SUZUKI

В общем проблема такая: три недели мучаюсь с дерганьем интрудера на ходу.
Начиналось еще когда с МУ возвращался, но проявилось всего раз 5-7 за дорогу, я забил, решив что плохой бензин. По приезду слил из поплавковых камер воду и грязь, но это не помогло, а дерганье прогрессировало. Тогда я снял и разобрал карбы. Вычистил еще немного грязи, поставил фильтр после бензонасоса, прокатился, показалось все ОК. И я уехал в Суздаль. Еще в Москве у МКАД я понял - не прошло, но ехал дальше. Постоянно останавливаясь и пытаясь починить, я выкинул поставленный фильтр, думая что он плохо пропускает, но нет. И только когда бензина в баке становилось совсем мало рывки прекращались и все становилось нормально. Но стоило заправиться и снова тоже самое. По дороге домой все повторилось.
Две недели мучаю мот, разбираю, собираю, экспериментирую. И вот такая картина: думал не хватает бензина, т.к. заметил, что бензонасос стал работать чаще обычного даже на хх. Снял шланг с первого карба - напор отличный, чуть весь бак в банку не выкачал. Исключив нехватку, я долго проверял провода, менял свечи и т.д. Но совсем случайно поехал забыв открыть бензокран и так все отлично заработало, рывков нет, динамика улучшилась, мотор не узнать. Пока не кончился бензин к карбах. Затем я для подтверждения несколько раз повторил и все подтвердилось. С закрытым краном все ОК. По очереди одел шланг от насоса на передний и задний карб и следил за частотой срабатывания насоса. Выявил, что на переднем насос работает, как раньше, когда все нормально было, а на заднем часто, как сейчас стало. Т.е. игла плохо запирает и в карб насос заталкивает лишний бензин. Опять разобрал карб, осмотрел иглу и ничего неправильного на ней не заметил. Подогнул на поплавке упор иглы, чтоб снизить уровень в камере и усилить закрытие иглы, стало лушче, но проблема не ушла.
Кто дочитал до конца посоветуйте, что делать? Может свежие мысли будут, я уже не знаю что делать.

Посмотрел я в салоне на новый сузуки интрудер м1800, красив сабака. Поделитесь ощущениями от езды, кто ездит на таком. Думаю брать его, но смущает вес и размеры циклопические. Как управляется в городе?

Итак, по пути с МУ у меня благополучно кончился тросик спидометра, после ленивых безрезультатных поисков по всяким Байклендам и прочим Мистермото, где был ответ: в наличие нет, есть только на заказ, я поступил как истинный оппозитчик, а именнно - направился в ближайшие автозапчасти с порванным тросиком. В результате, после легкого напилинга, в старую рубашку сузучьего тросика перекочевал тросик спидометра от ВАЗ-2108, ценой в огромную сумму -95 рублей, конструкция работает. Так что, хозяйке на заметку - ВАЗ заботится о нас, возможно что такие же манипуляции пройдут и с Бандитом 1200.

Здравствуйте оппозитчики, у меня серьезный вопрос по лапке кикстартера на мой Suzuki DR 250 т.к. увы, её у меня нет.
Поход на моторазборку ничего не дал, у них вообще на мотоциклы лапок нет, только на дырчики, а всего остального довала :x
Собственно интересует подойдет ли мне лапка от Ижа или чего нибудь другого (у меня кикстартер с правой стороны, диаметр вала 1,9 см, шлицы крупные) а у Ижа слева, лапку я могу переварить, лишь бы подошла по шлицам и диаметру.
Ну вроде бы всё изложил, жду ваших предложений.

вопрос тут возник по сцеплению. Собственно дело в том что при отпускании рычага сцепления момент схватывания очень размазанный, 2/3 хода рычага. Но на 1 передаче
все нормально - буксует только в путь, на 2 передаче поймать момент сцепления очень трудно, либо едет либо нет. На 5 передаче примерно на 130-140 км/ч при резком откручивании газа сначала взвывает двигатель, потом через пару секунд моц начинает ускорятся. еще нет практически никакого усилия при выжиме рычага сцепления, поставил и отрегулировал новый тросик. Выяснил тут что прежний владелец лил 2 года в него обычное масло для машин с присадками, диски после этого лечатся или менять надо?

Парни подскажите пожалуйста цепь на сем девайсе натягивается автоматически или всетаки можно ее вручную подтянуть?если есть у кого мануал на русском кинте плиз а то на англицком както не айс такие вещи смотреть.

привет.дело вот в чём.у меня на 750 интрудере периодически стало появляться мерцание света.на любых оборотах.временами пропадает.может кто подскажет на что грешить. да,разъёмы все проверил.может скачки напряжения вызваны неисправностью генератора?реле зарядки я думаю или работает или нет,других вариантов не вижу

Проблема вот в чём: в переднем цилиндре, в головке, при работе двигателя, что-то стучит. Даже не стучит, а цокочет. Звук раздаётся при полностью прогретом двигателе, на любых оборотах. Звук ритмичный. Почему-то отчётливее слышен со стороны свечи, т.е. цепь грм находится с другой стороны. Всех громче слышно при сбросе газа. Седодня снял крышку с головки. Распредвал как новый, в постели не болтается. На коромыслах люфтов нет. Клапана отрегулированы как надо. Цепь, конечно не новая, но в приличном состоянии. Натянута, вроде как, нормально. Вопрос: что может ещё так стучать? Всю голову уже сломал. Завтра буду смотреть совмещение рисок фаз грм. Кто-нибудь может подробно объяснить, что с чем и когда должно совпадать? Люди, HELP!

Собственно, сегодня купил сальники и масло. Вопрос в следующем: какова последовательность действий по разборке? Никогда раньше этого не делал, так что поправьте если не прав:
Вывесить вилку,
снять колесо,
снять суппорт,
снять крыло.
Дальше, не вынимая перьев из траверс, открутить верхние гайки, вынуть пружины.
Снять перья, слить масло.
А дальше что?

:D народ подскажите пожста,чтобы заменить вентилятор на 800 интрудёре,двигло скидывать или нет? :)