Вот сижу и думаю: если собрать нижнеклапанный мотор с такими ништяками: 750 кв нового образца с маховиком, кованные поршни с увеличенной высотой донышка, доработать кс, подняв этим самым степень сжатия, свечу поставить над впускным клапаном.
http://oppozit.ru/node/57333
http://oppozit.ru/node/49535
Просверлить распредвал, и с тыльной стороны кулачка сделать отверстия( только как, сверло то уж точно не возьмет, подать туда масло), роликовый подшип на него же, электронное зажигание.
Подобрать японские клапана(держал в руках, качество выше всяких похвал) рассверлить отверстия в цилиндре под направляющие и воткнуть туда нормальные направляющие с колпачками.
Полив поршней(под вопросом). Поставить маслонасос с японского мото, они там весьма компактные и производительные.
Доработать впускные каналы (убрать наплывы и прочее). Конечно же японские карбюраторы.
Поставить киловаттЪ от великого гуруЪ( хоть и дорого, зато пользы сколько) и маслофильтр обязательно.
Сможет ли мотор со всем этим пройти 100 000 км без проблем?
Может еще кто какие доработки предложит?
Подшипники и сальники не проблема, на любой вкус, в городе 2 конторы занимающиеся подшипами и сальниками.
У нас на Дальзаводе могут сальник сделать на заказ.
Сам пока что использую на различной технике(мопед, 2 электродвигателя) подшипники FBJ делают по японской лицензии(правда где делают не знаю).
Вроде пока не гремят, не люфтят.
Подшипник 6307(русская маркировка 307) с тепловым зазором стоит 183р. Обойма пилится надфилем также плохо как и на советском с подводной лодки.
Может кто еще использует, кто что про них слыхал?
покрыть цилиндры металлокерамикой ;-)
Я очень сильно буду уважать тех людей, которые все это осуществят
Ну уж на сколько уменя были мысли по поводу движки этой, пришел я к выводу что насиловать её увеличением мощности нельязя, ибо от этого она лучше не станет, а вот заменой комплектующих (будт то поршня кольца колено клапана) можно добиться ресурса! клапана кстати от грузовиков подойдут!
так-то вроде стандартный сценарий доработки/реанимации 650го, ток коленом отличается и доработкой посадок под него. где б ток волчий коленвал найти за недорого)))
Оборотов то с него больше снимется... ток и греться он будет весьма...
Пожалуйста не мучайте дедушку, он трактор от рождения и не будет он спортбайком, поставить м.фильтр и дать хорошего масла поесть - не более.
Чем больше их замучают сейчас, тем ценнее станут оставшиеся
Воистину так, я только вчера выехал, когда посчитал, что асфальт достаточно подсох. Имея нижнеклап, имей еще и разъезной мотоцикл
алексеич, а почему ты решил, что надо еще и разъездной мот? Из-за стандартных подвесок? Или из за недостатка мощности? Или еще из-за чего то? Ответь, мне очень интересно твое мнение.
данучтовы...
считаю для нжнеклапанника оптимальными переделкамии это:
поставить маслонасос от урала.
внедрить маслофильтр,
убрать генер с привода грм (в идеале киловат от васи),
установка волкокалена ,
автотехнология увеличение компресии до 7,
зажигание саруман предпочтительнее( так как можно подобрать кривые),
убрать приливы из впускных каналов,
карбы по желанию . но только хорошие (бинги в идеале),
сальники и подшипники хрошие (после установке сальника мусаши и подшипов свк мсло с двигателя пропадать перестало).
остальные переделки считаю ненужнми, по обслуживанию если нормально собрать в таком варианте двиг (прамыми руками), то он практически небудет требовать обслуживания.
Хм.. это прямо обнадеживает.
interceptor, легче и дешевле туда автомобильные гильзы воткнуть))
Mavr , если бы я хотел спортбайк, я бы купил TZR 250.
А с применением тех комплектующих, которые я описал нижнеклапанник можно и форсировать, и ресурса прибавить.
алексеич, а почему ты решил, что надо еще и разъездной мот? Из-за стандартных подвесок? Или из за недостатка мощности? Или еще из-за чего то?
Messer, как раз и планирую увеличить межсервисный пробег. Неужели нельзя что бы устранить подтеки масла просто его качественно собрать? Или там настолько кривые плоскости?
Вообще в нижнеклапанном моторе меня привлекает:
Неповторимый внешний вид.
Простота конструкции.
Достаточно неплохое оребрение цилиндров и головок, по сравнению с другими движками.
Ну ка ну ка, говори от какой авты можно гильзы тудап подобрать? А?;-)
Таки внимательнее посмотрел фотки и понял что нихрена не получится))
Именно!
Гильз таких нет на отечественной технике.. да и возможно на неотечественной=(
А покрытие МК позволяет ооочень многократно увеличить ресурс зеркала цилиндра и даже вернуть целк...ээ.. номинальны размер ;-)
А еще никасиль, как вариант. Хотя не знаю, наносят ли его на чугун..
Именно!!! Я знаю. Наносят намного лучше чем на алюминий.
Никасил - чисто разрекламированное словцо.
послушать некоторых, так нижнеклапанники не как военные мотоциклы делались...сам не являюсь счастливым обладателем, но что-то говорит мне, что не так с ними всё плохо)))
жжошь))) боевые колесницы))) "живучесть в бою от двух карбюраторов" и броне-мошонки, видимо))) которая из бронедермантина)
Их задача возить расчет пулемета и, может быть, легкое орудие по типу сорокопятки (вариант расчет фаустпатронщиков и тяжёлый пулемет на шасси). И возить по бездорожью. И чиниться просто и безхитростно)
Я за это наши моты и люблю) - большие допуски в конструкции позволяют чинить её даже пьяным токарям... и даже мне)
ну не тачанка это, на прямое боестолкновение он и не расчитывался- я ж говорю - расчеты возить да полевую кухню, а 2 карба древней конструкции не для надёжности а для простоты производства ... минишасси это - и не более.
Три темы похожие.
Газ-51 негильзован.Я заморочился с клапанами - внедрил на впуск от трактора Т16/25/40 .У энтих моторов клапана имеют ту же длину в 137 мм , д стебля 9 мм , и д тарелок 38 и 44 мм соответственно вп/вып.
Маслофильтр приспособил от дэу-матиз - он маленький довольно-таки,получилось без внешних соединений-всего одна трубка д8 внутри поддона.Головки с перенесёнными свечными отверстиями.Хотелось-бы ещё распредвал шлифануть,но нет возможности.
У него же одинаковые клапана (диаметры тарелок)...или ты расточил?
ПлюшкиН Н гильзуют их только так (я про ГАЗ 51). Есть ремонтные гильзы, старые из блока вырезают. Этими же гильзами гильзовали цилинды от к 750 - я видел такие моторы .
Поршня кстати тоже от газона )))) По утверждениям тех кто это делал прет что дурной, но колено не держит таких нагрузок и умирает (проворачивает его , это неудивительно) ))))) . Гильза из старого цилиндра кашки вырезалась полностью и туда впрессовывали ремонтную от газона,подрезанную по длине.
Это3,14здёшь и провакация, 82 это предел расточки для стандартного горшка, то есть гильза туда под номинал влазит струдом, колено держит, у меня лично от касика 840 кубов, так что если ты решил тут что то сказать то сначала подумай над правильностью своих слов а потом уже говори
По самой движке, полно клапанов от японцев у которых стебель 9мм, так же можно взять от волги но нужно точить хотя это не критично только для вппуска. М/с колпачки тоже можно от волги внидрить!
ПлюшкиН Н, фоток не видать, потренируйся и будь внимательнее, они довольно просто вставляются
Кстати, насчет клапанных пружин родных что скажете? Стоит ли их менять?
Считаю родных пружин достаточно, так как они расчитаны именно на те обороты которые ему показаны!
add и всё
Tит а читать не научился ? В горшке протачивали место под прессовку и прессовали туда другую гильзу .Когда то в 500 метрах от моего дома на ремонтном в этом не видели никаких сложностей, как и в том, чтобы перепрессовать в уралячих горшках гильзы от запора - во времена тотального дефецита запчастей это практиковалось очень часто и густо.
Ныне времена другие уже...
Два цилиндра запорол - вскрылись дефекты литья.
Ни разу не встречал SV-моторов с разными по диаметру клапанами,
Эндурист, по моему проще купить нижнеклапанный 1,2 литровый V-twin от S & S, и вкорячит его на Урал, будет круто!
Вот на нём ты точно проедешь 100000 км без проблем. =)
Вот он!
http://www.sscycle.com/product/Vintage/1936-1984-Big-Twin-Models/Engines...
Люди тебе будут дико завидовать.
Нифига не проще, к этому мотору еще и харли надо купить, а пихать его в урал - дикое извращение. Да и вообще - экспуатация харлея в России весьма дорогое удовольствие, одни болты чего стоят. Уж лучше скрутить литровый нижнеклапаник с тмз 53)))
конечно извращение. Но смотреться будет круто =) В свечной раме то.
А по поводу эксплуатации - обслуживай вовремя, и он тебе сотню намотает легко. S & S выбирают ведущие кастомайзеры мира, это вам не совковое ведёрко с болтами =)
В свечной раме?! Оставь свечные рамы для раритетчиков. Оно хоть и красиво, но:
1. Не обладает достаточной жесткостью.
2. Маленький ход подвески(еще и отсутствие в стандарте аммортизатора).
И вообще, смотрю на фото движков по твоей ссылке, и почему то мне кажется, что на нижнеклапанники они не очень похожи. Штанги то в головку идут.. Просвяти меня, если я что то не понимаю.
Там в описании написано - flathead. а это - нижнеклапанные моторы.
блин, сайт чё то перестал открываться.
Короче там даже на рекламе серии Vintage движков есть надпись - Flathead Power
Эти хромированные кожухи соответственно не для толкателей, а для стебля клапанов.
не видим, сайт то не открывается до сих пор! :-)
OH SHI~!
Поциэнт прогрессирует!
Хватит тут мне толкать сраный V твин, с его высоким центром тяжести, неважным охлаждением заднего цилиндра, и прочими недостатками.
Жыр !
какой в п.ду Жыр!!!!!!!!!!!! :-)
я не Жыр!!!!!!!!!!!!!
По поводу движков понял - судя по фоткам предоставленным Master_temp-ом, под марками серии Vintage, S&S делает реплики Knucklehead - ов, верхнеклапанных.
Но на их сайте правда написано - Flathead Power. Когда сайт sscycle.com заработает, каждый тут сможет убедиться, что эта надпись имеет место там быть.
Что ж они гады на сайте в заблуждение вводят. Я уж обрадовался что они нижнеклапанники делают.
не, просто у нас на работе сеть дебильная
Cranioclast че орешь то ? пост адресовался не в твою сторону ))
по маслосистеме
Доработанные таким образом головки проверил на ходу пробегом не более 12 км . Запустился сразу , детонации не слышно , субъективно -более резво передвигается , но до урала не дотягивает.ССж ещё не замерял , но обязательно займусь. Над впускным клапаном за такое малое время работы успела сажа закрепиться.
Оправдываю такое расположение свечи как максимально близкое к центру камеры сгорания.
А как на щет 2 свечи на цилиндыр штатное + "по центру"
Messer прав был - нижнеклап не для ежедневных выездов, сам езжу на касьяне по городу каждый день... причём двиг брал почти новый заводской сборки.. на глазах ему приходит п..да . Хз не справляеться он с ежедневной городской интенсивной ездой , и оборотами по 3000/3500. Тупо жрёт масло и бенз .... с родным зажиганием вообще не дело ездить.. Так бы я поставил в зажигание опережение, и нормальные поршни под путёвые маслосъёмные колечки , ну и фильтр , всё , - остальное лишнее дрочево .) ИМХО
ДА-да , это всё шляпа полная и потеря времени.