А чем лучше 750сс по сравнению с доведенным мотором МТ?

Ну, у меня такой 666-кубовый днепромотор стоит. Насос пока стандартный. Генератор от маховика. Колечки в гитарке, нормальный фильтр, кэпжигание, АТ 79.0, иноклапана, пружины от 2108, шласодиск сцепления на диафрагме от r1150r, мост 9-ка. В этом сезоне пробежал около 32 тысяч. Дичайше не хватало 5-ой.
Бегает бодро. Кэп и Зло_на_колесах, я думаю, помнят, как мы из Мытищ в Посад дубасили, но это было еще до большинства переделок))))))
Сейчас колдую над шлансоКПП для установки гидросцепления.

Крейсер с каким мостом?9ка?Коробка стандарт?

750 сейчас ,имхо, в обслуживании вообще не доставляет проблем.запчасти качественные и дефицита не наблюдаю.это неоспоримый плюс ЯЩИТАЮ))

Это да, не спорю. Я к тому что такому нищеброду как я, никогда даже в глаза не видевшему 750сс мотор ( В Беларуси их по пальцам пересчитать) тюнингованный мт будет думаю достойной альтернативой.
ЗЫ Как то видел виедо работы 750-ки вроде у америкосов. ну что сказать-жесть.. Все тот же воющий генератор, все те же стучащие клапана. К чему они пришли за эти годы. ну ладно не будем поднимать срачЪ.

Одним словом - всем.

Подробнее... Ну как тебе сказать? Меня не раз спрашивали, зачем платить 140 (280 / 320 / 500 и т.д.) тыщ рублей, если можно взять такой же в деревне за ящик водки. Объясняю: за то, что я могу например поехать в отпуск на 3 недели и 8 тысяч километров, и точно знать, что через 3 недели я проеду 8 тысяч и вернусь домой в срок. Вот оно, самое главное отличие :)

Днепр стилистически просто отвратительный движок, он страшон всем, с какой стороны ни посмотри. И литье омерзительное.
Урал 750 стилистически такой же отвратительный движок, он столь же страшен и несуразен с какой стороны ни посмотри. Качество литья значительно выше.
У первых коленвал просто ломается у 2х проворачивается иногда. Первому нужны большие доработки, второй едет прямо из коробки условно- за исключением генератора.
Разницы особой не будет, ну 100 кубов это мизер в данном случае. Вопрос веры скорее и моды еще больше. Ни тот ни другой наверное.
На самом деле и КМЗ и ИМЗ делали значительно лучшие движки

Можно днепропихло так собрать, что и 750ку нагнет, а ресурс будет как минимум не меньше.

По литью согласен, особенно с начала 80-х вообще ужасное пошло. Ну литье это дело второе. Будем справедливы-днепродвиг был задуман и сделан технологичнее и более продвинутее 650ки ИМЗ. Да был большой косяк маслоситемы и качество изготовления. Хотя первые модели к-650 и мт9 ходили весьма значительные пробеги без особых вмешательств(видел и слышал лично).
Не сдержался, запустил
http://vk.com/id13989054?z=video13989054_171509842%2F436725a7371ddd2707

С днепровским мотором гимора никогда не было. В стандарте я думаю он уступит 750 если его эксплуатировать в режиме Бордо. Долго на максимальных оборотах. А вот доведенный описанным выше способом не уступит. Я уверен.

По мне,катавшему на 650ках Урал и Днепр,Днепр больше нравился начиная от формы клапанных крышек и заканчивая надежностью коленвала.Днепр с провернутыми вкладышами или т.п ооочень большая редкость в наших краях.Мы как только мы не отжигали на Днепрах и все они терпели.На Уралах коленвалы или шарабанили или их проворачивало.750тые уралы не считая разницы в объеме по надежности как нормальный Днепр на качественных запчастях.

Имхо к750 с каленом от волка и маслофильтром. Самая простая минимум леталей , меньше мест для поломок. канструкция по надёжности будет так же как современный урал а то я выше. А в принципе нормально собраный двиг на качественных запах будет ходить долго при нормальной эксплуотации. Естественно чем больше обьем ,тем дольше ходит цпг.

Вот и получается, что к Днепру надо руки прикладывать, а к Уралу - нет.

Ндаа, похерилась информация с моей темки. Но в общем у мотора пробег на сегодня 4500км. И.... грядет вскрытие мотора..... Есть причина. Обо всем напишу, расскажу.

про подшипниковые коромысла особенно интересно ;)

Мое мнение остается неизменным самый надежный мотор это доведенный нижнеклап с каленом от новой 750 и масолофильтром ))

о какой надежности речь идет, если мотор вскрывается раньше, чем через 70-100 тыс км впервые?
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@

блин у меня сайт глючит... вечером с компа от пишутся. вчерл прошло вскрытие. зы кстати как раз таки к подшипникам в коромыслах у меня претензий нет. работают.

Тут речь не шла о режимах эксплуотации , если что ) лазить в касик с маслофильтром чаще чем в новую 750 незачем, количество деталей в нем меньше.
При прочих равных ( качественные поршни ат нормальные кольца и одинаковое калено). Вывод ?
Да 140 он не поедет но если крутить от 2 до 4 то жить будет очень долго.

В общем так. Последнюю тысячу километров как то постепенно стало понижаться давление масла. Это при увеличенном то насосе. Конечно падение для стокового насоса не фига не критичное но не для увеличенного. Раньше на ХХ на горячую стабильно держало 3,8-4атм. Сейчас стало 2,5-3атм на ХХ т.е. где то на 800об\мин. Первые мысли были что манометр трындит, но выяснилось что он показывает правильно. Потом заменил маслофильтр, думал в нем причина. Опять таки не помогло. Следующая мысль-выдавило прокладку на центрифуге(раньше я думал это миф, пока не увидел сие на другом моторе). Скинул крышку на двигателе.Центрифуга в норме. И первое что мне не понравилось-шестерня маслонасоса болтаеся на валу, крутит вал только за счет шпонки. Почему она ослабла ХЗ, болт был закручен и законтрен. Крутанул маслонаос-и из под шестерни коленвала хлынуло масло хорошим потоком. Понятно в гитарке хорошая утечка. Справедливым будет сказать что зазор в гитаре был и раньше, но давление держалось более высокое, значит зазор увеличился. Стал грешить на подшипники, мол разбило, хотя ставил фирменные НСК. Скинул цилиндр, монтировкой под коленвал и стал нажимать, при этом контролируя зазор в шестернях р\в-к\в. Так вот при нажатии на монтировку зазор шестернях увеличивался, хотя по всем канонам должен был уменьшится если есть люфт спереди. Я не скажу чтобы зазор сильно увеличился, но покачивая распредвал чувствовалась разница люфта в зубьях. Скидываю гитарку-передний подшипник люфта не имеет, НО на гитарке и на носке коленвала видны следы трения, притом на колене не по всей окружности а где-то больше, где-то меньше. Получается здесь и произошел износ. Но по какой причине??? Да буду откровенен при сборке мотора, когда гитарка стала в посадочное коленвал немного подтирал гитарку. Чувствовалось неравномерность вращения. Не придал этому значения, как обычно, а притрется. Так вопрос номер два-почему там терло? Кривая гитарка, биение поверхности на коленвале, биение в подшипнике? Также если пытаешься поболтать за носок коленвал с усилием то имеется ощутимый люфт в заднем подшипнике. Может ли он там быть? ведь подшипник роликовый. Или коленвал в одном заднем подшипнике должен стоять мертво?
Измерил индикатором биение передней шейки подшипника-там ноль, поверхность через которую подается масло там где было трение имеет биение несколько соток.
Я в смятении... Вопросов больше чем ответов..
Сейчас основное что делать дальше.?
1) Собрать так как было и забить? Глупо и тупо
2) Заменить задний подшипник, гитарку. Собрать и ездить. Где вероятность что не произойдет тоже самое.?
В общем мужики посоветуйте что нибудь. Я так надеялся что соберу этот мотор и забуду хотя бы на тысяч 30. Но это не так...
Предсказываю срач что днепр говно. Но немного о хорошем-поршневая в отличном состоянии, поршни имеют тот вид какими я их и ставил, только имеется потертость на юбках сверху на обоих поршнях, потертость не задиры. ЦИлиндры без задиров, выноски, хонинговка еще не стерлась. Маслонасос в отличном состоянии, без выноски, выработки на шестернях. Коленвал без люфтов в шатунах, вгш. Внутри чистота и порядок. Направляющие втулки без намека на выработку. Т.е. в целом все в норме, но этот косяк... Посоветуйте что делать. Я в оппозитной теме давно, но сейчас просто в растерянности.

Я бы выкинул все, что стоит науй, достал новое с запасов и посадил бы на новые подшипники скф. Гитарку поставить обычную с обычным зазором, без колечек и прочей х. Масляный канал к кольцевой проточке заглушить, вывести выход маслонасоса на фильтр и вход сделать через датчик давления масла. Увеличенный маслонасос оставить, центрифугу туда же, куда и старое железо, каналы на носке коленвала заглушить, а от кольцевой проточки к основному масляному каналу просверлить. заместо центрифуги втулку выточить втулку и напрессовать с небольшим натягом после напрессовки шестерни кв. Шестерни грм подобрать по группе и чтобы сидели с нормальным натягом. Вот и все...

Это носок коленвала проточен с биением,поэтому он в некоторых положениях и затирал об гитарку,была подобная проблема,давление на холостых держалось около 0,8,на ходу до 3-ки могло дойти,мотор при этом не поломался и работал достойно...Если есть мысли по установке колечек в гитару,то обязательно нужно делать полив распредвала,иначе поршневая и всё в картере будет плохо смазываться,при уплотнённой гитарке расход масла на вкладыши мизерный.

по центрифуге не все так однозначно. вроде и надо её убрать. но в случае когда фильтр забьется, а мы этого не увидим и не узнаем и масло пойдёт вообще без фильтрации. хотя все авто так ездят ..
уплотнять гитарку ничем не хочу. именно для этого и ставил большой насос.
да тоже думал о биении на валу в том месте. тогда нету смысла ставить другу гитарку, все равно её разобьет "в свой размер" не больше не меньше. коленвал менять не хочу ибо имеет нормальную балансировку движок работал без вибраций и к тому же прошлифован -0.25.
т.е. план таков-замена проблемного подшипника, убрать центрифугу и собрать остальное как есть забив на утечку т.к. насос в принципе справляется. я прав?