Установка Монокарбюратора на Днепр | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | ремонт мотоциклов

Установка Монокарбюратора на Днепр

Об установке одного карба говорилось уже 1000 раз, и я скажу еще 1001ый, т.к люди часто интересуются.
Итак, история о том как я переделывал свой мот на один карб

Примечание и предисловие.

ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ОДНОГО КАРБА ЭТО СИНХРОННОСТЬ, ЭКОНОМИЧНОСТЬ. и Простота регулировки.

Многие считают что при переходе на один карб снижается мощность и ухудшается динамика это не совсем так. Если все четко отлажено, настроено и все правильно подобрано то мощность не падает а остается той же за счет синхронности. А если даже и наблюдается незначительное ухудшение динамики после перехода на один карбюратор то это возможно из-за каких либо дефектов в двигателе. Нужно все тщательно проверить.Очень часто одни дефекты двигателя компенсируются засчет накручивания и добавлением других настроек..

Например, были случаи когда в одном цилиндре была плохая герметичность клапанов а люди при регулировке синхронности добавляли количество смеси на дефектный цилиндр, но это неправильно.
В любом случае каждый выбирает свое или экономичность или гонки по вертикалям.
Большое значение нужно уделять правильному выбору карбюратора в зависимости от мощности, объема и других параметров двигла.

Итак - выбор карба.

Существует много мнений по поводу какой карб лучше и какой более правильно устанавливать если переделывать двигатель на монокарб.
На всякий пожарный напомню некоторые плюсы и минусы карбов.

Итак карбюратор переменного разряжения, он же к 63. К 65, к 68 и.т.д и.т.п. Конструкция к63-65 с квадратным П-образным шибером (заслонкой дросельной) - это полный отстой (взято из собственного опыта). Они работают пока новые, и то это ошибка инженерной мысли. поэтому работают плохо и не долго.

Основные проблемы карбов серии к63 -65 это :
1). вечно плавающий холостой ход особенно если карб уже подгулявший.
2). Очень часто пропускает поплавковый клапан. Соответственно повышается уровень и естественно карб багатит смесь и засирает свечки. растет расход.
Но самая главная и основная проблема карбюраторов переменного разряжения это - ПРОВАЛЫ. И с этим ничего не поделаеш потому что такова их конструкция.
Карбы с круглой заслонкой, например Явовский карб собран удачно особенно от Ява 350 .там есть эконостат и переходной жиклер - переход с малых оборотов на средние (с этим жиклером провал не так заметен ). именно этот карб считается самым лучшим из всех выше перечисленных.
Карб к68 с круглой заслонкой немого лучше чем к63 - 65 но его нужно дорабатывать(сверлить каналы которые забыли просверлить на заводе или просто не хотели).
Итак исходя из выше перечисленного делаем вывод что карбы переменного разряжения уже устарели и это уже пережитки прошлого и если и ставить их на мот то только от ява т.к они собраны более лучше чем наши и если уж решили ставить "переменники" то ставте два (так провал менее заметен, но два карба нужно обязательно синхронить). Кстати есть специальный прибор приспособление для синхронизации.

Поехали дальше. Коротко о автокарбах. Самым лучшим по всем показаниям среди которых экономичность и надежность считается карбюратор солекс или вебер. Здесь свои нюансы. В нем есть экономайзер, ускорительный насос, трубки для подключения жидкостного подогева, подсос и ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Все это очень хорошо и замечательно но все это дело нужно правильно настроить иначе толку не будет. Устанавливают конечно один автокарб на оппозит и он себя неплохо зарекомендовал но конструкция выглядет громоздкой и автокарб расчитывался на другие объемы, нагрузки итп. Поэтому выбор автоматически пал на вакуумный японокарб.(он же постоянного разряжения)

Итак какие тут преимущества и недостатки.?

Есть в продаже вакуумный MIKUNI или KEIHIN с насосом ускорителем, вот это то что нужно.
Преимущества :
1. Нет провалов.
2. Хорошая приемистость и динамика. Стабильный холостой ход.
3. Экономичность
4. Японская Надежность.
5. Хорошие отзывы пользователей.
6. Жиклеры на кейхен подходят от шестеровского карба
7. В некоторых моделях есть жидкостный подогрев.(можно соорудить жидкостное охлаждение двигателя и подогрев карба заодно).
Недостатки
1. По сравнению с нашими завышеная стоимость., но можно купить легкое б/у, а если сравнить стоимость двух явовских и одного японца то б/у японец даже дешевле.

2. Перед установкой Нужно тщательно изучить инструкцию по регулировке и затем правильно отрегулировать.

При покупке важно правильно выбрать диаметр дифузора чтобы двигатель не был задавлен. .(смотрим по впускным окнам головок цилиндров,обычно для объема 650сс дифузор = 32- 36 мм ), а при регулировке смеси - правильный подбор сечения жиклеров ну и прочие настройки.
Примечание : если установить карбюратор с очень малым дифузором то двигатель будет работать на низах, а на верхах будет задавлен, а если слишком большой то наоборот - на низах перебои а на верхах нормально.

Также при выборе карба нужно учитывать не только объем двигателя а и частоту вращения коленвала, а именно учитывать обороты наиболее часто используемые при эксплуатации двигателя. Как правило это средние и чуть выше средних оборотов. Для днепра в пределах 3000 - 4000 об/мин. (чем больше оборотов тем больше скорость потока воздуха в дифузоре).
Чтоб легче двигатель пускался ,особенно в холодную погоду, нужно увеличить жиклер пускового обагатителя. Также можно при пуске зимой подогревать донышко карбюратора обыкновенной лампочкой на 12вольт (галогенки греют замечательно.

Также можно установить воздушную заслонку между воздушным фильтром и карбом которая перекрывает подачу воздуха при закрытом положении на 80% и закрывать ее при пуске двигателя зимой.

И не забывайте что перед тем как регулировать карб а тем более один нужно чтоб было четко настроено зажигание ,зазор в клапанах, также проверить компрессию, ну чтоб в общем моцык был не убит.

Прочие моменты перехода на один карб:
- коллектор изготавливается из трубы с внутреним диаметром 30 - 34 мм. материал - нержавейка, или ржавейка. трубы согнуть на трубогибе. рекомендуется чтоб труба с левой стороны была разрезана ближе к верху и соединялась резиновым шлангом для компенсации температурных расширений. При цельном металлическом коллекторе соединения при нагревании подвергаются изломным моментам и нарушается герметичность.

Расстояние в обе стороны от карба до головок должно быть одинаковое, карб поцентру коллектора.

Коллектор и карб для нормальной работы должен быть подогрет до температуры +55 +60 градусов цельсия. Для этого ставим воздушный фильтр на цилиндр и подаем теплый воздух в коллектор.таким образом в нем не будет скапливаться конденсат. Для идеального случая коллектор и впускные окна головки цилиндров шлифуют мелкой наждачкой чтоб уменьшить трение воздуха о стенки. Также нужно его утеплить. и можно соорудить подогрев коллектора выхлопными газами (особенно он нужен в холодную погоду ), для этого устанавливаем параспутник. На трубке параспутника целесообразно установить краник для регулировки подачи горячего воздуха.(если сильно перегреть коллектор то расплавиться резиновый патрубок). На коллектор можно установить термодатчик а циферблат вывести поближе к панеле приборов.

Я вначале планировал установить вакуумник KEIHIN cv 34 (диаметр дифузора 34 мм). Но в связи с тем что я его не нашел в свободной продаже - установил йиков 2928 от явы 350 дифузором 28мм.

После легкой регулировки двигатель работает ровно и синхронно.

Но здесь есть маленький нюанс : у явокарба сравнительно небольшой объем поплавкогой камеры, поэтому нужно увеличивать пропускную способность краника и уровень топлива установить на максимум иначе если держать двигатель на повышенных оборотах длительное время то могут быть перебои с подачей топлива.

В данной доработке участвовал двигатель ДНЕПР МТ 10-36. Поршневая и цилиндры новые. Степень сжатия 8.0
Ну так вроде бы и все.

Желаю успехов. надеюсь инфа в пользу. Читайте тех.литературу и используйте знания на практике.

mon4ik77@mail.ru

zubnik's picture

Очень много нелестного о 65-х карбах. Если они не китайские - проходят очень долго и хорошо. По крайней мере у меня такие стоят и проблем с ними не знаю, единственное из минусов так это то что в морозную погоду поплавок может давать течь, ну так это лечится перекрыванием краника на бензобаке на время стоянки.


dimon20's picture

Не надо гнать на К 65, нравится даже больше чем К 68У .


OppozitAngel's picture

шиберники говно, переменное разрежение в топку, а дель орто то не в курсе какое говно делает, ай-ай-ай.


shaloon-kinechsma2010's picture

мда.извини за грубость но ты наверное мало использовал 68 или ты их вообще не настраивал,доробка 68 это может и хорошо но инженеры посчитали что того что есть хватит и почемуто мне хватает хоть и не новые они и расход по трасе 5-5.5 л. если не крутить гашетку.и провалов нет скакой силы бы я не накручивал.провалы,расход зависят нетолько от карбов но еще и от зажигания и от того что ты в свой двигатель поставил.если пишешь о своей переделке пишь но я думаю обсирать и делать выводы о том с чем мало знаком ненадо.


mon4ik77@mail.ru's picture

ну если по чесноку то я вообще никогда не использовал к68 и не настраивал.
и я их вовсе не обсираю а говорю о том что их желательно доработать т.е просверлить отверстие. об этом пишут и говорят многие.и что после доработки мот ведет себя лучше. и что он тогда нормально прет.
и считаю что всетки это ,,косяк,, завода и инжЭрнеров. в к 65 этот канал есть а в в к68 раз и нет. с какого такого перепугу ? ведь к68 это доработаный к65.
а на счет провалов ,,нет,, неповерю.провалы хоть малые но всеровно будут как бы идеально не были настроены карбы, потому что это переменики.


AntoniGutslasher's picture

Не крутить гашетку - невесело.
__________________
SIDECAR TILL DEATH


Staf26's picture

2 года езжу на монокарбе без нареканий, http://oppozit.ru/article75799.html


mon4ik77@mail.ru's picture

вы уж извените но вставлю свои 5 копеек. все собрано красиво но желательно трубу с любой стороны разрезать и соединить через резиновый патрубок. а если цельная труба то она должна быть из алюминтия. а так при нагревании двух разных металов происходят изломные моменты.трубу в месте стыковки начинает выгибать и со временем нарушаеться герметичность соединения влекущая в последствии подсос воздуха. у меня такое уж0 был0. вот как то так.


Staf26's picture

Коллектор не нагревается через огромное количество смеси которое прокачивается через него, 2 года никаких проблем нет. Мне кажется что его разрезают в большей степени для того чтобы надевать на верхнеклапанные моторы, так как там иной угол на головках цилиндров, и на К750 цилиндры чугунные...


mon4ik77@mail.ru's picture

если колектор допустим не нагреваеться (из ваших слов, но по любому он грееться) но даже если не грееться а головы и цилиндры греются ,то изломный момент присутствует. как не крути.


scilet's picture

просто людей руки чешутся что ньбудь поменять.на юпитере 1 карб переделывают на 2,на оппозите 2 пихают 1 .


Stilletto's picture

В общем все правильно,но вот про К63,65 это клевета. Да, холостой плавает и экономичность почти недостижима, но при правильной регулировке движок на них подрывает еще как!!! Вот только такая регулировка достигается некоторым обогащением смеси,отчего экономичность страдает.Преимущество к-68 только в стабильном холостом, а если его не дорабатывать в итоге он даже хуже к63,65.


AntoniGutslasher's picture

+1
__________________
SIDECAR TILL DEATH


mon4ik77@mail.ru's picture

и зачем тогда такие карбы нужны если с ними двигатель жрет как два камаза ?


makc makc's picture

автор молодец,что хотел донес в лучшем виде!
- Мотоциклы всегда испытывают желание ехать.


Тракторист's picture

К такому посту надо бы фотографии прикладывать. А почему один мотокарб? Чем ЗАЗовский не угодил? Он просто отлично работает. И подрывает с ним не слабо, и синхронность хоть куда, и расход с коляской при 80км/ч 3,5л/100км. (на чуть придушенном карбе), а на раздушенном 4,5-5л.


mon4ik77@mail.ru's picture

расход 3,5 л ? разве такое возможно для днепра ? и с коляской ? это не фонтастика и не обман ? както не вериться .


Тракторист's picture

это не фонтастика и не обман ?

Урал 650 старенький. Скорость 80, асфальт, пара небольших подъёмов- расход 3,5л/100км с зазовским карбюратором. Урал моего товарища. Ездит на нём в тайгу долбить орех. До места километров 150. 300 в оба конца, когда крутит ещё и на лампочку работает. В запас бензина не берёт, и так бак не сжигает.


mon4ik77@mail.ru's picture

мне бы такой расход я был бы счастлив. . у меня с к 63 (двумя) жрал 10-12. литрофф / 100. щас на икове не засекал т.к есть неисправности.
хочу мост 9-ку попробывать поэксперементировать . мне б хотябы 4,5 - 5 л/ 100 км. темболее у меня сейчас одиночка. было б замечательно.


mon4ik77@mail.ru's picture

конечно лучше автокарб ставить .без вопросов. но собирали . эксперементировали из подручных средств.


Reynolds's picture

Странно все. Я катаюсь на 301. И нормально все последние 2 сезона.


mon4ik77@mail.ru's picture

301 УСТАРЕЛИ слегка.


Schwarcwald's picture

mon4ik77@mail.ru - а ДельОрто пойдет от Явы -ЭССО?

Вот такой (35мм):
http://photo.qip.ru/users/schwarcwald/151171935/


mon4ik77@mail.ru's picture

я такой не ставил. не могу за него ничего говорить.