приблуду №365511 в тиски и ставим на нее колесо левой стороной вверх, так, чтобы приблуда касалась широкого подшипника (двухрядного).
Ставим кольцо-проставку №314800 под съемник.
Греем посадочное до 80 градусов.
Вынимаем подшипник съемником (из 2х частей - №008572 и 008574)
Выбиваем дистанционную втулку и нижний подшипник при помощи оправки №365530 и киянки
В двухрядном подшипнике стоит уменьшающая втулка (?) (внутренний диаметр, зазор (?) чета я не очень понял этот момент). Перепрессовываем ее в новый подшипник.
Вытираем посадочные от смазки.
Моменты затяжки переднего колеса:
гайка оси - 30 Н*м;
стяжной болт пера - 22 Н*м.
Заднее затягивается крест-накрест в 2 этапа:
1) все болты 50 Н*м;
2) все болты 105 Н*м
Между подшипниками распорная втулка :) Других там нет.
Вот и мне кажется, что нет. Видать, хреновый я переводчик.
На самом деле ценность этого перевода ввиду отсутствия приблуд практически нулевая :). Так только, последовательность действий посмотреть.
P.S. А нет, я вполне годный переводчик, есть уменьшающая втулка - поз.4:
http://res.bmwcats.com:8081/etk/b0022662.gif
Спасибо. Особенно про моменты затяжки - сохранил:) А кто-нибудь это делал без спец приблуд? Без них можно обойтись или там всё так плохо, что позарез нужны оправы?
Думаю, что можно тупо нагреть посадочное подшипника градусов до 120-150 и он оттуда сам вывалится. Либо использовать какой-нибудь другой съемник. Оправки, конечно, желательны. Но если работать аккуратно, то их вполне можно заменить подходящими по размеру кусками деревянных брусков, труб и т.п.
тупой вопрос - кто какой бензин льёт? сейчас какой то евро -2 появился .. может его лучше?
смутили меня люди на хонде .. говорят они льют 95 ый
типо такая резвость сразу во всём организме образуется
Опытным путём выяснили, что мой R 1100 R и RT друга на Подмосковном 92 едут лучше, чем на 95.
Да ничего там от 95-го не образуется.... R и GS прекрасно работают на 92-м, для RS и RT лучше 95-й, ибо у них степень сжатия выше, и на 92-м они детонируют при резком открытии дросселя. Но если ездить спокойно, то и им 92-й нормально будет.
Я в свою РС лью 92, разницы с 95 не заметил. Езжу спокойно.
Детонирует на обоих вроде.
В те года, когда их разрабатывали и 95-го то не было. А может и был. Данных не нашел.
Смотрите и выбирайте колонки. Реально может и на 95-ом детанировать. ПРоблема в качестве топлива.
Есть фишка. На R 1150 R Всё зависит от заправки. К примеру может детанировать по разному. Один случай при резком открытии. Другой случай при достижении нагрузки на низких оборотах. третий случай и то и другое... Это некачественное топливо. Для r 1150 r только 95-ый
Мануалы требуют для R1150 95-го (Unleaded Premium minimum octane rating 95 (RON).
Однако на своем моноспарке R1150R я заливал 92. Особой разницы с 95-м не заметил.
При этом следует помнить, что у 1150R и GS - степень сжатия 10,3:1, а у RS и RT - 11,3:1.
Пожалуйста, лейте шо хотите, но вот что бывает http://old.mototravel.info/Bober/230.htm
Да я, собственно, 95-й лью. Но применение 92-го вполне допустимо.
В очень крайних случаях. Низкие обороты и т.д. и т.п. Короче говоря, я даже не допускаю такого.
Ключевое слово - "япония". Механики, кто в теме - знаают, как японцы относятся к своим мотоциклам. Остальным добрый совет: больше катайтесь, меньше теоретизируйте. Практика - критерий истины :) Не нравится вам 92-й - лейте 95-й. И наоборот. Разница ОЧ в 3 единицы, на самом деле, мало влияет на склонность к детонации, и поршни уж точно не разрушит. Если оба бензина по ГОСТу, конечно...
И ещё оттуда же:
Ну пипец какие нефтехимики собрались :) MON от RON отличить не умеют, но точный подсчёт бодяжного бензина в среднем по России провели :) А производители, продающие технику в России, и пишущие в русских мануалах рекомендуемый тип топлива - поголовно лохи.
Не хочу далее комментировать.
Разницу между 92 и 95 я лично заметил от владельца машине шевроле сенс. Машинка слабенькая, потому она сразу всё показала на себе. Конечно, мотоцикл бмв более... всего более и ему наплевать вопщем-то что в него влили, в смысле 92 или 95, скажем мотор-то почувствует, вы не почувствуете ;-). НО раз вы дока в вопросе бензина, то наверняка знаете что различие идет не только в детонационных свойствах ;-)
Можно и на 80-ом ездить, тока меня предупредили не более 3 000 оборотов. Ну вот так получилось нет нужного бензина ;-)
Теперь в тему. Я не люблю спорить с мануалом, а там написано 95. Не понимаю зачем преднамеренно делать зло?
Не делайте зла. Не спорьте с мануалом. Лейте 95. Вы абсолютно правы.
Мы с собеседниками желаем вникнуть в цифры, понять логику инженеров, может быть где-то поспорить с ней на основе личного (и чужого тоже) опыта. Слова "мне рекомендовали", "меня предупредили" - нам не убедительны. Убеждают цифры, логика и физический смысл. Повторяющийся результат эксперимента тоже убедителен. Если нет - можно игнорировать и действовать согласно своему усмотрению. Как-то так.
1. более октановый бензин Более калориен. Горит с другой температурой, и в разном количестве. Я с этим столкнулся при регулировке карбюраторов на М-72. Он под 66-ой бензин. А когда подстраивал карбюраторы под 80-ый... песня.
2. я уже сказал, что было явно замечена разница работы разных бензинов на одном моторе.
3. цифры... извольте:
М-72 - 5 ед. 66 бенз.
ИМЗ 8.103-10 - 7 ед. 72-76 бенз.
Волк - 8 ед - 92 бенз.
Ну и наши аж 10 единиц. Конечно 95-ый
не верно
тепловыделение у всех одинаковое
а вот то что более высокооктановый при той же степени сжатия горит дольше-это да
потому то и прогорают клапана если 92 вместо 76 лить.отсюда и температура разная-т.к. ее выделение растягивается во времени.
В смысле горит дольше? Скорость горения бензина регулируется разной пропорциональностью воздуха/бензина. Разными нагрузками, т.е. давлением. Таким образом правильно отрегулировав карбюраторы, мы сможем добиться нормального горения.
Вот может вы мне объясните другое: Повышая октановое число бензина, пришлось обеднять смесь. То есть в пропорциях его стало меньше, чем таких же настроек с низкооктановым бензином. Но в пределах расчётной, то есть карбюратор позволил настроить. По ощущениям потери мощности не ощущалось. Что до расхода топлива, то я так же не заметил изменений.
Почему пришлось обеднять?
P.S. жаль счас уже экспериментировать влом ;-)
Насчёт прогорания клапанов - распространённое заблуждение. Не прогорят они.
Подробная статья в журнале "За рулём" №5, 2012 г., стр. 166. "Кормление динозавров".
И ещё по теме цитата из этой же статьи:
Эту статеичку кто-то выкладывал в "Разговорчиках" в электронном виде... поищите, ежели интересно. В теме про то, что 80-й бензин сняли с производства.
дубль
дубль... чёрт, опять форум гонит...
спасибо,оч кстати.восполнил некоторые пробелы.
только что теперь лить ?))))))
Да лей то, что у вас качественнее и на что денег не жалко. Экономия на 92-м, если она есть, - мизерная, в пределах 5%. У нас есть заправки с хорошим 95-м, его и лью. На стремной придорожной заправке по рекомендации заправщика заливал как-то раз 92-й.
http://www.pobeda-club.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=7551&sid=7cb8a49c3e2...
тут обсуждение интересное этой же статьи...
все ж жарить не стоит на 92-95 если мотор рассчитан на 76....
все же из собственного опыта не так доверяю той же статье-как то они мимоходом проверили...от 1й канистры результата не будет...
что ж себе то лить..тем более датчика детонации у нас нет. ладно, буду дальше посмотреть...
что ж себе то лить..тем более датчика детонации у нас нет. ладно, буду дальше посмотреть...
Я результатам, описанным в статье, вполне доверяю, потому что они согласуются с моими наблюдениями. Доводилось мне некоторое время ездить на 650-кубовом Урале с применением 92-го бензина. Отрицательных результатов не было, зато в гОвнах он пёр на низах как танк, безо всяких стуков. Хотя был при этом хорошенько разогрет.
И в Днеприще доводилось периодически заливать 92-й. Заметил, что зимой в мороз он на нём хуже заводился. Другой разницы не заметил (момент зажигания не менял, поскольку случаи были эпизодическими).
Что касаемо датчика детонации, которого у нас нет... Ну, зато ты услышишь детонацию ушами, когда она возникнет :) Залей 92-го и попробуй мот в разных режимах. Улови моменты возникновения детонации. Сделай выводы. И всё.
Давайте посчитаем. К примеру, в Ярославле разница в цене 92-го и 95-го на заправке одной и той же фирмы достигает 3 рублей за литр. Получается, что при пробеге 20 тыс. км. за сезон и расходе 6 л. на сотню, заливая 92-й бензин, я экономлю 1200 рублей.
Таким образом, масло в этом сезоне у меня было халявное. То есть купленное исключительно на сэкономленные деньги.
ЗЫ: масло полусинтетика 10W50 API SL, ценой примерно по 600 рублей за 4 литра, покупается в фирменном магазине при заводе-производителе компании Delphin Group в Подмосковье. Из года в год :)
насчет экономии- на своем не понял еще, а на тазу у меня расход 95 был ниже почему-то ровно на разницу в цене с 92-оч это удивляет до сих пор.
насчет разогретого мотора..ладно урал-а м72?? материалы там не те-и тот же разогрев клапана загубит намного быстрее...
у себя детонацию не слышу, хоть тресни...правда, 92й в жару не заливал еще-а на холоде детонирует меньше вроде..может поэтому? пока разница только в ощущениях...хотя мотор типа форсированный-98 сил против 85....максималка та же...
ИМЗ 8.103-10 - 7 ед. 72-76 бенз.
А зачем Вы приводите в пример столь древние моторы? Давайте рассмотрим что-нибудь посовременнее.
Говорить о том, какой степени сжатия какой бензин соответствует, без привязки к конкретному мотору не совсем корректно. Дело в том, что склонность мотора к детонации инженеры могут значительно уменьшать путём подбора формы камеры сгорания.
Самый общеизвестный пример. Двигатель ВАЗ-2109 со степенью сжатия 9,9 штатно работает на 92-м бензине. ВАЗ-2170 Приора имеет СЖ 10,5. И хотя в её мануале не сказано про 92-й, она его вполне успешно переваривает.
Обратный пример. Двигатель УЗАМ-412 (1,5-литровый), хоть и имел невысокую по современным меркам СЖ 9,5 - заметно детонировал почти на всех режимах. Впрочем, ему это не сильно вредило, и по 200 тыщ эти моторы легко пробегали.
Лично мой пример. 750-кубовый двигатель моего старого Кугуара имел степень сжатия 9,3 (такие поджатые головки в Ирбите называли "американскими". СЖ стандартного Волчьего мотора 8,6). Так вот, в режиме значительных нагрузок он активно детонировал, требуя 95-го бензина. Так что выбирая дорогу, я ещё и прикидывал, какой бензин ему залить.
Далее. Мотоцикл GS позиционируется фирмой BMW как эндуро для путешествий. И при доводке мотора конструкторы имели в виду, что где-нибудь в Африке ему могут залить бензин не слишком высокого качества. Поэтому, несмотря на довольно высокую СЖ 10,3 он весьма устойчив к возникновению детонации при работе на 92-м бензине. На практике, детонация происходит лишь если с холостых под нагрузкой открутить ему газ "на всю дыру". На прочих режимах её не наблюдается.
Эти заключения для себя я подтверждаю пробегом моего мотоцикла на 92-м бензине в течение 87 тыс. км. за четыре сезона. Мотор жив и бодр, ничего в нём не развалилось. Общий пробег его на сегодняшний день 135 тыс.км. Друзья тоже эксплуатируют свои GS-ы на 92-м (1150 и 1200). Опыт имеет право на то, чтобы его учитывать.
Блин.... не туда вставило сообщение...
Совершенно верно. И зная эти цифры, каждый пусть сам решает, чего наливать в бак.
Если же означенные числительные ни о чём не говорят, пользуйте 95-й. Он с гарантией ничего в моторе не испортит :)
на R1100S на 92 едется лучше на низах, как то мягче работает, на 95-на верхах,хотя разницы в динамике не заметил.
лью в зависимости от наличности в с собой )) жрет одинаково. 6.5-8.5
Форум во всю глюкавит....
Ткачен: 1. ВАЗ-2109 имеет макс крутящий момент на 3 000 оборотах ;-) Конечно! Помните? Я же говорил в наш мотоцикл можно лить и 80-ый, но не крутить мотор выше тех самых 3 000 оборотов ;-)
2. ВАЗ-2170 Приора - неправда ваша, вот инструкция http://lib.sibnet.ru/manual/8532 отсюда можно скачать, там написано: про 95-ый.
Не надо говорить про специфичность камеры сгорания. У кого она и вправду "специфичная" так это у нижнеклаппаников ;-) А всё зависит что вы делаете с мотором. Вы умудряетесь ездить на уральском кардане. вам можно и 80-ый лить, вы не берете от мотора и 30 процентов его тяги/оборотов. А вот мне крутящим мотор постоянно до красной зоны Только 95-ый, иначе проблемы обеспечены.
Дался Вам этот Уральский кардан :) Вы уже четвёртый раз поминаете мне его, и к месту и не к месту, но всегда в уничижительном смысле.
Представьте: у Вас в разгар сезона сломался кардан. Выберите из трёх вариантов:
1. Купить кардан у официалов за 24 тыс. рублей.
2. Купить его на Е-бее за адекватные деньги, но ждать полтора месяца.
3. Поставить Уральскую крестовину и ездить дальше. А зимой не спеша решить эту проблему по-правильному.
Можете не отвечать, я знаю Ваш ответ.
Тот Уральский кардан позволил мне доездить сезон, сократив время простоя до двух дней. Съездить в путешествие по Коми и Пермскому краю. Догнать лето во время Осеннего прохвата по югам. Ездящий мотоцикл всегда лучше стоящего. Для меня это аксиома, следовательно - я прав. Баста.
У Вас другие приоритеты. Вы выберете другое решение проблемы. И Вы тоже будете правы, но - на Ваш взгляд. При этом Вам будет неприятно, если ваше непререкаемое доверие к официалам станут глумить и порицать. Хотя иногда оно действительно доходит до гротеска.
ЗЫ: Приора ВАЗ-2170 седан, комплектация "люкс" - мой рабочий автомобиль. Я не читаю про него форумов, я езжу на нём. Мануал читал.
Конечно, я езжу на нём неправильно, и вообще ничего в нём не понимаю. Как и в мотоциклах.
;-))))))))))
Ткачен, я уважаю вас за ваше мастерство и техническую фантазию!
Но вы пишете на форуме, а тут надо учитывать всё боле.... объективно что ли. Ну что б человек мог сам для себя решить, как ему в итоге действовать! Вы предлагаете одну сторону, я другую ;-) И мне кажется это Замечательно ;-)
Что до кардана.... понимаете, если бы я поехал на уральском кардане, я б его просто сломал. Реально по этой причине не поехал в летнее путешествие(не из-за кардана, а из-за дросельных заслонок). Потому что зависнуть в тысячах километров от дома в недружелюбной местности слишком фигово.
Потому я вам его на долго припомню ;-)))))))) в смысле кардан ;-))))))))
Понятно ))))
Кардан на Оппозите - вообще понятие эзотерическое, выходящее за рамки материального :) Так что пусть будет.
Проблема с дросселем знакомая... В нынешнем сезоне у меня правый застучал, стала чаще уходить синхронность, в общем - износился, требует замены. Зимой займусь; вроде cpix обещал подогнать, вместе с форсункой.
Однако, это не отвратило меня от поездки в Новый Уренгой, потому что я знал: случись чего за четыре тыщи км от дома - да я вырежу этот дроссель из консервной банки, и всё равно поеду дальше.
На том и стоим :)
Заслонки это отдельная засада ;-) Вы просто не представляет шо это ;-) Счас поясню:
Дело было в степях хованщены... Ну ладно, ладно в Москау. У меня в прошлом году начали стуать дроссельные заслонки. Стучали себе стучали (уже второй сезон) и достучались. Аппарат стал при оборотах тыще 2 дергаться как припадошный. Ну эт понятно, бедный датчик дроселя просто офигивал от такой наглости.
В общем зимой я отдал их в ремонт. На глаз выточили всё хорошо. Заслонки как заслонки. Одну просто перевтулили, у другой была заменена оська самой бабочки, так сказать дросселя. Вроде ничего не люфтует и всё ок.
Поставил я этой весной всё дело на аппарат. И он как задергается. То есть вот стоит на холостых работает вдруг неожиданно дернется по очереди обоими горшками и заглохнет. Ну, думаю, надо регулировать синхронность. Поехал на сервис... Е.... Работали они весь день с ним. Так и не удалось убрать этот глюк. Ну ладно, подумаешь нижние обороты стали 1 450. Ну да, тяжелова-то в пробках, но ничего. И тут у меня попала грязь/песок в левую заслонку. По лесу погонял, в лужах которые захлестывали цилиндры.
Добрался до Москвы и решил разобрать почистить заслонку. Тут-то и пришёл левой заслонке писец. У манетки за которую тросик дергает при попытке открутить сломался винтик держащий её. В общем мудрил я долго, высеврлил, впаял шпильку. В общем прикрутил. Но уж очень не уверен был в ней. И решил не ехать.
Зато поехал в сервис, мол давайте устранять глюк мотоцикла. Чё он глохнет? Чё такие большие обороты? Так стали появлятся ситуации когда он не сбрасывает обороты. А прекиньте только себе, вот держит 2 500 оборотов, хоть тресни. А это уже 25 км/ч в пробке. Забадался я задними тормозами удерживать его. Заслонки при этом закрыты. То есть эта сволочь сама прибавляла топлива.
В сервисе сменили буквально всё. Мозги, свечи, фарсунки, датчик заслонки (на эксперимент). Всплыло, что лямбда показывает бедную смесь. Мож лямбда, и ёё сменили, то же самое. Причём лямбду я сам уже покупал. Поскольку все операции выполнял сам, то денег с меня не брали. Что интересно на взлетных режимах работает идеально. Ускорение тяга вообще не страдают.
Сервисмен с самого начало недобро отозвался о заслонках, но вроде они же сами делали, вот и мудрили мы дальше. Сменили левую заслонку, с датчиком. Та же фигня. В общем уехал я с сервиса ни с чем. Решили, что я им мотоцикл уже сдам, и они будут его колупать.
А у меня уже беда, мот начал на 5 000 км, этого сезона, уже на средних оборотах дергаться. Стало невозможным ездить 60 по населенным пунктам. Чуть перегреется в пробке, ваще 3 500 начинает держать. Пару раз приходилось останавливаться остывать. Выходишь на 130 кмч, остывает за 5 минут...
В общем я понял, надо поменять заслонки на новые. Заказал, приехали, поставил.
И тут мотоцикл буквально преобразился! Стал тем самым хваленым БМВ, о котором все говорят, что он едет плавно, без рывков. А то я уже начал сомневаться в своих водительских качествах ;-)
Что интересно, даже замена одной левой заслонки не давал нужного эффекта.... Только обе нужно было поменять!
В общем вот такая вот фишка... А да, вот еще что. Когда заслонки исправны, стоя на месте даешь газ ровно держит те обороты какие нужны. С теми заслонками обороты гуляли на всем диапазоне оборотов.
Когда я сообщил на сервис что мол всё заработало после полной замены карбюраторов. Они сами предложили деньги вернуть мне за ремонт старых карбюраторов.
И еще ремарочка, после прохода 6 000 км, начал появляться люфт в отремонтированных заслонках, что меня подтолкнуло к покупке новых.
Вот такая вот шняжка...
Чёрт, форум тупит. Сообщение должно было оказаться ниже под постом Авиатора:)
А что именно в заслонках покупалось новым? Полностью в сборе? Это ж космических денег стоит:)
Zoxabass, вот вся заслонка. Правда к с датчиком. Но без фарсунок. Признаюсь, да, космические деньги :-(((( Но шо делать, всегда когда связываешься с б/у то попадаешь.... :-(
http://www.bmwcats.com/moto/catalog/259S/51677/any/graphics/13/13_0527/ еще раз-а то я чет запутался- я так понял что менялись обе детали под номером 1 ??
а впускные патрубки менялись??
Да, под номером "1"
13 54 1 342 495 + 13 63 1 461 852
13 54 1 342 496
Больше ничего.
Шняжка крутая, спору нет.
У меня она случилась в прошлом сезоне, ближе к его концу. Правда, я не мирился с холостыми, возраставшими до 2 тыс. оборотов, а наклонялся и пальцем возвращал дроссель в номинальное положение. Спустя несколько дней мне это надоело, я разобрал узел и починил его без замены деталей. Работает до сих пор; и холостые 1100, и не дёргается. Правда, постукивает достаточно громко. Это я устраню зимой.
Понимание процессов, происходящих в машине, помогает избежать незапланированной траты сорока тысяч рублей. Тем более, что у многих из нас такая сумма на каждый день не всегда найдётся.
Корпус дросселя - узел простой. Полтергейст в нём маловероятен...
За подробный интересный рассказ - респект.
Вы не поняли. Дроссели были до упора отпущены. Пальцем ничего уже поджимать не надо было ;-)
Значит, проблема была в датчике TPS. Или в форсунке (а скорее, в её уплотнении). Или в перепускном канале холостого хода. Или в подсосе воздуха где бы то ни было. Да в чём угодно, только не в алюминиевой болванке корпуса инжектора. Ну не бывает полтергейста, хоть чего говорите. Вы просто не смогли локализовать неисправность, вот и поменяли узел в сборе. И правильно сделали, потому что новый узел работает по-любому лучше отремонтированного старого.
Это ещё ничего... Некоторые люди в подобной ситуации меняют мотоцикл целиком :) И слава Богу, потому что чем больше таких людей, тем больше на рынке недорогих мотоциклов с мелкими недостатками. После их устранения - нам есть на чём ездить :)
ЗЫ: Хоть датчик TPS и неразборный, но я подозреваю, что его можно вскрыть, почистить подкову, подогнуть бегунок, смазать тонким слоем ЦИАТИМа, и он с сезон ещё побегает, пока с Ебея едет запасной :) Но на практике проверить эту догадку мне не доводилось.
Реально меняли 2 датчика TPS. И целую левую заслонку то же со своим датчиком. Датчик выставляли по компу и наблюдали за его показаниями! Всё ок.
Поменял только болванки и датчик. Больше ничего. Все уплотнители остались прежними. Т.е. вообще всё осталось прежним остальное.
Перепускной канал холостого хода никак не влияет на режимы средних оборотов и выше. А косяк и там наблюдался, как я писал выше.
Вы правы, именно этим словом и назвали ситуацию в сервисе - полтергейст.
Моё ИМХО, что-то сделано было не так при ремонте заслонок. Потому и нужно было менять обе. По показаниям синхрометра, спотыкался, то один цилиндр, то другой. Поменяв только левую заслонку, мы избавились от косяка только на 50 %. Потому и не поняли в чём дело.
Вы конечно правы, что вот так вот за глаза говорите про меня как про человека, который просто так берет и меняет старое на новое, и не разбирается в технике. Замечу, что Урал обслуживал сам и ездил на нем на приличные расстояния, без поломок.
И кста, именно потому я не выкинул заслонки, а отдам их обратно на сервис(если им это интересно), вдруг найдется косяк ;-) Потому что на RT'эху они делали, и вроде всё заработало нормально.