Колясыч на дровах (газогенератор) | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | ремонт мотоциклов

Колясыч на дровах (газогенератор)

В связи с подорожанием топлива, отсутствием низкооктанового бензина и зверским аппетитом колясыча - собрал газогенератор. Топливо для него – сухие древесные чурки, расход – мешок чурок на 100 км. Мощность заметно упала, хоть и степень сжатия повысил до 10, максимальная скорость около 80 км/час (на очень сухих чурках).




НЕМНОГО ТЕОРИИ
Газогенератор – это установка для получения горючего газа из твердого топлива. В качестве твердого топлива, как правило, применяются местные ресурсы: уголь, торф, древесина, солома, а так же отходы деревообрабатывающих производств. Превращение твердого топлива в газообразное называется «газификацией» и заключается в сжигании топлива с поступлением количества кислорода воздуха или водяного пара, недостаточном для полного сгорания.
Транспортные газогенераторы были распространены в Европе в конце 30-х и 40-х годах 20-го века, когда много нефтяного топлива уходило на нужды армии, а народному хозяйству приходилось ездить на «дровах».

Лучше всего для транспорта подходят газогенераторы обращённого процесса. В генераторах этого типа воздух подавался в среднюю по их высоте часть, в которой и происходил процесс горения. Отбор образовавшихся газов осуществлялся ниже подвода воздуха. Активная зона занимала часть газогенератора от места подвода воздуха до колосниковой решетки, ниже которой был расположен зольник с газоотборным патрубком.
Зоны сухой перегонки и подсушки располагались выше активной зоны, поэтому влага топлива и смолы не могли выйти из газогенератора, минуя активную зону. Проходя через зону с высокой температурой, продукты сухой перегонки подвергались разложению, в результате чего количество смол в выходящем из генератора газе было незначительным. Как правило, в газогенераторах обращенного процесса газификации горячий генераторный газ использовался для подогрева топлива в бункере. Благодаря этому улучшалась осадка топлива, так как устранялось прилипание покрытых смолой чурок к стенкам бункера и тем самым повышалась устойчивость работы генератора.

Горение углерода топлива можно описать следующим образом:
С + О2 = СО2 - это полное сгорание топлива, которое сопровождается выделением углекислого газа СО2;
и С + (1/2)О2 = СО - это неполное сгорание, в результате которого образуется горючий газ – оксид углерода СО.
Оба этих процесса происходят в так называемой «зоне горения» газогенератора.
Оксид углерода СО образуется также при прохождении углекислого газа СО2 сквозь слой раскаленного топлива:
С + СО2 = 2СО
В процессе участвует часть влаги топлива (или влага, подведенная извне) с образованием углекислого газа СО2, водорода Н2, и горючего оксида углерода СО.
С + Н2О = СО + Н2
СО + Н2О = СО2 + Н2
Зону, в которой протекают три описанных выше реакции называют «зоной восстановления» газогенератора. Обе зоны – горения и восстановления – несут общее название «активная зона газификации».
Примерный состав газа, полученного в газогенераторе обращенного процесса газификации при работе на древесных чурках абсолютной влажностью 20%, следующий (в % от объема):
- водород Н2 16,1%;
- углекислый газ СО2 9,2%;
- оксид углерода СО 20,9%;
- метан СН4 2,3%;
- непредельные углеводороды СnHm (без смол) 0,2%;
- кислород О2 1,6%;
- азот N2 49,7%
Итак, генераторный газ состоит из горючих компонентов (СО, Н2, СН4, СnHm) и балласта (СО2, О2, N2, Н2О)

Полученный газогенераторный газ очищают, охлаждают и смешивают с воздухом. Для этого в состав установки вводятся: циклон, охладитель, фильтр, смеситель, вентилятор розжига.
Бензиновые двигатели, переведенные на генераторный газ без каких-либо переделок, теряли 40-50% мощности. Причинами падения мощности являлись, во-первых, низкая теплотворность и медленная скорость горения газовоздушной смеси по сравнению с бензовоздушной, а во-вторых, ухудшение наполнения цилиндров как за счет повышенной температуры газа, так и за счет сопротивления в трубопроводах, охладителе и фильтре газогенераторной установки.
Для уменьшения влияния указанных причин в конструкцию двигателей были внесены изменения. В связи с тем что газовоздушная смесь обладает высокой детонационной стойкостью, была увеличена степень сжатия. Сечение впускного трубопровода было увеличено. Для устранения подогрева газовоздушной смеси и уменьшения потерь давления впускной трубопровод устанавливали отдельно от выпускного. Эти меры позволяли сократить потери мощности до 20-30%.

Для постройки своего газогенератора «курил» старые книги, в которых есть много формул и вариантов конструкции.
http://mirknig.com/2013/05/22/gazogeneratornye_avtomobili.html
http://mirknig.com/2009/02/15/gazogeneratornye-traktory.html

ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОЕГО ГАЗОГЕНЕРАТОРА В КАРТИНКАХ

Исходный металлолом: бочка 100л, бидон стальной, диск от роторной косилки, кусок толстостенной трубы диаметром около 160 мм, ресивер, труба со сгоном, шестигранник, чайник из нержавейки, огнетушитель, батарея....

В толстостенной трубе сверлим отверстия для фурм подвода воздуха в зону горения. Вытачиваем из шестигранника фурмы и привариваем их к трубе

В диске косилки делаем отверстие под толстостенную трубу и сваркой соединяем их. Из вырезанной части диска делаем сужение «активной зоны» диаметром около 80 мм и ввариваем его по центру трубы.

Свариваем диск с бидоном.

Отрезаем от ресивера кусок и в его торце делаем отверстие под наружный диаметр трубы, это будет подвод воздуха к фурмам. Привариваем кусок трубы со сгоном по которой будет подводиться воздух. Привариваем всё это к трубе с диском. К бидону привариваем крышку бочки.

Из старого чайника из нержавёйки делаем колосниковую решётку и для подвижности подвешиваем её на цепях. В крышку бочки ввариваем гайку и вкручиваем в неё болт, который соединён тросом с колосниковой решёткой и позволят встряхивать колосник для очистки.

Из старого огнетушителя делаем центробежный очиститель (циклон) и привариваем его к бочке без дна и крышки, делаем в ней с боку отверстие для воздухоподводящей трубы. В нижней части бочки привариваем резьбовую пробку через которую будем удалять золу.

Вставляем бидон с «активной зоной» в бочку, зажав гайками воздухоподводящую трубу, приварив к диску опорные лапы.

Привариваем к бочку крышку и дно – газогенератор готов.

Из батареи делаем охладитель, предусмотрев отверстия для чистки и слива конденсата и соединительные фланцы.


Из двух 20 литровых вёдер от краски делаем фильтр тонкой очистки газа. Вёдра ставим друг на друга, нижнее заполняем керамзитом, а верхнее минеральной ватой. В нижнем ведре делаем пробку для слива конденсата и трубу с фланцем для подвода газа. В верхнем ведре делаем отводную трубу.



Из уголка свариваем раму для крепления газогенератора, охладителя и фильтра.

Отрезаем заднюю часть коляски и прикручиваем к раме коляски подрамник соединяющий раму газогенераторной установки с рамой коляски.

Соединяем всё на коляске

Из трубы и заслонки от «пускачёвского» карбюратора делаем смеситель.

Из печки трактора Беларус делаем вентилятор розжига и закрепляем его в передней части коляски.

Из двух шаровых кранов и сгонов делаем распределитель (пускает газ к вентилятору розжига или смесителю)

Делаем впускной коллектор под один карбюратор из дужек от кроватей, перед карбюратором ставим смеситель и соединяем его шлангом с распределителем. Для управления воздушной заслонкой в смесителе на руль добавляем рычажок.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

При первом запуске газогенератора заполняем активную зону древесным углём (потом он будет образовываться сам), загружаем в бункер сухие чурки, включаем вентилятор розжига кранами соединяем его с фильтром очистки газа, зажигаем факел смоченный в керосине и вводим его в воздухоподводящую трубу, после «схватывания» углей вынимаем факел и подсоединяем дополнительный вентилятор для быстрого розжига, через минут пять поджигая проверяем качество газа на выходе из вентилятора розжига (если стабильно горит без источника огня – можно заводить). Запускаем двигатель на бензине, закрываем бензокраник, распределительными кранами перекрываем подачу газа к вентилятору и открываем его подачу к смесителу, прикрывая воздушную заслонку создаём тягу газа (при этом смесь обогащается и двигатель теряет обороты), после выгорания бензина подрегулируем качество смеси (на слух).
Во избежание зависания чурок, периодически необходимо их шуровать (помогает и езда по ямкам), не допускать выгорание чурок более 66% загрузочного бункера (иначе новая партия чурок не успеет подсохнуть). Конденсат сливать почаще (с мешка чурок сливается около 0,5 л конденсата), зольник чистить через каждые 200 км. Всегда держать обороты двигателя не ниже средних (при малых оборотах ухудшается качество газа).

Вот видео розжига и покатушек.

на 12.07.2013 пробег составил 650 км. Уже могу делать выводы.
Достоинство: экономия денег на топливо.
Недостатки: воняешь как копчёная колбаса, жёлтые как у курильщика руки, долгие запуски (первый раз за день - около 10 минут, потом меньше), сильное снижение мощности двигателя (много пользуюсь низшими передачами и постоянно "кручу" двигатель), перегрев двигателя в городском цикле (из-за больших оборотов), много времени уходит на заготовку топлива и обслуживание установки, очень требователен к влажности чурок.
Теперь я понимаю, почему о газогенераторах забыли как о страшном сне.

13.03/2016 Видео поездке моего газогенераторного мотоцикла. Преодолел 240км, спалил 2,5 мешка дров.(извиняюсь за качество видео, снимал на спичечный коробок)


Это Splin2008

не перевелись Кулибины на земле русской! )))


Это rockabill

я бы сказал беларуской


Это Zhorik_228

тяги наверно нет нифига


Это komandor

ха-ха на светофоре дровишек подкинуть))))


Это Surt

хахаха, давно так не смеялся! молодец, рассказывай, как сделал, надо на свою буханку поставить, подготовиться к зомби апокалипсису...
сколько он проезжает на одной заправке?


Это mtnepracue

а че вы думали? ...зажала рашка беларуси дешевой нефти - и хана оппозитчикам?... не согласен! у нас дрова и торф в избытке - а если бацька скажа,будем на сосновых шишках ездить! ...XD


Это komandor

а почему "рашка" и в то же время "беларуси"? тогда уж беларашке


Это mtnepracue

...просто так меньше букв печатать )))


Это classik

на 12.07.2013 пробег составил 650 км. Уже могу делать выводы.
Достоинство: экономия денег на топливо.
Недостатки: воняешь как копчёная колбаса, жёлтые как у курильщика руки, долгие запуски (первый раз за день - около 10 минут, потом меньше), сильное снижение мощности двигателя (много пользуюсь низшими передачами и постоянно "кручу" двигатель), перегрев двигателя в городском цикле (из-за больших оборотов), много времени уходит на заготовку топлива и обслуживание установки, очень требователен к влажности чурок.
Теперь я понимаю, почему о газогенераторах забыли как о страшном сне.


Это BESToloch

Супер! Сам себе газпром и чуркопром.))
Коляска превратилась в чуркобак?
пс : раньше чурки в леспромхозах централизованнго заготавливали и сушили, а газогенераторные авто в основном в леспромхозах работали.


Это classik

Коляска осталась с полноценным сидением, но запас чурок в ней всегда есть.


Это толян.62

Атомный реактор почти получился. Кстати шарахнуть наверно может не кисло. Даешь ядерный оппозит на обогащенном уране.


Это Ткачен

...В плане технического опыта - да, познавательно. Автору респект и восхищение.

А так вообще - я читал и не мог отделаться от мысли: неужели в Беларуси НАСТОЛЬКО ДОРОГОЙ бензин???? Вроде бы как наши частенько ездят через Беларусь в Европы, обычно говорят о плохом качестве белорусского бензина, но никто что-то не жаловался на его чрезмерную дороговизну...


Это classik

На зарплату преподавателя в колледже я могу купить только 300л топлива...


Это Ткачен

Да, не густо...

Впрочем, в России тоже немало людей с таким же соотношением "бензин/зарплата". Однако, что-то я не слышал, чтобы кто-то блеснул талантом и построил газогенератор.
Ещё раз снимаю шляпу в знак почтения!

ЗЫ: на ютубе наткнулся на Волгу ГАЗ-24 с газогенератором. Автор живёт на Украине... Правда, его газогенератор не такой компактный и аккуратный.


Это Artf

Звуковой ряд хорошо подобран к видео. )))


Это UralMan

Я сналала офигел, потом поржал, задумался и понял, что в лес на поход можно брать минимум бензина. Снимаю шляпу, моё почтение


Это classik

1200 км, полёт - нормальный


Это директор

Суперр! Молодчага! Ударим дровами и торфом по карману бензиновых олигархов!!! Вот посчитал ради интереса-на мою зарплату(начальник участка горводоканал) можно купить аж285л бенза) Удачи в эксплуатации! Кстати а как она будет себя чухать зимой?


Это донск

шикарный вариант для постапокалипсиса)) когда бензина не будет.


Это Likiya

для растопки продаются "евродрова" в магазинах... они не пойдут? как обещает производитель долго горят и дают хороший жар.


Это classik

Покупать дрова в магазине? Уверен, что и цена у них будет больше, чем у эквивалентного количества бензина (2 килограмма сухих дров заменяют 1 литр бензина).


Это classik

del


Это classik


Это mtnepracue

Сергей!..еще есть куда двигаться - только надо будет еще и воду с собой возить)


Это NIckIMZ

С реактором РБМК интересно посмотреть


Это enik

Скоро на всех дорогах Украины


Это Carrambool

240 км достойный пробег на чурочках :) вообще концепция на мой взгляд весьма подходит для туристического гряземеса, обитающего вдали от заправок :)))


Это kugle

У меня вот такой вопрос встал. Экономия на бензине - это хорошо. А почему забор воздуха в смесителе идёт без фильтрации? Неужели сложно поставить бумажный фильтр перед смесителем. Да и сам газ не мешало бы отфильтровать через бумагу (если температура после радиаторов позволяет). Так в мотор и сажи меньше лететь будет да и пыли с дороги. И поршневая дольше жить будет. А то получается ресурс двигателя только снижается от такой переделки.


Это classik

В конце мая 2016 года газогенератором покорены самые далёкие от меня город Брест и Брестский мотофестиваль. 1100 км, 7 мешков дров (больше на мотоцикл не влезло), 30 литров бензина, 1 литр масла, проколотое заднее колесо, куча нервов и сил в поисках исчезающей искры. фотка для oppozit.ru фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru