Мотоциклы М-52 и М-61 в ходовой М-52.
на сайте:
окт-12
нахождение:
Новосибирск
|
|
|
08-07-15 18:55
|
|
Тема преобразована в тему касающуюся мотоциклов М-52 и М-61 в ходовой М-52. BuffoG Одновременно с модернизацией серийной машины на заводе велись работы по созданию совершенно нового мотоцикла, который отличался полностью переработанным двигателем. Появившаяся в 1957 году модель М-52 имела верхнеклапанный мотор рабочим объемом 494 см3 и мощностью 25 л.с. Передняя вилка была изменена - ось колеса конструкторы вынесли вперед, в то время, как у 750-кубовых мотоциклов ось крепилась на концах перьев передней вилки. Колеса с 18-дюймовыми покрышками получили специальные ступицы из алюминиевого сплава. На базе М-52 строились также мотоциклы М-52С для шоссейно-кольцевых гонок. Главное отличие М-52 - мотоцикл этот предназначался только для эксплуатации без коляски. К тому же по характеристикам двигателя это была чисто шоссейная машина. Неудивительно, что она пришлась по вкусу очень немногим, а попытки использовать ее с коляской и на пересеченной местности успехом не увенчались. Тем не менее, свою роль мотоцикл сыграл: разработанные для него головки цилиндров и коленчатый вал с уменьшенными ходами поршней в сочетании с прочими деталями мотора М-72 породили верхнеклапанную серию 650-кубовых двигателей, которые выпускаются и сегодня. Новый двигатель рабочим объемом 649 см3 и мощностью 26 л.с. устанавливался в ходовую часть М-72. Мотоцикл с индексом М-61, малыми партиями собиравшийся с 1957 года, целиком заполнил сборочное производство в 1960 году и строился до 1963 года. Он стал первым, получившим наименование «Урал». С 1961 года параллельно собиралась модель М-62 с новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания. Мощность мотора увеличилась до 28 л.с. Модернизированная коробка передач - с зубчатыми муфтами включения вместо кулачковых - была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, были увеличены хода подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.
|
|
Мне всё же не ясен один момент.
Читая посты, получил информацию, что головы под К38 есть с входным 23 мм.(М61 и только) и 28 мм.(М61-63). Сколько голов не попадалось, то все 26-28 мм., не меньше.
Вопрос:
Головы на 23 мм. всё же существуют?
Если да, то это именно первые родные только для ранних М61?
Или это головы были предназначены для М52?
Фото бы такой головы с размером глянуть...
Разумеется ,существуют.
Обычные головки-для обычных м-61/52...
Родные цилиндры от м-61-тоже с изюминкой...
Есть у меня такие головки, впускное окно 23 мм.
Фото с размерами распологаете? Глянуть бы...
Изюминка цилиндров заключается во флянце крепежа к блоку?
М-61, 1960 г.
Вот фото цилиндров ранних с двигателя М-62 (ДВС из первой тысячи)
Внимание на фланцы и поджимные шайбы кожухов толкателей.
А вот головки М61/М52
На одной головке есть клеймо ИМЗ, на второй только штамп ОТК
Пожалуйста, раскройте-объясните шире...
Шайбы-точеные.фланцы-переменной толщины.
А еще-надпись ИМЗ-выполнена вязью.
А еще-надпись ИМЗ-выполнена вязью.
Извиняйте за невежество, но мне не по глазам!
Которые фланцы? В каком месте переменная толщина?
Стрелочками, да другими фотографиями разжевать - так не понятно...
Если правильно понял, то в далёком 57-58 г. М52 и М61 были с головами 23 мм. и до 60 г.в.
Дальше поздние М61, М62, ранние М63 уже имели головы с 28 мм.
Или любой М61 обязан иметь головы только на 23 мм.?
я полагаю все М61 и самые ранние М62 должны иметь 23мм. Но точной информации у меня нет
На 23мм лично мне попались только один раз. Не могу точно утверждать ,но были и на 26.Последовательности в этом вопросе нет и быть не может.Головки на 23 м61 60г. Мой 59г головки 26 или 28 но точно не 23мм.
Вот досада!
Какой двиг. М61 найдётся, то все головы уже на 28 мм., и это в лучшем случае. Про двиги. М62 вообще тоска, К38 близко не натягиваются!..:-(
У меня есть головки на 26 мм. Но отверстие не так ровное, литьё. Нет правильного круга.
Может формы разные при отливке были, а особо не заморачивались при сборке, 23 или 28, как подойдёт?
Так оно и было. Головки на23 перемерил и 22 и24 мм.
Труба обычного колясочного насоса из люминя
Подниму тему.
Мотор м-52с в деталях.
какой интересный двигатель.
Еще раз поздравляю с удачным приобретением.
А что за второй канал рядом с маслосливным
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Супер! Гильзы уже проточены или поменяны по всей видимости.
От чего поршни у него? Самопал или какое-то авто?
Один поршень новый его.
гильзы чётко на 68мм.
цилиндры-алюминий.
выходит что на М-52С изначально закладывали увеличенную кубатуру, делая цилиндры на 68мм
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Наружный посадочный диаметр гильзы под головку-78мм..
Посадочный диаметр гильзы в блоке -75мм.
Круто, но мотоциклы, рамы, где все это добро?
М-52С на этом движке будет строиться?
Головка.
Клапана интересные, либо хорошо доработанные мото либо авто подобраные.
Да и головка поджата сильно.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Впускной канал бы ещё в деталях поглядеть. Очень любопытно.
Цилиндры интересные, а головки скучные, клапанные крышки небось еще овальные обычные, вот первые с раздельными половинками и планкой, красота
Не все М-61 одинаково интересные, этот например нет. Потому что он не в обвесе М-52
фото клейма ИМЗ с правильного 61го цилиндра..
это и на ранних м62 было, и вообще цилиндры такие довольно долго производили
61 в обвесе 52. продаван по ходу персонаж еще тот...
https://www.olx.ua/uk/obyavlenie/ural-m52-IDpHTZC.html
_____________________________________________________________
Судьба заботится о том, чтобы не было счастья, добытого ценой преступления
https://www.olx.ua/obyavlenie/m-52-imz-IDvUvSA.html#a6696c379e
Года 4 назад М61 1958г. на тарелках, с коляской , комплектный за 20 тыс руб. продался. Фотки остались.
Что, так цена выросла?
А больше в конфе надо обмусоливать различия ранних от поздних, выкладывать крупное фото ништяков, чтобы даже лох разгядел все отличия и преимущества первых над последними. Еще надо всячески акцентировать редкость и эксклюзивность. Чтобы у продавана и перекупа сложилось стойкое впечатление что он сидит на сундуке с кладом. Вот и появились М-61 по цене довоенных БМВ, БМВ же это ширпотреб, их сколько угодно, а тут раритет, ну почти М-52.
Как не печально, но ты прав. Хотели разобраться в теме, а получили очередные грабли. Не зря говорят: Благими намерениями вымощена дорога в ад.
Новые фото продаваемого:
Мотоцикл действительно редкий, но цена зависит от спроса...
Плюсую. Тож самое случилось с М-72... старожилы ретро-движения рассказывали, что в 80-90-е годы даже “позорно” было ковырять советский мотопром.
Сорри за флуд, удалите по случаю.
а вот почему на продаваемом на Украине мотоцикле гудок стоит под углом к оси мотоцикла ? Или это оптический обман зрения ?
Напомнили в другой теме, что мимо меня тоже пролетел М61 в ходовой М52. Было это еще в 2012 году. Мотоцикл висел на Авито в Челябинске, но сам был в Курганской области. Просили за него, вроде, 30 тысяч. Пока я думал, моего друга попросили купить этот мотоцикл его товарищи из Москвы. Известные товарищи. Я ждал выходных, а друг забрал в будни. Не свезло. :) Но хоть удалось его пощупать и чуть-чуть пофотографировать на темном складе. Фоток сделал не сильно много: и темно было, и грустно, и чет не особо тогда этой темой интересовался. Ни номеров, ни шильды не снял. Завидный мотоцикл.
https://auto.ru/mototsikly/used/sale/drugie/motocikli/2900845-c328f71c/
Какой-то он люто подозрительный. Перья и крылья?
урал заточенный и бабос не реальный