Летающий Кирпич

Приветствую всех достопочтеннейших оппозитчиков всея Руси.
Поведаю Вам о мотоцикле, который ни капли не оппозитный.
Было время, что я ездил на Урале. Много ездил, 7 лет и долгие 70 тыс км. Сменил 3 мотора, 2 коробки, 4 редуктора, перекрасил, воткнул электронное зажигание, 9 пару, верховой распредвал, кованные поршни, и кучу других ненужных вещей. Однако он ломался. Рвались карданы, лопались коленвалы, сваривались поршни с цилиндром- все как на нормальном оппозите. Однако я на нем ездил и в Казань, и в Свердловск, и в Ижевск. И ни каких проблем (ну крупных), он мне не доставил при поездках дальних ( а тогда казалось, что 760 км в один конец- это почти кругосветка!). Но с обычных покатушек, эта скотина 4 раза приезжала с заклинившим мотором. Вот такой было мопед.

После того , как отслужил в армии я вновь, с 10 году сел на мотоцикл Урал. И по прежнему думал, что быстрее и мощнее его нет. Но как-то раз, мой товарищ попросил помочь с Ямахой В-Макс (обгонная муфта фигней маяась). А когда сделал, позвонил и сказал ,что бы тот ехал забирать. Но друг был на учебе и попросил пригнать мот к нему в гараж (20 км). Когда я впервые тронулся на иномарке, то первые 3 метра проехал боком. У мота просто безумная тяга с самых низов. Но доехал нормально. Чуть газ открутишь и уже 180 км/ч! После этого я загрустил. Однако я продолжал ездить на Урале и эта грусть вскоре прошла. Но тут лопнула щека коленвала, что был установлен всего 5 тыс назад и ни какой серьезной нагрузки ни разу не видел.

Это был предел.
Начал искать разные мотоциклы, пробовать, испытывать. Каково же было мое удивление, когда я проехался на Хонде Хорнет 250 сс. Мотик набирал играючи 150 км/ч и спокойно ехал, не перегреваясь, послушно переключая передачи, великолепно тормозился. И это с такого маленького моторчика? Но хотелось побольше. Дали прокатиться на Сузуки ДР650. Товарищ укатил в командировку и я месяц ( с его разрешения) катал на эндурике. Что такое лежачий полицейский? Повод ускориться! Но вибрация на верхах мне была чужда. Да и места для багажа не было (о кофрах я мало тогда знал).
Нравились, как всем оппозитчикам, блестящие крузеры (чеперы, как тогда говорил). Попробовал Вирагу 1100. Блестит, громко орет, смотрится клево. Даже разгоняется неплохо, но тормоза... ни многим лучше урала с его барабанами (когда настроены идеально, конечно). Но ведь кто смотрит на тормоза, когда глаза горят? Выбор был вроде как сделан. Ну, думаю, ща все девки мои!
Но после чего пассажиром прокатили на старом Хондовском туристе РС 800. Как же он чудно и мягко едет, не шумит, не тресется. В кофры можно наложить всего чего захочешь и ни чего не промокнет. Музыка, отличные тормоза, высокая скорость... что еще для счастья надо? А когда выпросил прокатиться кружок, то понял, что круизер отпадает и надо искать туриста.
Много читал, смотрел видео на ютубе и думал, что надо брать пан- европеан. На голду, даже старую, не хватало финансов (которая нравилась). Но однажды я зашел на БМВ форум и увидел немца. Это был К100LT, со странным мотором квадратной формы. Думал, что оппозит. Однако при более детальном изучении узнал, что это рядная четверка, да еще и положенная на бок! Инжектор! 4 клапана на цилиндр! АБС!!! Три здоровенных кофра! Встроенный подогрев ручек! Музыка! Элекктрорегулировка лобового стекла и все это аж 89 года. Вот это да! А когда узнал, что ресурс мотора в 500 тыс км, то понял, что лучше этого мотоцикла быть ни чего не может. Стал искать.
Через месяц поисков в интернете был выбран и оплачен мотоцикл. Да не такой, а лучше, модифицированный мотоцикл BMW K1100LT 94 года выпуска. Приобрел его 30 мая 12 года за не скромные 210 тыс руб. с пробегом в 30 тыс км. в Москве в салоне Мегамото и мотоцикл был отправлен транспортной компанией в Пермь. Мот обслужили и дали гарантию в 5 тыс км.
Когда он приехал, то счастью моему не было предела!


Мотик оказался нифига не легким (300 кг сухого веса), при этом очень быстрым: через 40 мин после покупки и распаковки, я его раскочегарил до 220 по спидометру и это с пассажиром и не на полном газе! Но какой же он удобный, как много места в кофрах, и какой он красивый, белый, и яркий! Посмешила родная музыка с касетами. Специально нашел в закромах старые касеты и катался по городу, слушая старые хиты. Радио под наши частоты не подходило. Как и гнезда прикуривателя, в которые обычные разъемы не подходили.
Начались поездки по Перми, по краю, первые выезды на тусовки, на купания.


Мотик всегда заводился и всегда вез туда, куда мне хотелось, не важно с какой нагрузкой и какой скоростью. Я раже не знал, как снять с него колеса или проверить свечи (конечно, все это теоретически представлял). Мот проехал первые 8 тыс км и я понял, что пора было бы сменить масло. Да, угар составлял , как и написано на сайте БМВ около 300 мл/1000 км. Залит былс Москвы Мотюль 7100. Но мне не нравилось,что на холодную, при 800 об/мин было слышно небольшой рокот цепи, который тут же пропадал, стоило оборотам подрасти до 900. На горячую все было отлично. И зная, что мотоцикл обладает сухим сцеплением, решил залить синтетику автомобильную Мобил 1 5W40. А т.к. у меня не было спец съемника для масленого фильтра, то пришлось снимать поддон, дуги, и изготавливать съемник из стропы. Менял фильтр часа 2.
Однако лето шло вперед и я продолжал кататься с Апельсинкой по краю, накатывая по 500 км за день.
И тут при торможении задним тормозом я стал замечать, что появился шум, а качество торможения упало. Оказалось, что стерлись колодки и одна стала скрести металл по металлу. Делать нечего, заказал за 2,5 тыс руб пару задних оригинальных колодок. А пока они 1,5 недели ехали, то задним тормозом не пользовался. Когда они пришли, то я так и не понял, какого черта два кусочка железа с накладкой стоят такие деньги. да еще и длина колодки одной оказалась на 1 мм длиньше и она не лезла в суппорт. Пришлось доработать напильником.
Проехал еще 8 тыс км, и вновь пора менять масло. И тут мне попадает статья журнала "За Рулем" где проходит тест синтетических масел. И второе место занимает Лукойл -Люкс 5W40. А таким изданиям, да еще и в таких серьезных тестах я доверяю. И принимаю решение залить Лукойл, предварительно промыв систему 5 минутной раскоксовкой- промывкой. И опять мучаюсь без съемника.
После чего я сменил магнитолу с МР3 и выходом под AUX. Проложил кабель и подключал к телефону. До 180 км/ч музыку отлично слышно.
После смены масло пропал рокот цепи и расход масла упал до 200 мл/1000 км. Мотик наматывал километры на кардан и радовал безотказной работой. Очень привык к тормозам с АБС. Когда прокатился на СВ1000 друга, то едва не разложился при торможении на припорошенном песочком асфальте. Да и тяги на Хонде меньше было. Кирпич позволяет беспроблемно и быстро разгоняться на 5 передаче с 30 км/ч. а если хочется погонять, то мотик играючи поднимается на заднее колесо с газа и разгоняется до 100км/ч за 4 сек. Забавно наблюдать, как тебя тщетно пытается догнать грозный Лансер Эволюшн 9! И новенькая Беха 750 со старта со светофора остается сзади на пару тройку корпусов сзади. Да, точно Летающий Кирпич.
Мы все так же продолжали ездить, катал на нем на работу, ездил в деревню к родителям- везде Бумер возил меня с моей Апельсинкой. А обратно с кофрами полными картошки, молока и прочего. И ни чего не ломалось. Вообще.

В середине сентября мне дали законный отпуск. И Ирине тоже. А как его проводить? я ни когда не бывал на море, и вообще почти ни где не бывал. Ну а почему не исполнить свою мечту? И было принято решение на первый серьезный дальняк.
Подробно все написано здесь "Здравствуй море" : http://oppozit.ru/article80042.html (9 частей)
Дополнительно отмечу, что было очень удивительно и приятно, когда люди показывают большой палец вверх! И народ на трассе и в городах здоровается.Ездил до первого снега, после чего загнал в холодный гараж и забыл о нем до февраля.
А зимой я гонял на отремонтированном Урале.



А потом очень соскучался по нему и пошел откапывать гараж от сугробов. https://www.youtube.com/watch?v=KwvDOshyLdQ . запустился без проблем, с полоборота.
В марте Кирпич был перегнан в теплый бокс, где я разобрал его, сменил масла, фильтры, колодки, сменил сальники/пыльники на вилке и изготовил вновь самодельные колодки. Передние из Газелевских, задние- из Жигулевских.

Собиралось все не торопясь, и к 4 апреля 13 года мотоцикл был в строю. Выезжать после зимы и покатушек на Урале (а он жив. Сменил мотор в сборе, только поршни кованные с того мотора снял) было страшновато. Мотик казался тяжеленным и очень мощным. Но это только первые 5 мин.

Прокатились 100 км, при чем на сырой дороге мотик начинал буксовать на 5 передаче на скорости за 160 км/ч. От холодного ветра защищал экип, дождевик, великолепный обтекатель и электрорегулируемый ветровик. А т.к. майские праздники долгие, то было принято решение скататься в славный город Санкт- Петербург с моим новым другом Мигом на Фазере, Чаки на Хаябусе (до Казани), нас пригласил Илья из Казани, с которым мы очень сдружились.
Подробно о той поездке "Северная столица России" написано тут : http://oppozit.ru/article85653.html (6 частей)
Поездка получилась отличная, не смотря на легкое ДТП. За то познакомился с Котиком- братиком, Физруком, Дедом Андреем, Ильей, Русланом и другими чудесными людьми!
Настало лето и мы вновь начали посещать всевозможные тусовки и слеты байкеров, проводлящиеся в радиусе 1000 км. О том, что что-то может сломаться на красавце Кирпиче не могло быть и речи. Это то же самое, если бы земля остановилась. Устраивали гонки, катались в ночные походы, просто ездили на рыбалку. И везде со мной была моя любимая Апельсинка.


и всегда бумер мы с собой привозили все, что требовалась. Кстати, в задний Кофр играючи влазит ящик (24 банки) пива, и еще место для хорошей закуски остается. И это только один кофр! Есть пиво, рыбка, музыка, речка и друзья, что так же любят мотодвижение - что может быть лучше?

Ездили в Ирбит, в то же квремя, когда Василий ПЗ с компанией ездили в свой "Ирбитский излом". Мы же съездили вновь без поломок, только в грязи рухнули в 4 утра на подъезде к базе.




Катались на Дне города в колонне, катали детей, разрешали фоткаться. В благодарность уронили мне мотоцикл! Но т.е есть дуги, то мотик почти не спострадал.



Мотоцикл давал много радостных моментов и мы ездили везде. При чем спокойно ездили в одном ( ну почти) темпе со спортами, ибо постоянно держать 200 км/ч мотоцикл позволяет играючи ни капельки не пригибаясь. А спортбайкеры просили передышки каждый час.