825 keramik kilowatten - фотоотчет

Привозит как-то клиент мотор от Волка 2006 года на установку КиловаттаЪ, заодно перебрать, что надо заменить - в общем, чтоб потом о моторе уже не думать.
И говорит заговорщицким голосом:
- А не поставить ли нам тогда уж цилиндры специальные?
- Что за цилиндры такие особые? – спрашиваю.
- Хитрые цилиндры, керамические, под 825 кубов!
И рассказал, что есть у него пара цилиндров керамических на волчий мотор, под поршень 82, и поршни к ним, и рассказал откуда и как они к нему попали.

Я аж заулыбался, когда услышал про это! Это ж мои цилиндры, которые мне году в 2001-02 делали из волковских: вырезали чугунную гильзу, прессовали алюминиевую, потом выращивали корунд и растачивали начисто. И было у меня две пары таких цилиндров, и поршни к ним, переделанные из жигулевских. Я тогда эти цилиндры не забрал из мастерской, лежали в шкафчике, а я другим проектом занялся. А потом как-то со временем поршни утратились, и пара цилиндров в неизвестном направлении испарилась... :-)

Короче, удалось мне спасти только вторую пару цилиндров, а на фига они мне без поршней, тем более что к тому моменту был уже собран мотор по объему еще больше :-) Короче, продал я их за ненадобностью за ту же цену, в какую они мне когда-то вышли, и забыл.
А цилиндры тем временем попали к Изе_Райдеру, который смог договориться с Автотехнологией об изготовлении поршней к этим горшкам, а потом и он продал комплект, и потом еще куда-то... А теперь вдруг раз – и снова ко мне приехали! :-) Этакий круговорот керамических 825 цилиндров в природе.
Конечно, взял их в работу.

Мотор, как водится, разобран, отдефектован (кстати, практически всё оказалось в идеале), отдан в пескоструйку и стеклоструйку, и вот наконец все детали подготовлены, можно собирать.

Поскольку по опыту керамические моторы получаются очень крутильными, было решено оставить верховой распредвал, и даже шестерню на нем оставили стальную герцогскую тем более что хорошо была подобрана. Текстолитовая осталась про запас. С ней конечно мотор потише работает, но зверски крутить пожалуй лучше стальную.

Начал было ставить цилиндры, и тут незадача: не лезут в картер. Посадка слишком плотная. Проточил. Примеряю поршни: тоже плотноваты. Зазор с цилиндром всего 6 соток. Этого мало, надо бы 8, а то и 9. А только делать-то нечего, поршни уже сделаны, и цилиндры никаким хоном не возьмешь. Решил ставить так, посмотрим что получится.

Подогнал поршни по массе до десятой грамма: баланс для крутильного мотора чрезвычайно важен.

Внедрил поршни. Вот они, красавцы:

В цилиндры запрессовал новенькие кожухи штанг, для герметичности на бесцветный Поксипол

Вот они, кстати, керамические цилиндры во всей красе. Не каждый день такое увидишь:

Наконец, накидываю цилиндры, и всплывает очередная неприятность: поршни примерно на миллиметр больше выступают из цилиндра, чем стандартные

Поршни точить не стал: слишком тонкая работа, легко испортить. Вторую прокладку под головы тоже плохо: степень сжатия потеряю. Решил доработать головы: углубить цилиндрическую проточку. Заодно головы разобрал, почистил, клапаны притер и надумал каналы доработать, раз уж мы крутильный мотор делаем.

Советские книжки обещают, что одной только обработкой каналов можно поднять наполнение цилиндров так, что обычная 650-ка будет выдавать 40-42 силы, так что и нам не повредит.
Каналы обрабатывал сначала шарошками, потом наждачкой. Вот так они получились: слева картинка с необработанной головой, а справа – с обработанной.

Итак, головы доработаны, клапаны притерты, продолжаем сборку.

Вилка привода генератора и усиленная муфта:

Наконец, установлена крышка двигателя, с генератором и зажиганием:

А вот так выглядит мотор с коробкой. Всё-таки отстеклоструенный алюминий очень красиво смотрится!

Двигатель установлен в мотоцикл, запущен. Однако при работе из головок раздавались непонятные стуки. Скинув головы, обнаружил на поршнях затертости (вспоминаем про недостаточный зазор) и следы контакта с головками – похоже, поршни, расширяясь, всё же доставали до головок в ВМТ.
С зазором делать нечего – проверил, что кольца не зажало в канавках, и собрал обратно, а под цилиндры положил по второй прокладке.

После этого мотор заработал ровно и чисто. Очень резво набирает обороты, и как сумасшедший срывает мотоцикл с места. Субъективно кажется, что мотор прибавил в объеме процентов 20-25, и немудрено: трение в паре керамический цилиндр/кольца гораздо ниже, чем с обычными чугунными гильзами, соответственно бОльшая часть энергии сгоревшего топлива уходит в работу, а не в потери на трение. Максимальную скорость пока не смотрели – мотор а обкатке. Со временем, возможно, кейхины поменяем на дельорто, а может еще что в голову придет.

Заказчик счастлив :-)
И я доволен, что цилиндры с такой непростой судьбой наконец заживут полной мотоциклетной жизнью.