НЕ ПРЫГАЙ! Мощное зажигание за небольшие деньги | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов

НЕ ПРЫГАЙ! Мощное зажигание за небольшие деньги

Как известно, стандартное контактное зажигание Уралов и Днепров мало кого устраивает. Это обьясняется, в частности, недостаточной энергией искры и низкой надежностью самих контактов, что связано с большой величиной тока, который им приходится коммутировать. Эту проблему можно решить установкой одной из систем бесконтактного зажигания заводского производства, предназначенных для Уралов, благо на рынке их присутствует несколько типов, и можно выбрать по вкусу - получше или подешевле. Но не всех устроит цена, да и купить бывает сложно - не в каждом городе найдешь.

Хочу предложить вариант малобюджетой системы зажигания, основанной на автомобильных комплектующих. Понадобится достать следующие детали:
1. Коммутатор ТК-102 (применяется на грузовиках "ЗИЛ", "ГАЗ-53");
2. Двухвыводную катушку зажигания (от "Оки", "Волги" или "Газели" с 406-ым двигателем или какой - нибудь иномарки);
3. "Волговский" вариатор (добавочное сопротивление для катушки), или сопротивление СЭ-107.
Все это нужно соединить в соответствии со следующей схемой:

oppozit.ru: автомобильное зажигание на оппозит


Коммутатор ТК-102 является по сути мощным транзисторным ключом, что позволяет с его помощью управлять более мощной ( с меньшим сопротивлением обмотки ), чем стандартная "ураловская", катушкой зажигания - теперь ток катушки течет через него. Через контакты же течет ток оптимальной величины, который не вызывает их обгорания и эррозии, но в то же время позволяет им самоочищаться. Принцип работы остается тем же - искра на свечах возникает при прекращении тока через катушку в момент размыкания контактов. Другие коммутаторы, например, от "восьмерки", функционируют совсем иначе и без переделки не подойдут для данной схемы, т.к. не предназначены для работы с контактным прерывателем. Добавочное сопротивление (вариатор) необходимо для ограничения тока через катушку - сама она имеет очень малое сопротивление, поэтому не стоит надолго оставлять зажигание включенным на незаведенном двигателе - это может вызвать перегрев и выход из строя катушки, вариатора или коммутатора или быстрый разряд аккумулятора, если контакты прерывателя остановятся в замкнутом положении. Впрочем, это относится и к стандартному зажиганию, только в меньшей степени.
Коммутатор и вариатор смонтированы на алюминиевой пластине под седлом, катушка - с помощью стальной пластины на шпильках верхнего крепления двигателя, катушка к пластине крепится длинными винтами с дистанционными втулками из медных тормозных трубок - медь устойчивее к вибрации. Важно обеспечить хороший контакт корпуса коммутатора и "массы" двигателя или рамы, для этого не грех даже использовать отдельный провод. Конденсатор в прерывателе теперь не нужен, его можно отключить - еще одним слабым местом меньше. Зазор в контактах - по инструкции, в свечах можно увеличить до 0.8 мм (обычно рекомендуется для электронного зажигания)- искра станет мощнее. Больше не стоит - высоковольтное напряжение может слишком возрасти и, например, пробить катушку. Да и искрообразование в жестких условиях ("залитые" свечи и т.п.) ухудшится. Т.к. катушка теперь стоит в другом месте, могут понадобиться высоковольтные провода подлиннее. Использовать модные силиконовые провода с улеродным проводником нужно осторожнее - при попытке навернуть на него мотоциклетный колпачок проводник повреждается. Обычные автопровода с центральной жилкой - паутинкой в этом смысле не лучше. Поэтому используйте либо готовые, с наконечниками (но наконечники "углом" почти не встречаются), либо обычные мотоциклетные старого образца - с толстым многожильным медным проводником (их еще можно поискать в магазинах с зч для бензопил и т.п.), они иногда продаются по принципу "...руб. за метр".
В случае отказа вернуться к стандартной схеме проблем не составит даже в чистом поле, если при переделке оставить на своем месте неподключенные штатную катушку и конденсатор.
Система установлена на мотоцикл "Днепр 11" и прошла проверку эксплуатацией в течение двух сезонов. Заметно улучшился запуск и работа двигателя на холостом ходу. Запуск - всегда "с первого пинка". Свечи с того времени выворачивал ,чтобы залить масло при консервации, да из любопытства. Черезмерного нагрева катушки или коммутатора не замечено, вариатор бывает теплым и даже горячим, но для него это нормально.
Прыгать на кикстартере более одного раза - это несолидно. Поэтому собирайте - и вперед!

Roman_shvbsk


если бы знать сопротивление вариатора то можно идругое найти



Народ,подскажите, никто вместо вариатора ни пробовал какой-нибудь резистор ставить, а то в нём кусок проволоки типа нихром , а места много занимает.



искры нет так как конденсатор не отключён у меня так тоже было, отрубил кондёр и всё пучком.



вчера и сегодня пробовал!не заводится хоть ты выспись на нём. выкручиваю свечу и ни чего!ни какой искры нет. подскажите в чём дело? без комутатора искра есть, а снеим нет. стоит комутатор на двигле, прикрутил его к корпусу



забыл добавить, кондер от системы не отключен.



Roman_shvbsk. Нихрена не обгорает все лето отьездил, даже ни разу контакты не чистил. Это когда без резистора катушки собираешь, тогда дуга дикая между контактами и мот больше 70 - 80 не идет, обороты не может набрать из за дуги на контактах. а с сопративлением все идеально.



Хочу попробовать эту схему. собираюсь искать коммутатор и катушку думаю что найду в магазинах...а вот с вариатором как быть ???
народ!!! как он называется номер и т.п. ??? он точно нужен или можно без вариатора ????



поставил год назад такое зажигание с катушкой от 406 и забыл что такое пригорание контактов. искра огромнейшая, моц работает со свечами даже с откусанным загнутым електродом на свече. искра около 2 -2,5 см пробивает добился установкой реле в цепи питания коммутатора. + прям с акума через реле на коммутатор идет по толстым проводам, получилось меньше падение. расход около 4,2 - 4,5 вместо старых 6,5 - 7. топливо лучше сгорать стало. заводится с первого раза, подкачиваю очень редко. родное зажигание тоже оставил для аварийных случаев стоит переключатель и вторая пара насвечников. спасибо автору.



А можно вариатор каким-нибудь резистором заменить???


Roman_shvbsk's picture

MTRM67, автомобильный трамблёр это все же громоздко. Торчать будет спереди и вид портить. Ну и дороже. Хотя, конечно, работать будет.
DISSA72, реле-регулятор там ни при чём. Оно остаётся на своём месте и выполняет свои функции по регулировке напряжения. Питание схемы должно быть от той же точки что и у старого стандартного зажигания, т.е. через замок зажигания.
IGOREK486, контакты скоро обгорят. У тебя сейчас ток через контакты намного больше чем со стандарной катушкой.



Поставил это зажигание, только без комутатора. Все работает идеально. Выходит кэт нах не нужен?



Начал ставить и возник вопрос, а куда девать реле регулятор? через него цеплять что ли или его оставить, а схема тогда как? В общем что с этим регулятором делать?



Кулачки то по технологии не семетричные. Искра и всё такое это хорошо, но лучше и ненамного дороже с оковским трамблёром - весь комлект трамблёр-комутатор-катушка выйдет в районе 1500. Как поставить-статей полно.



чё та ни куя не пашет, комутатор тк102 и тк102а отличаются?



да, там на нём точно такиеже клемы как и на стондартном хижиганее



как коммутатор от уаз подключать, на нем КЗ, Д и +?



как коммутатор от уаз подключать, на нем КЗ, Д и +?



а как коммутатор подключать, на нем КЗ, Д и +?



комутатор от УАЗика лучше брать без резистора, катушка с 406 дв. должна работать



Помогите пожалуйста, купил катушку зажигания от газ с 406 дв., на коробке написано, что для двигателей оснащенных электронной системой управления. Подойдет ли она?


BloodBiker's picture

Автору респект! Поставил год назад, работает без проблем с тех пор про зажигание почти забыл!!!



И еще один вопрос, коммутатор на УАЗ брать с резистором или без резистора?



Помогите пожалуйста, купил катушку зажигания от газ с 406 дв., на коробке написано, что для двигателей оснащенных электронной системой управления. Подойдет ли она?



Можно-ли использовать в этой схеме стандартную катушку(6-ти или 12-ти вольтовую)??



у меня на урале-соло с БСЗ сдох комутатор, я решил новый не покупать, а поставить от УАЗика с 402 двиглом на нём тоже три проводка подключаются "+", "к", "д", и поставил катушку двойную от волги(её разместил вместо старой катушки), шас искра мамонта завалит и заводиться стал лучше)))



Вчера собрал себе эту схему. Работает заметно чётче на холостых и не только. Искра на много сильнее. Автору спасибо за статью. На всякий случай (пока не испытаю на надёжность) оставил стандартную катушку со бронепроводами на штатном месте. Попутно возник вопрос: на стандартной ураловской катушке есть усики, на которые при снятом колпачке пробивает искра, а на ОКОвской катушке их нету. Получается, что если я сниму один колпачок, то на второй свече пропадет искра, т.к. цепь будет разомкнута. или я ошибаюсь??(не успел проверить, да и мнение профи хотелось бы услышать)


ДЖИК's picture

Можно на мои маил toha_pistec@mail.ru или в асю 350-385-768


ДЖИК's picture

А где можно найти литературу про установку датчика ХОЛЛА???Скиньте ссылку плыз!!



Смеха ради, поставили аналогичный вариант на снегоход "Буран". На родном, электронном, катушка зажигания на магнето сгорела. С аккумулятором и родным датчиком пашет, зараза! Окультурили, да так и оставили.



Лучше использовать коммутатор нового образца от "Газели", он включается без вариатора и с любой катушкой (Уточнить при покупке, марку не помню). Кстати, в ГАЗаз-УАЗах коммутатору нет разницы, с кем работать - с магнитоэлектрическим датчиком, или с контактами! Лишь бы у контактов кондера не было.


Luka's picture

Roman_shvbsk! Тебе мой RESPECT!!! Собрал, поставил, работает. А искра....
Кстати мужики каммутатор не только от ГАЗона можно ставить (такого не было, да и у него есть свои недостатки, как нагреется транзистор нпчинаются глюки. Это правда когда он стоит в кабине ГАЗона) Я поставил от УАЗика подключение идентично


Зной's picture

Поставил себе такую схемку. Искра и в правду слона мочит за раз, Заводится с первого пинка, да же на подсевшем аккумуляторе, свечи чешские БРИСК поставил. До этого стоял блок Пульсар (мини), но он сгорел, с Пульсаром то жа было всё путёво, но с энтоё схемкой лучшо стало, да и на холостых стал работать уверенней, Автору респект, кто есчо парится со стандартом, ставьте смело и катайтесь.


Kapitoshka's picture

Ставлю схему предложеную в статье. Но в планах переход на ДХ.



Супер!!! чё вы налетели Холла, оптика, я не собираюсь, по крайней мере сейчас переходить на бесконтактную и меня статья выручила капитально, вчера меньше чем за час собрал, установил, запустил - искра пробивает 1 см. воздуха!!! завелся с первого раза только краник открыл. Большое спасибо выручил, респект и уважуха как говорится. теперь настраивать карбы один кайф :) так держать!!!


Roman_shvbsk's picture

катушке от Оки без разницы, где +, где -. коммутаторы от газ-53 есть не только для контактов, есть и для других типов датчиков. тогда он он контактов просто так не заработает.



Установил, искра дикая, кик с пол-оборота заводится.
вариатор+катушка - 280 р. (~10 бак)
коммутатор - 280 р.(~10 бакс)
Куплено в Провинции Самарской области на авторынке. Цена +20..30% магазинной.



Мужики не получается посоветуйте.Катушка от Оки,+ -, на ней нету.Комутатор от Газ 53 .На нем 3 вывода КЗ-катушка зажигания,Д-дачик или контакты и + это от замка зажигания.Ну и масса.Собрал все по схеме не работает.Кто знает схему продключения контактнотранзисторного кмутатора Газ 53. КЗ,Д и +,какой куда?



Все хорошо я за, только как быть если электрооборудование на 6вольт,


Roman_shvbsk's picture

ага. по поводу последних комментов. WildMan, нет, есть вроде круглые ещё. у меня прямоугольный. любой должен подойти.HoldFast, я эксперементировал с обходом вариатора, разницы вроде нету. а ток слишком большой будет. не увлекайтесь этим особо, разве что на пару секунд, при пуске. там ток и с вариатором чуть больше, чем положено. ambal2005, так задумано :) в стандартном кулачковом тоже искра в момент размыкания идёт. napster, контакты долго не протянут. 2 штуки девятошных, это уже слишком. если бы от классики хотя бы катушки взял...



Я тоже установил ""СУПЕР"" и на холостых и кода заводится.



СНАЧАЛА ПОПРОБУЮ ПОТОМ СКАЖУ



Огромное спасибо за схему!!! Я новичек и по этому попросил собрать её своего друга, который знает урал как свои 5 пальцев!!! Мотацикл заводится прекрасно-на много лучше чем раньше!!! мы придумали ма-а-аленькое дополнение-вставили кнопку между + и катушкой (обходим вариатор при пуске) получилось еще луше!!!



А вариатор во всех Волгах одинаковый??


Roman_shvbsk's picture

там ведь ток небольшой, только на управляющую часть схемы. поэтому, наверное, все равно.



Проблема запыления оптодатчиков надуманна. Все прекрасно работает и у меня (мотороловская щелевая оптопара из разломанного пятидюймового флопа + транзистор, коммутатор от 2108) так и у других, городящих их из разломанных мышей. Обслуживание сводится к профилактической протирке раз в сезон.



интересно, а расход горючки сократится?


URI's picture

Б-115 на от Оки а от Москвича, для контактных систем зажигания. На ней еще между лапок крепления прицеплен вариатор. Такая керамическая хрень со спиралькой внутри.
Теперь насчет схемы: насколько я помню схему ГАЗ 53, там вариатор стоит не перед катушкой, а в общем + питания, то есть через него идет питание и на коммутатор, и на катушку. А тут коммутатор запитан напрямую. Это я к тому, что в данной схеме коммутатор запитан большим напряжением чем в штатной схеме. Не сгорит? Может переставить его всет-ки в общий + питания. Вариатор состоит из 2 сопротивлений, соедененных последовательно, так при запуске для компенсации падения напряжения от стартера одно из сопротивлений закорачивается.


Roman_shvbsk's picture

how_eee, конечно рулит. пока не запылится.



а зачем такое городить ? я понемаю электроное зажигание делается не только для мощьной искры , а и для того чтобы избавится от недостатков контактной системы.
??


how_eee's picture

оптика рулит