Приняв решение о том, что именно мне хочется получить в итоге из мотоцикла, я попытался определиться с общей концепцией и основной идеей будущего аппарата. В процессе размышлений сформировались требования к проекту. Мой Днепр в итоге должен будет выглядеть так, как будто именно в таком виде он сошел с советского конвейера.
Завершающая часть размышлений про Мотоцикл Мечты. Далее - практика.
Заглянув после длительного перерыва на «Оппозит.ру» я обнаружил и с большим интересом прочитал очерки замечательного человека и конструктора Антонюка С.Д. об истории Киевского мотоциклетного завода. В конце стало немного грустно от того, что развален и разворован такой громадный завод, со всеми его наработками и технологиями, которые могли бы, но так и не пошли в серию. Однако, таково естественное течение нашей с вами отечественной истории. Учитывая особенности государственного устройства в данной, конкретно взятой стране, иначе, наверное, и быть не могло.
Когда прошли первые эмоции от прочитанного, захотелось помечтать на тему «а что было бы, если…..».
Круизер.
Отличные аппараты. Тяжелые, комфортные, конкретно упакованные. Толстые колеса, полноценная подвеска спереди и сзади, кофры или сумки для багажа, глубокие крылья и каплевидный бак. Все предусмотрено для того, чтобы ездить красиво, далеко и с удовольствием.
В институтские годы я много времени посвятил мотоциклам. А потом стало как-то не до них.... В этом году я вновь вспомнил о том, что у меня есть категория "А" и куча мотоциклетного железа. Появилось огромное желание собрать себе аппарат и ездить на нем. Начатая примерно весной работа по сборке Мотоцикла Мечты продвигалась достаточно шустро. Но потом я повредил руку и попал в больницу. Просто так валяться на больничной койке скучно. Поэтому было решено изложить свои мысли о том, что и как можно сделать из отечественного оппозита, в неком наглядном пособии с картинками.
Вот такой датчик уровня топлива. Компоненты ВАЗ корпус прибора зеленый огонек неизвестно от чего. Второй вариант с электро-клапаном.
Монтаж понятен по фото.
Озадачился я в очередной раз удобным инструментом. Конкретно струбцинами. Да ещё и необходимость в них возникла как никогда острая. Варил вилы на КУН, а там больше 60 деталей и не везде можно прижать руками или тисками, а порой нужного количества рук просто не хватает. Походил по магазинам, посмотрел, что по чём. И ничего мне не понравилось. То хлипкие, то маленькие, до неудобные и за дорого. Так ничего и не выбрал и решил сделать сам под свои задачи. А задачи следующие - струбцина должна зажимать по центру швеллер до 20 размера (до 20 все самые ходовые размеры швеллеров) и до 30 тоже уверенно должна зажимать, хоть и не по центру, но там это и не нужно. Лучше напротив с каждой стороны по струбцине ставить. По высоте должна входить деталь не меньше 20 см. Должна быть хорошая жесткость и прочность и удобный вес.
Одним зимним вечером попивал чаёк и листал объявления по продаже авто одного популярного у нас сайта. И что-то меня дернуло зайти в раздел мото-техники, а там увидел его - Днепр МТ-11 1986 года в черном цвете, с документами и условно на ходу. И вся эта радость за 15 тысяч рублей.
Известный журналист Сергей Доренко 9 мая разбился на мотоцикле. Потерял управление из-за сердечной недостаточности. Мне почему-то сразу так и подумалось, когда узнал о смерти. Он ездил в частности и на bmw. Мир праху.
