Эталонные показатели компресси для свежих 750ок

тогда другое дело. Если в одном 12, то должно быть 12. (вообще такая компрессия, должна быть как раз в карбюраторных двигателях со степенью сжатия 8.6) Ну и одинаково должно быть во всех горшках (ну разница не больше 1 атм). Я вообще перестал последнее время париться по абсолютному значению, главное чтобы поровну было. У меня после расточки на 79 с новыми кольцами вообще по 7 было с самого начала, потом поднялась до 8, потом не мерил ))

Первая - осциллограмма давления в цилиндре на ХХ. Справа красным цветом график УОЗ Уктуса. По осцилке видно, что макс. давление чуть выше 4 ат, что вроде как норма, а вот газодинамические фазы ГРМ совершенно не для этого мотора, фаза выпуска широченная до одури при весьма маленькой фазе впуска. Это при верховом РВ. Фазы начинают приходить в норму лишь с 3000 об/мин, и принимают нормальные типичные значения на 4000 об/мин, что подтверждает заявленный заводом макс. крутящий момент на этих оборотах. Вывод - "верховой" РВ ИМЗ по своим фазам больше подходит моторам, которые крутятся до 9-11 тыс. об/мин. График опережения расчитан программой по максимальному давлению в ВМТ и моменту подачи искры. Некоторая смазанность графика при наборе оборотов вызвана тем, что делал несколько прогазовок с разной степенью открытия дросселя. Могу сделать вывод, что в Уктусе есть некоторая задержка в расчёте УОЗ для данного конкретного момента подачи искры, что выполняет некоторую роль вакуумного опережения зажигания. Само же зажигание выставлено по камасутре.
Вторая картинка - графики зависимости давления в цилиндре от оборотов и степени открытия дросселя. Там более менее понятно, думаю разберётесь сами.
Все представленные здесь замеры получены по датчику давления в цилиндре в составе мотор-тестера. Поджиг смеси в исследуемом цилиндре не происходит.