Усилитель выжима сцепления
на сайте:
окт-10
нахождение:
Санкт-Петербург
|
|
|
15-09-14 13:33
|
|
После трех часов утренней езды по центру закралась в голову мысль: а не сделать ли усилитель выжима сцепления? Методы есть разные: вакуумник, гидровыжим, электроусилитель... Есть готовые примеры реализации? |
|
Вместе с ним, похоже, вычистил и идею про электроактуатор. Есть возможность запилить обратно?
Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека
Напишу еще раз:
1)Концевик на рычаге сцепления включает активатор.
2)Активатор тянет кочергу сцепления через пружину.
3)Жесткость пружины подобрать в половину силы выжима. Ход активатора - чуть больше хода полного выжима.
В общем как только трогаешь рычаг - активатор натягивает пружину и выжим делается вдвое легче. При этом сохраняется вся "чувствительность" на рычаге. При поломке эта система не мешает работать сцеплению никаким местом. При желании можно ввести в цепь концевика выключатель и отключать активатор для экономии электричества.
По активатору - нужен мотор с редуктором (от шуруповерта), ходовой (полированный) винт и бронзовая гайка.
Если привод будет червячный, то его так же принудиткльно нужно будет запускать в обратном направлении.
Две релюшки, два концевика. Все это в закрытой коробочке. Управлять можно одним сигналом, там все просто.
Кстати есть привода для складывания зеркал - сила там хорошая, принцип тот-же. Можно найти в автосервисах, сломанные зеркала там меняют целиком и приводы эти отдельно никому не нужны.
Дичайше извиняюсь за флуд,но прочитав про активатор с редуктором и пружиной забрела в голову вот такая вот хрень:ту же самую пружину взводить при помощи чего-то типа пиропатрона)Дорого,но эффектно)))
Ага. А вместо электростартера - пускачь на авиамодельном движочке.
Через нев....нный
усилительредуктор))))))Газуля? 30 кубов?
В авиамодельных моторчиках гораздо меньше 30 куб.см. Я в детстве в кружок авиамодельных ходил)))))
кстати в прошлом году для интересу заходил в один модельный магазин и наблюдал там дивные оппозитные моторчики.
Вот это было бы круто оппозит с оппозитным-же стартёром!))
моделизм уже давно шагнул вперед =)
Да чё уж там, давайте привод сцепления вообще в машину Голдберга превратим. Чем проще, тем надёжнее, имхо.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=13980&pid=428159&st=0&#... вот какую штуку продают вроде должна подойти
Возьми пружины от других клапанов. Но лучше сразу диафрагменную пружину мути.
Блок? А смысл? Не проще ли поиграться длинной плеч рычагов? Достаточно ведь удлинить верхнеетплечо рычага на кп и сместить точку крепления рубашки троса на кп вверх - и получится и проще и красивее.
Вызывает сомнения ресурс данной конструкции.
Трос на ролике жить долго не будет точно. Малый радиус перегиба, нагрузки.
Идея - огонь.
Вопрос: я так понимаю, ход штока сцепления уменьшился после данной доработки вдвое. Хода хватает для полного размыкания дисков?
Саша и Саша! Ты лучше расскажи как там военные колясычи поживают?=)
А по теме: Вот! http://oppozit.ru/post_72182.html Было!
Просто искать надо!
___________________________________________________________
Надо плыть не по течению и не против, а туда куда нужно тебе!)))
Про колясычи отбой, тот мутный чел походу слился окончательно.
А про усилитель - рычаговая система уменьшит ход и надежность.
Надёжнее рычагов, человечество ещё ничего не придумало ;-)
Больше тросов и бобышек - меньше надежность. Рычагу-то ничего не сделается)
Стандартно: 1 трос, 2 бобышки.
Фрикционные накладки с медной стружкой говно лютое, будут буксовать.
На БМВ не буксует, а на Урале будет ;-) Жесть ;-)
Не знаю я, что у тебя там будет и не будет на бмв, но, думается, опыта работы с различными имеемыми в продаже накладками я имею поболее тебя в разы.
Это я к тому, что медная стружка, Не показатель ;-) А вот из какого говна сама накладка сделана это отдельная тема. Мне к примеру понравилась последняя тема накладок из пластика для 650-ок. Вообще не стирается и не портит ведущие диски, менял только из-за износа шлицевых ;-) А ведущие менял только из-за разбитости дырок под пальцы маховика ;-)
И да, один раз менял маховик за 100 тыщ. км. ибо пальцы разбило... ;-)
Внезарно: человек ставит один диск вместо двух. Площадь соприкосновения уменьшается вдвое. И те накладки, которые поекрасно ездили бы на двух дисках, на одном будут буксовать и гореть.
Современные накладки со стекловолокном работают существенно лучше. Стеклоткань препятствует быстрому износу, а сам материал накладки достаточно мягкий и обладаетвысоким коэфиициентом трения.
Накдадки с медной стружкой, как правило, сильно тверже и больше апоминают материал тормозных колодок. В случае установки одного диска я настоятельно рекомендую брать накладки со стекловолокном.
Ну вот у меня стоит внезапно один диск ;-) Если БМВ сделали, то какие проблемы у ТС я не понимаю.
Теперь про диск, ещё раз говорю, мой диск с этими медяшками прошёл 40 тыщ, износился на 1/4. Пробуксовка Не возникала. То что меняю эт мои личные тараканы ;-)
До этого стоял диск с этими вот стекловидными, предыдущий владелец поставил. По неаккуратности я его сам убил. Но время сравнить было ;-) Разницы не увидел, поведение одинаковое. Как-то так.
О господи... Да откуда ж ты такой тугой взялся, а? На твоем мегасуперпупербмв стоит лиафрагма, с завода. И узел, в целом, целиком и полностью рассчитан.
Сдесь же обсуждается установка не родного, одного диска сцепления вместо двух. Родные пружины рассчитаны на ДВА дискаи, соответственно, на бОльшую площадь трения. И если он хочет ставить один диск, то приходится выбирать из имеющихся накладки с более высоким коэффициентом трения.
Не тупи, пожалуйста, а...
Ну просто однозначно заявлять что медяшки плохо наверное не самое лучшее дело ;-)
Ставил москвичёвский диск по глупости (советов чужих наслушался). Это вообще не вариант, как раз вот по тем причинам, что вы и описали ;-) Кста, такой же опыт провели на М-72, первые экземпляры как раз и были с одним диском. Очень быстро вернули второй диск ;-)
Я подозревал что чувак озадачится усилить пружины, потому и тяжело рукой сцепление выжимать ;-)
Я высказал свое мнение насчет медяшек в конкретной ситуации. Чего ты лезешь тогда со своими ненужными комментариями, если даже не вник в эту ситуацию?
Да заеб он наверно народ на других ресурсах, а суда ещё пускают, от и само выражается.
Еще раз: накладки с медной стружжкой - говно. Ищи со стекловолокном, такие сейчас на всех современных авто. Со стружкой - будут буксовать, проверено.
Вопрос не в том, где что работает.
Есть понятие отношения диаметра троса к минимальному радиусу загиба. Зависит в том числе от диаметра жил троса. И то, что на фото - явно долго ходить не будет, жилы начнут лопаться.
Тыщонку-то, хоть, намотал с этой конструкцией?
Откуда ж тогда такая уверенность в работоспособности?
А откуда тогда такая железобетонная уверенность в работоспособности? Пара десятков жамканий сцепла еще не показатель.
Саш, а попробуй действительно гидровыжим. Там хотя бы нету трения троса об оболочку, да и система простая как 3 рубля - всегда трос вернуть можно. Я вот себе в обозримом будущем поставлю.
Подумаю зимой. Щас уже точно ничего менять не буду.
Еще можно приколхозить ГТЦ ВАЗ. Стоит копейки.
Трос с виниловой трубкой, нормально проложенный, без сильных изгибов - по потерям на трение практически аналогичен гидравлике. Проще говоря - особого смысла нет.
а такой можно купить по длине?
Полутораметровые - обычное дело.
У меня сейчас стоят обычные пружины сцепления и доминошный трос, промазанный графитной смазкой - выжимается без особых усилий. Товарищу в сцепление ставил две вазовские пружины и так же доминошный трос. Разницы между двумя мотоциклами по удобству работы сцепления во время езды не чувствуется. А вот 2 года назад (мотор товарища и свой собирал вместе), когда на моем 825сс стояло две вазовские пружины и трос от муравья - это было просто что то... Несмотря на отсутствие изгибов, выжимать его в пробках было очень мучительно. Левая кисть после поездок отваливались. А вот на 1150 гусе стоит штатно гидровыжим. Не скажу, что он сильно мягче моего тросового, но работа ощутимо приятнее.
на 1100 тросс особо тоже не жесткий
Вот мой "усилитель"
