В процессе зимней эксплуатации колясыча выяснилось, что штатный полог бокового прицепа от мороза имеет неприятное свойство рЭпаццо.
Здрасте! Вот и добрался я до вашей секты. Дабы не быть бесполезным сайту, оставлю вам свою историю о вступлении в оппозитную жизнь. Оппозит запал мне в душу уже давно
Это наш первый ролик и я буду очень признателен за конструктивные замечания и предложения. Спасибо.
Пользователь ЖЖ gessor рассказал о посещении дилерского центра российской марки мотоциклов «Урал» в Далласе (штат Техас).
Давно не секрет что до 97% производимых мотоциклов «Урал» экспортирует за рубеж. Дилерская сеть в США насчитывает более восьмидесяти отделений.
Мотоцикл используется по настроению то с коляской, то без.
Этой весной будет устанавливаться вилка спрингер, переднее крыло, другая фара. В общем нет предела совершенству.
Введение.
Время идет своим чередом и получилось так, что осенью 2015 года мне пришлось продать свою 1200 Лтшку. Мотик нравился, но слишком уж узкоспециализирован он под дальнобой. В городе ему тесно, тяжелый, валкий на малой скорости. Да еще и довольно неудобный на малой скорости. На первой передаче – до 110 км/ч- зачем это туреру? А на 3 км/ч – надо сильно травить сцепление. Хотя все равно- очень нравился. Но продал. И стал думать над следующим аппаратом.
Сидим у Главы города на совещании по Ирбитской ярмарке, на той самой, где меня областной министр по туризму обломал с заказом на туристские мотоциклы и пробег к Байкалу. И вот он же обращается к приглашенным:
- А чего вы гостей города встречаете большой и пустой чашкой?
Взрыв смеха.
Все смеются, оглядываясь на меня. Я, видимо, по большому счету не прав, но об этом не догадываюсь.
Приветствую всех и каждого, обратившего внимание на эту тему. Раз в месяц, а-то и чаще встречаются вопрос о маслосистеме. Предлагаются различные «новые» системы подачи и фильтрации. Что-то интересно, что-то откровенный бред. Как правило все, кто поднимает затертую тему про эту систему, ленится потратить время на изучение тематического раздела, в котором все обсуждалось много раз и предложены самые оптимальные варианты.
В этой теме я постараюсь максимально ясно донести читателю информацию собранную и адаптированную для понимания на протяжении 12-13 лет ,по всем возможным ресурсам, проанализированную и опробованную на себе. Есть некоторые особенности, связанные исключительно с моими двигателями, тем не менее они не могут помешать пытливому уму подогнать эту статью под себя.
Посмотрев видео про 900 кубовый двигатель, созданный украинским самоделкиным (https://www.youtube.com/watch?v=2Q_82Uif6hc), у меня появились вопросы общего характера, просто ради любопытства, которые я и задал автору, но к сожалению ответа я не дождался. Видео интересное, вдохновившее многих на трудовые подвиги по переделкам своих двигателей. К тому времени я уже обкатал двигатель с поршнями от 2112(объем соответственно 712 кубов),с большим объемом переделок(маслосистема, генератор и т.д.), хотелось сделать что-нибудь интересное. Так почему бы и не 900 кубов?
На днях решил собрать после покраски раму с маятником. Так как опыт внедрения подшипника в этот узел имеется, при сборке сделал небольшой фотоотчет, возможно кому-то будет полезно. Весь процесс внедрения занял у меня не больше часа. Подготовка час-два. Информация взята и проанализирована и адаптирована под себя с днепрофорума. Приступим.