БРЕДОВЫЕ ИДЕИ МОТОЦИКЛЕТОСТРОЕНИЯ

я тему поднимал гдето полтора года назад... но что-то меня обосрали тогда некоторые персонажи, отчасти потому что некорректно поняли меня, отчасти потому что сам туманно выразился
повторюсь

надо двигатель которому будет пофиг на кратковременные (несколько минут) наклоны в стороны и наклоны вперед/назад.

по компоновочным соображениям днепровский двиг от такого обращения сдохнет, так как в поддоне масла мало, а маслозабор спереди.

собственно, какова была моя идея.

перевернуть двигатель, поддоном вверх.
на место генератора через переходник - насос откачивающий (у меня теперь есть шиберный насос от ГУР кайабовский, с относительно небольшим давлением но бешеной производительностью), и патрубки к насосу подвести к отверстиям в картере сделанным возле распредвала

масло это - к радиатору и фильтру в промежуточный маслобак, расположенный сверху, на месте родного поддона - и уже оттуда забор масла в двигатель, к родному насосу. конструктивно - особых косяков тут нет, все вполне выполнимо.

Почитал я тут новоиспеченную статью, полез искать оригинал в конфе. У нас оказывается с переидичность раз в три-четыре недели всплывает идея повышения отдачи от движка подачей туда как то: закись азота, кислород, воду (пары) и тд. Или установка турбины. Типа повысить давление на впуске.

Единственное, что пока никто не предлагал для кратковременного повышения мощьности - это подача на впуск сжатого воздуха.

Ну что, покумекаем? Итак, схема проста: между воздухофильтром и карбюратором( помним, что штатные карбы могут и не работать с такой схемой) ставим тройник с заслонками. При необходимости увелечения мощьности закрываем заслонку на штатный воздушный фильтр и открываем заслонку к газовому редуктору (или тупо без него, прямо) к газовому балону с жатым воздухом.

Взяли, в гараже закачали в балон ...адцаь атмосфер родного, гаражного воздуха, балон - под сиденье (или еще куда). Едем: нужно разогнаться - открыли вентиль, переключили заслонки в тройнике и поехали. Остается вопрос корректировки качества смеси.

Ну чего? На паразита, самое то?

P.S. Не курил...

Давно созревает у меня одна идея: создание переднеприводного мота с мономаятниковой подвеской переднего колеса и приводом карданным валом от продольно расположенного оппозита, развернутого задом на перед. Что из этого может получится?

Пациент будет жить но недолго!

Таким вопросом задаются многие кто каким либо образом пытается усовершенствовать двигатель, будь то увеличение мощности или же увеличение ресурса двигателя. Но в большенстве своём все сталкиваются с тем что и ресурс и мощность ограничены в своём росте. На фоне столь писимистичных мыслей я и решил разобраться что к чему. Что касаемо лошадок спрятанных в двигателе: они питаются бензином и вырабатывают килловаты, что же ограничивает их??? Во первых любая горючая смесь это энергия и впихнуть её можно до определённого предела который во первых ограничивается геометрическими параметрами а во вторых термодинамикой, дак вот что касаемо количества, количество может быть разным- то есть если за час в горшках сгорает 5 литров бензина это гуд, а если сжеч 10? Гуд не получится т. к. смесь должна быть одного качества, а вот количество СМЕСИ можно изменить либо наполнением целиндра либо частотой наполнения! то есть либо впихнуть в гошок больше смеси (каким либо способом) либо увеличить частаоту наполнения целиндра увеличив частоту КВ тем самым не изменяя наполнения самого целиндра, есть способ при неизменном ннаполнении и частоте впихнуть более коллорийное топливо но это экзотика которая подходит не каждому. другой способ форсировки это уменьшение потерь будь то механические или гидравлические что в свою очередь тоже ограничено архаичностью конструкции оппозита, и наконец третий вариант наиболее сложный и наверное не самый прибавляющий мощности - это изменение протеканаия и улучшения термодинамических процессов в сторону их совершенствования, установка двух свечей, ионизирование смеси и её звихрение. Гуд увеличили мошность, а что далее вот тут то и наступает вопрос надёжности и долговечности. и эти процесы можно разделить на две группы 1- Износ- с ним можно бороться, улучшая смазку охлаждение, применяя детали лучшего качества, присадки, но самое главное это 2- Надёжность- Вал сломался пополам, а ведь он был новый и оч хороший не выдержал!!!! вот к чему всё и сводится!!!

У кого ещё какие идеи? :idea:

после того как у меня через 3 месяца после покупки кончился аккум,я решил его промыть дистилированной водой, то есть отмыть от сульфатаци.как думаете бредовая идея? кто чё скажет?

Маховик у меня - блин из двух разных, автошного и уралячего. В автошном сидит упорный подшипник сцепления.

Год назад, после изготовления этого маховика я его балансировал статически: в подшипник ось и делать так, что бы раскрученный маховик останавливался в любом положении.

На деле остались небольшие вибрации, думаю, из-за того, что в подшипнике есть трение и его небольшой дисбаланс маховика не повернет.

На днях в гараже попробовал по другому:
Берем длинную ось, по диаметру равную внутреннему диаметру подшипника (небольшое отступление: для обычного нашего маховика с посадочным конусом, что бы был подобный подшипник, можно сделать следующим образом: срезаем болгаркой со старого колена конус, отпускаем его и несем токарю, что бы он проточил в нем отверстие под небольшой подшипник, после чего сажаем в маховик), надеваем так, что бы маховик сидел на краю оси, оставить нужно сантиметров 5. Со стороны короткого отрезка кладем ось на упор )неважно какой, главное ничем не закреплять ее), со стороны длинного отрезка кладем ось на палец. Раскручиваем маховик чем либо . Палец(тот, который на руках), в результате, очень четко чувствует малейшие вибрации, которые передаются через ось. Останавливаем и вкручиваем в палец (это уже тот, что в маховик запрессован) заранее заготовленный кусочек прутка с резьбой 8х0,5. Таких кусочков нужно заготовить разной длинны, они выполняют роль грузиков. Далее, таким образом, попеременно вкручиваем грузики в пальцы и смотрим на увеличение и уменьшение биений. В случае, когда биения минимальны - с противоположной стороны сверлим отверстие, выкручиваем грузик и проверяем. Доводим до идеала.

Потратил 10 минут. Грузики были - 3 штуки, 5 мм длинной, 10 мм и короткий болтик со шляпкой.

Результат - вибрации практически отсутствуют.

Преимущество метода - фактически балансировка динамическая.

Кто чего скажет?

Есть вопрос. Если крутить коническую пару в другую сторону, ну типа ездить взад, то по вашему мнению сколько она пробегает? Ну конечно при хорошей регулировке. :D

Вот есть идея вкорячить паровой двигатель в ходовку колясочного Урала...
Есть несколько неразрешимых вопросов.

Если не заморачиваться постройкой машины Уатта самому, то где можно прикупить портативную, чтоб она влегкач влезла в раму Урала?

Где лучше сделать топку? Есть мысль перекроить коляску и сделать пассажирское место сзади, где багажник, а спереди чтоб уголь ездил. Таким образом, пассажир коляски автоматически превращался бы в кочегара.

Водяной бак хотелось бы видеть на месте штатного бензобака. Ну или чтобы бензобак выполнял роль водобака. Это правильно?

Как приделать кулису от паровой машины к заднему колесу, чтоб она не била по ноге водителя, но и не увеличивала габаритов Урала? Что делать с маятником? Переделывать в консоль?

Ну и пока последний вопрос. Можно ли будет ездить на этом пароцикле, не заботясь о взаимоотношениях с ГИБДД, так как данное ТС не будет подпадать под ПДД ввиду отсутствия двигателя внутреннего сгорания? Или, если придётся всё же морочиться, то как после всех мытарств проходить ТО? А то вряд ли данное ТС будет соответствовать Евро-3.

Кто что думает?

что будет если качать воздух в карбы компресором???принудительная подача воздуха!!!

хочу подкинуть идею любителям драгстеров...она была осуществлена мною...правда на другом моторе..

заместо всяких нагнетателей подавайте в карбы вместо воздуха чистый кислород под давлением 50-200 атмосфер...

пс..без знания мат части не рекомендую начинать

ппс
напишите завещание прежде чем опробовать(я серьезно)