"Женитьба" картер 750 Вояж и кпп Днепр

Про то, как подружить картер Вояж 750 и кпп Днепр.

Заранее извиняюсь за стиль повествования, я не сильно разбираюсь в машиностроительных терминах, поэтому как умею.

Все тут знают, что прилегающие поверхности в картерах двигателя и кпп должны быть плоскими и строго параллельны друг другу, а оси валов соосны во всех плоскостях.
От этих параметров напрямую зависит долговечность самого двигателя.

Случилась у моего товарища такая проблема.
Есть у него Вояж 750.
Купил он его в те времена, когда данный мотоцикл считался очень хорошим вариантом. Иномарки были не доступны, а кредиты ещё не выдавали.
Родная кпп досталась ему с мотоциклом в убитом состоянии, испортил её предыдущий хозяин. Мой товарищ решил поставить кпп от Днепра.
Человек он с руками и в слесарке понимает. Работает на приличном военном заводе и изготовить может многое.
На энтузиазме , он переделал картер кпп под свой лад. Сделал ухо под стартер, переделал заливную горловину и много других своих "хотелок".
Но в данной комбинации ( 750 мотор и днепрокпп), приливы на картере кпп под центровку с картером двигателя стали задевать за венец стартера на маховике. Он спилил приливы.
Долго всё это не прослужило. В тот момент он посчитал, что переварка картера кпп привела к короблению прилегающих поверхностей, а значит и к не соосности валов.
Данная кпп была заменена им на другую днепрокпп, а потом ещё одну...
Успеха данные варианты тоже не имели, и в период отчаянья и не понимания причины поломок, а так же с покупкой авто, мотоцикл был брошен в гараже.
В общем тут уместно правило про сапожника без сапог.
Как то при встрече, мы естественно заговорили о мотоциклах и он рассказал о проблеме. В итоге пришли к консенсусу. На взаимовыгодных условиях я взялся ему помочь.
Когда приступил к разборке агрегатов , то выяснилось, что заклёпки на шлицах дисков сцепления срезало.

( Тогда я ещё не знал, что всё дело только в не соосности валов кпп и двигателя.История с мучениями товарища была давно и все подробности он уже вспоминает с трудом.
В связи с отсутствием точных данных , подозрения падали на кривой картер двигателя, на не соосность валов итп , в общем вариантов, почему это произошло было масса.)
Истории с кривыми картерами ИМЗ я много раз слышал в Ирбите. Эти знания и наводили на мысль о кривом картере двигателя, ведь днепрокпп была заменена на другую, не вареную - а результат тот же..

По рассказам товарищей из Ирбита , у них в городе есть место, где эту кривизну могут выявить и если вариант не сильно кривой, то и исправить возможно. Собственно основная масса рассказов о кривизне и исходит из этого самого места.
Вкратце, чтоб было понимание , люди которые там работают , они всю жизнь связаны с мотоспортом и изготовлением двигателей. Люди с именем. Про уральские моторы думаю, они знают всё или почти всё. Лучшего места и не сыскать! ( это я к тому что, зачастую бывает так, что мастер ( токарь, слесарь, фрезеровщик итп..) не моторист и тем более не мотоциклист, и он не понимает всей специфики работы агрегатов..)
Благодаря друзьям из Ирбита, мы договорились "на приём". Картера были освобождены от всего лишнего и я отвёз их в Ирбит.
При осмотре быстро выявилось отклонение на привалочной плоскости картера кпп более чем в один миллиметр! Проверили по быстрому картер двигателя. Тут вроде все в порядке, но в дальнейшем мастер более точно проверит весь картер.

Так же он объяснил про центровку соосности валов кпп и картера двигателя. Это проверят "скалкой" . Выточат цельный вал, который садится на все поверхности посадки вала двигателя и кпп. В общем дело мастера.
Обсудили мы в основном , каким способом делать центровку при дальнейших сборках разборках.
Дело в том, что на привалочной плоскости двигателя есть штифты центровки с родной кпп, но на картере днепрокпп нет "мяса" под встречные отверстия штифтов.

Пришли к выводу, что нужны центрующие трубочки на шпильки крепления кпп, по типу как центруются головки и коромысла на современных 750 моторах. На том и порешили.
Самый приятный момент произошёл, когда пришел директор предприятия.
Сначала он строго спросил.."Это что за делегация у нас? "..потом расспросив и вникнув в проблему , на прощание сказал мне лично "Не переживайте, мы вам поможем"
Спустя три рабочих дня мне сообщили о готовности. Картер двигателя оказался практически в размерах, небольшая V - образность наблюдается в привалочных плоскостях цилиндров, но значение 0.03 является не существенным и править не стали.

Вывод про картер таков..
Рассказывал как то мне мой Ирбитский товарищ, который работал в то время на заводе...Примерно в 1998 году, на ИМЗ был установлен и запущен станок, который делает все операции с привалочными поверхностями на картере за раз.
При первом тесте , после обработки, картер решили проверить калибрами, которыми всегда проверяли до этого момента. После проверки прозвучало примерно такое мнение.."Оказывается качество может быть таким!"
Двигатель нашего мотора имеет номер 0000024 , это один из первых серийных картеров 750 мотора. По результатам замера выявлено - отклонений не имеет. Значение в 0.03 в пределах допуска.
Есть тут человек, у которого серийный номер 0000029. Макс, с вероятностью 99.99 % у тебя такой же нормальный картер.
Вывод про "женитьбу" картера 750 и кпп Днепр.
Делать это надо в обязательном порядке.
Я рассказал про свой способ.

Вчера всё забрал.
Осталось собрать движок с кпп и можно проверять!

И немного историй с плоскостями в картерах Ураломоторов ,которые мне рассказал сам мастер и другие люди кто в теме.
История, которая пока занимает первое место в рейтинге.
Попался как то ему картер, где ось распредвала и коленвала были не параллельны в вертикальной плоскости. Отклонение было такое, что если править привалочные поверхности, то в результате шестерня привода маслонасоса выходит из зацепления с сопрягаемой шестерней на распредвалу.
Это конечно исключительный случай , вероятно картер каким то образом попал на мотоцикл из брака.
В основном бывают отклонения в десятые доли миллиметров. Где то бывает смещена ось коленвала в горизонтальной площади и данный мотор вполне себе может работать, где то присутствует небольшая V - образность , но бывает и так, как в нашем случае, причем проявляется это с прогревом. После прогрева двигатель не развивает мощность и глохнет.
Так же был озвучен случай с не параллельностью валов в кпп. В данном случае поступили по другому, кпп заменили на другую. Но представьте, сколько пота и крови было пролито, что бы понять, в чем проблема!

Такие отклонения происходили вероятно по причине попадания стружки в момент закрепления картера на обрабатывающем станке. Про причины попадания таких картеров на готовую продукцию рассказывать не буду, думаю основная масса людей тут и так знает это, сами жили в том времени..
Вот наглядный пример с отверстием под задний корпус подшипника. Отверстие после правки стало напоминать не круг а восьмёрку.
А так же другие поверхности после правки, а это значит, отклонения были и в этих местах.

.

.

p.s.
"Каждый Урал должен побывать на родине!"