Запуск Днепра, попытка первая, неудача. Нужен совет.

Записки нуба, часть третья.

Одним солнечным воскресным днём решил совершить первую попытку оживления чугуниевого динозавра. Но дело не задалось - ничего не вышло. В общем, далее опишу последовательность событий и действий, может кто-то ткнет меня в ошибку или даст дельный совет (кроме продавать его или сдать в чернмет - это для слабых духом =) )

Операция началась с покупки 5-литров 92-ого бензина, которые по прибытию были отправлены в нутро Днепра. Кстати о бензине. В оригинальном букваре по днепру за 1990 год в разделе "технические характеристики" описаны два варианта двигателей - со степенью сжатия 7(кмз-8.155) и со степенью сжатия 8.5 (кмз-8.155.6). Так вот, их различии только в поршнях или есть какие еще признаки? Я, конечно, понимаю, что 99% мой ДВС или изначально под 93 или переделан под него, но все же было бы любопытно понять каким он сошел с завода. Ну да ладно, ездил он же как-то на 92.

Далее занялся какой-никакой настройкой. Что нужно для запуска? правильная смесь, компрессия в цилиндрах и искра в нужный момент. Пойдем по-порядку.

Смесь. При покупке на нем стояли два японских карбюратора Mikuni, интегрированными варварским способом (буду продавать, если кому интересно). Они были демонтированы, а взамен им по плану должна встать пара К65Т (родные К63Т, но не суть), что найдены в коробках с барахлом, переданным с мотоциклом. Один из них оказался вполне комплектным и живым, второй хуже - нет штуцера под тросик и не работает пусковое устройство. Позже для второго карба изобрел штуцер из обрезка резиновой топливной трубки, а вот пусковое устройство доломал - разбирал его для осмотра нутрей, а при сборе резьба сказала "пока!" и сломалась пополам, так, что на нем теперь было постоянно оно включено. Эту проблему временно решил притянув рычажок пластиковым хомутиком.
Худо-бедно прикрутил оба через прокладки, что стояли до этого. Далее настройка. Первым делом слил из них нечто далеко напоминавшее бензин, что слилось с дна бензобака до того, как я залил свежего бензина. Винт подъема дросселя выкрутил так, чтоб "чтобы расстояние между его нижней кромкой и образующей диффузора было 2 – 3 мм (см. схему)." (это с сайта пекар-а), а винт качества смеси закрутил полностью, затем на полтора оборота открутил. Ну и накачал бензина в камеры. Как-то так с карбюраторами.

Компрессия. Не мерил, что-то там шипит, что-то там есть. Предыдущий владелец сбрасывал свежее видео где он на нем ездит, а компрессия исправиться не должна была. Будем считаться, что она в норме.

Зажигание. Стояло электронное зажигание. Я его снял и прикрутил родной прерыватель ПМ302А. Последний был собран из кучи поломанных, что нашел к коробке. Все проверил и прозвонил, должно работать. Теперь к настройке. На маховике нашел метку Р с черточкой, развел грузики и повернул прервать так, что произошел разрыв контактов. Далее зафиксировал "поводком" (форма прямоугольника бла-бла-бла) и закрутил. Корпус повернул до среднего положения и зафиксировал. В книге написано про регулировку: поворачивать корпус если позднее, то по часовой, и против иначе до разрыва контактов, но у меня сколько не поворачивай всегда разрыв (в ВМТ). Оставил так. Поставил новые свечи Brisk N15YC (по офсайту бриска подбирал).

метка Р и черточка

вроде метка второго цилиндра

что-то похожее на Р, но вроде нет

Запуск. Ключ на старт, зажглись лампочки. Ооок. И с третьего прыжка на кик-стартере оно затарахтело и продолжалось это секунды три... и это максимальное то, чего я смог добиться. Далее были хлопки, выстрелы во впуск, но так больше не заводился. Ну раз стреляет во впуск, подумал я, то дело в раннем зажигании. Еще раз всё проверил. Не помогло. Менял угол двигая корпус прерывателя - либо ничего, либо выстрел во впуск.... Может не та метка на маховике? Еще раз просмотрел весь оборот маховика. Нашел какую-то метку с двумя черточками, но это, вроде бы, оказалось ВМТ второго горшка и на это метке прерыватель так же находился в разрыве.

Выкрутил свечу, заземлил корпус - искра есть (две на пинок кик-стартера), слабенькие, но есть. На обоих цилиндрах есть. Далее пробовал заводит на одном цилиндре, но это ничего не дало. Как не дала ничего перенастройка карбов: с пусковым и без, с более открытым или закрытым обогатителем и тд. Еще пробовал старые свечи, тож не помогло.

Далее я впал в уныние и похромал больной от кик-стартера ногой домой. Хотя, не совсем. После всех попыток замерил напряжения аккумулятора - 11.5 вольт. Сильно сел. Может дело просто с слабой искре из-за севшего аккума? Отнес аккумулятор на зарядку.

Вот такая первая попытка. Вопрос в зал: что может быть не так? Куда податься простому крестьянину в такой ситуации.