Мотоцикл Тяжелый Днепр 11 (Днiпро)

Тема посвящена рождению или, скорее, перерождению, вышеназванного транспортного средства.
Когда выбирал себе Мотоцикл, в качестве кандидата рассматривал по очереди Иж Планета 3, Иж Юпитер 3 и, наконец, тяжелые мотоциклы. Условие которое мне поставили родичи было одно: мотоцикл должен быть трехколесный, и лучше если это будет садовая тачка )). К тому моменту с ижами я был знаком неплохо, и изначально хотел именно ижа. Но так как за "уралы" у нас просили меньше, и их было больше, было принято решение искать "урал". Знал я про них тогда достаточно мало. Знал (я думаю источники такой информации понятны) что они 4х тактные, оппозитные, ТЯЖЕЛЫЕ и ДУРНЫЕ, а еще что ЖРУТ НЕМЕРЯННО. Слышал , что Днепр тяжелее Урала, что его труднее ремонтировать(сложный жутко), что ШУМИТ КАК КОМБАЙН. Так как информации было крайне мало полез в журналы ЗР 89-90х, и энциклопедии. Оттуда почерпнул, что Днепр тяжелее и мощнее урала, что мягче на ходу, и теоретически надежнее. А еще мне понравился Бордовый цвет на одной из картинок в журнале ЗР. Это и определило окончательно объект поисков. Искал Днепр(я тогда не знал, что их как минимум 6 разных моделей).
С техникой я на ты, поэтому возни с неисправным тс я не боялся, скорее наоборот, хотел сам собрать свой Мотоцикл.
Короче после непродолжительных поисков мною было за 5 килорублей приобретено это:
Сейчас смотрю на Это и вздрагиваю. Но тогда Это казалось почти готовым к выезду днепром(собирался поставить на колеса за две недели, наивный ) ).
Хозяин заверил что двигатель "почти новый" и что там как раз на 5 тыс "новых запчастей". обещал что нужно только поставить колеса и можно ехать. В придачу был дан "блатной руль"( он на фото стоит на мотоцикле).
Сразу после перетаскивания этого чуда к себе под навес, я внимательно ознакомился с птс "этого чуда". Оно оказалось днепром 11 91 гв темно-синего цвета.
Двигатель сразу подвергся разборке и инспекции, но разгар работ был прерван поездкой на Украину(вторая родина) и началом учебы в универе.
Первый косяк который вылез - отсутствие шплинтов на шатунах, привел меня на оппозит.ру.
Наконец после полной разборки, дефектовки и осмотра было пущено на помойку:
1.Заднее крыло.(которое оказалось с остатками отрезанного бугеля)
2.Вся "система выпуска-"самовар"
3.Карбюраторы и фильтр.
4.Почти вся передняя вилка.
5.Коробка.... :cry: картер содержал следы жестокого рванья всей трансмиссии и был залит эпоксидкой
6.Кардан... и тд
Проще сказать что осталось: Рама с маятником, централкой и амортизаторами, задний мост и двигатель.
Как оказалось из последнего пункта относительно годны только коленвал, маслонасос и цилиндры.
Все остальное носило печать сборки кувалдометром и эксплуатации на расплавленном салидоле.
Картина в общем жуткая..
Ну раз так, решил я, значит будем собирать новый мотоцикл.

Вопрос стиля не стоял в принципе. Это мог быть только классик, скорее ретро-классик.

После изучения содержимого обоих oppozitoв(.ру и .ком)
был намечен план переделки:
1. дисковый тормоз переднего колеса.
2. новая маслосистема(?)(в данный момент уже 100%).
3. 18" колеса.
4. приближение внешнего вида к H-D XA.

Не буду останавливаться на том почему я отказался от таких переделок, лучше сразу скажу о том, ради чего создавалась эта тема.(если честно, просто устал печатать, мож потом добавлю).

Я принял волевое решение ВОССТАНАВЛИВАТЬ ДНЕПР 11 МАКСИМАЛЬНО БЛИЗКО К ОРИГИНАЛУ.(самое неблагодарное занятие по моему мнению;) )
В том самом виде, каким он должен быть с завода.
Вот немного идей по поводу внешнего вида будущего МТ:
Цвет: Сахара(с оттенком золотистого оранжевого).
В связи с тем что собираюсь эксплуатировать его как одиночку ходовая претерпит некоторые изменения. В частности маятник получит втулки, а родная вилка - траверсы без угла коррекции и конические подшипники в рулевую. Для безопасной езды с отцепленной коляской инсталлируются КБМТСовские дуги "трапеция" .Будут установлены днепровские 18" колеса, с максимально высокой резиной( думал mitas 18/130/90, но опасаюсь что назад не влезет). Раздельные седла. А вот тут возникает небольшая загвоздка. Рост у меня не богатырский, так что родное седло не совсем удобно. Думал поставит а-ля WLA, но это вмешательство в стиль. Остается два варианта, либо ставить родное на укороченный кронштейн, либо приваривать (а приваривать надо в любом случае, так как крепления срезаны) крепления под лягушку с пружиной и ее имплантировать.(?)
Бак трогать не хочу(внешний вид должен иметь lim ->0 отличий от оригинала) потому как кроме днепров и имз 8.103.15 такого бака нет больше ни у кого. Пусть остается "верблюдом".
Еще один момент касается фары и приборки. Хочеться с одной стороны оставит все в родне, с другой стороны мне очень не нравятся родная приборка и фара, и ОЧЕНЬ нравится фара мт9. Как в этом случае по вашему лучше поступить?
Еще один пункт относится к такому ныне забытому элементу дизайна как ветровой щиток. Планируется узкий с кожанным низом, такой как ставился на имз до м62 включительно.
В остальном внешний вид должен на 99 % соответствовать мт11.
99 % потому что светотехника днепра мне не по душе и "сахара" подразумевает сведение хрома к минимуму.

Наконец я закончил эту писанину. :)
Прошу высказывать всех свои предложения по поводу такого плана восстановления МТ. :wink:

Вот к стати кое что похожее на задумку, даже цвет почти совпадает.
[img=http://img219.imageshack.us/img219/6423/xe05570f65byn3.th.jpg]