Мотоцикл Fuel R100 «Tracker» был создан в ателье Fuel Bespoke Motorcycles на базе некогда популярного туринга BMW R 100 RS, который производился баварским заводом в период с 1976 по 1984 годы.

Оригинальные мотоциклы: Fuel R100 «Tracker»

о че надыбал на просторах инета, по моему такой картинки у нас не было...

Впервые работал с такой кожей.Так что не сильно пинайте:) Металлические детали не делал-на совести заказчика.

Автор и владелец - Хуго Ферраро, исходник - BMW R51/3.

Этот 600-кубовый мотоцикл построил француз по имени Gaëtan Pillaud.
В итоге у него получился мотоцикл, имеющий черты кафе-рейсера и, в меньшей степени, боббера.

Найден на просторах Интернета.
Великолепный мотоцикл!

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kQQmiKb9MB4 http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Gb726TM2iC0

Симпатичный кастом из BMW R80

Этот кафе-рейсер построил англичанин Крис Симпсон, который решил втиснуть двигатель от R80RT в раму своего R45 1979 года выпуска.
"Всё говорило за то, что мотор не влезет, однако вы видите, как замечательно все получилось!" - говорит Крис.

Набрел тут в интернете на фотки мотарда из BMW R-80.

Точкой отсчета для возникновения мотоциклов современного класса «люкс-турер» стал 1975 год. Именно тогда на свет появилась первая Honda Gold Wing. То был мотоцикл классических очертаний, стальная рама которого оплетала четырёхцилиндровый «оппозит» жидкостного охлаждения. Впрочем, на тот момент публика продемонстрировала свое видение такой техники — некоторые умники даже успели поучаствовать на первом «златокрылом» в гонках.

Крепко сбитые «бульдоги» от BMW прямиком из семидесятых – идеальные кандидаты для перевоплощения в стильные кастомы. Данный конкретный экземпляр построен известным мастером-стеклодувом Франческо Панин (Francesco Pagnin), в свободное время занимающимся мотоциклами в своей мастерской “Franz Garage” в Тревизо, Италия. В качестве основы выбран BMW R45 с 473-кубовым оппозитным мотором, который производился с конца семидесятых и до начала восьмидесятых годов прошлого века.

Немного фотографий каферейсера из BMW R90/6

фото кафе-рейсеров из мотоциклов BMW по прозвищу "Летающий кирпич"

источник: rocket-garage.blogspot.com

Шведский мастер Стеллан Эгеланд (Stellan Egeland) принадлежит к числу новаторов, любителей создавать мотоциклы, совершенно непохожие на все, что мы видели раньше. Как и бельгиец Фред Крюггер (Fred Krugger), мистер Эгеланд расширяет горизонты мото-дизайна, используя в процессе как можно больше современных технологий. Вы наверняка помните его невероятный Harrier, получивший заслуженный подиум на Европейском чемпионате по созданию кастом-байков в 2009 году (2009 European Championship Of Custom Bike Building). Новое творение Стеллана Эгеланда под названием Slugger является логичным развитием заложенных в Harrier идей.

найден на просторах интернета
без описания.

инфы нет, только фотки

источник: cafebeemers.blogspot.com

звук: http://www.youtube.com/watch?v=bN4-D2_hJ4c

Что бы там не говорили, а мотоциклы – относительно недорогое увлечение. Именно что «относительно». Разумеется, постигать тонкости шахматных комбинаций или коллекционировать бабочек будет дешевле, но для поклонников динамичной езды байк – настоящее спасение, гордость и отрада. Особенно если сравнивать с четырехколесными болидами вроде Lotus Elise или, что еще веселей, каким-нибудь итальянским жеребцом от Ferrari. Но кто из читающих MotoCafe променяет десяток-другой байков на сверхдорогой четырехколесный спорткар? Вот и получается, что мотоцикл – это сплошная экономия денег… Но давайте не будем заходить еще глубже в такие дебри рассуждений, а вместо этого посмотрим на живой пример истинности тезиса о недорогом увлечении.

Классический оппозитный двигатель BMW определенно не назовешь бесхарактерным – он вызывает эмоции абсолютно у всех. Правда, эмоции эти сильно разнятся – вы либо ненавидите этот мотор, либо он вам очень нравится. Центровым элементом героя сегодняшней заметки как раз является оппозитник «бимера». Выглядит байк немного нестандартно, однако, несомненно, здесь доминирует классический вид.

Есть что-то неуловимо привлекательное в «бимерах» семидесятых-восьмидесятых годов. Наверное, секрет кроется в том, что при минимальном вмешательстве в конструкцию и внешний вид можно получить интересную, а главное – самобытную машину, непохожую на другие экземпляры. Не стал исключением и этот R60/5 1937 года, проживающий во Франции в гараже Гаетана Пийода (Gaetan Pillaud).