ГолдВинг как недостижимая мечта
на сайте:
июл-07
нахождение:
Москва
|
|
|
28-01-14 18:32
|
|
...но не моя. Какую ненужную запчасть вы установили на свой байк и не ведёт ли это к обрастанию прочей трехомудией? |
|
Уважаемый, мне даже приятно с вами спорить!))
"т.к половину коляску запчасти занимают" - давайте без пустых эмоций, а по существу. Ну а если вы всё-таки и правда забиваете свою коляску до половину запчастями - то это ваша личная паранойя, которую не надо примерять на всех.
На счёт того, что не видел - не заню, может просто очень везучий, а может они просто все выбирают строго противоположные направления: не север-восток, а юг-запад. Я просто чесно поделился своим скромным наблюдением. Да оно не составляет объективную картину, но, определённо, является её штрихом. Наверное да, наверное они ездят в основном в европы, где хороший асфальт и дружелюбный сервис)
"146% что ни чего сломается" - это мне понравилось больше всего. Когда полтора года назад оставлял свой урал на неделю в Кеми, чтобы отметится на работе и вернуться с запчастями, мне месные парни как раз расказывали, как у них в гараже из-за какой-то поломки голда поселилась на пол года). При этом я не спорю, что в среднем они намного надёжнее уралов, но а) не надо доводить это утверждение до абсурда и б) не надо на этом зацикливаться.
"музыка и подогревы в дальняке нужны, ибо не дает спать, еак минимум." - музыка, наверное, немного бодрит, но намного эффективней,мне кажется, когда песни не слушаешь, а орёшь себе в шлем - благо в своём шлеме один и ничьи эстетические чувства этим не травмируешь)) Что подогрев не даёт спать - спорно. Я помню несколько раз как с недосыпу ехал в тёплые дни и изо всех сил старался сконцентрироваться на дороге, когда-же замерзал в седле холодными северными ночами никаких проблем со сном не было) - это я не к тому, что хочу мёрзнуть, а к состоятельности конкретного аргумента, что подогрев не даёт спать.
большенство уралов, что живет в стране не способны уехать за 500 км. и мало кто отваживается на оппозите ехать в дальняк без колец, зажигания, пошней , цилиндров, главной пары, пары крестовин , да и кучи всего еще. даже местный физрук в ирбит летом повез с собой пару цилиндров и поршней. зажигание, свечи, вроде, запы к генератору. василий возит запы с собой. а спроси какие запчасти с соьой возит голдовод. он, чаще, даже не в курсе, где у него свечи вворачиваются. а уж какие кресовины в его приводе- он и вовсе без понятия. с собой возят армированный скотч, штатный набор инструмента и банковскую карту. на моей практике ни один голдвинг не стоял на обочине из- за поломки серьезнее прокола колеса. а все эти твои разговоры, как там пацанчеги с района говорили... школьникам это скажи. если мот не попал в аварию- он вернется вседа своим ходом.
подогрев руче- девайс очень нужный, тут глупо спорить. Как и необходим качественный свет. обдув теплым воздухом так же необходим в холодное время. и с музыкой всегда веселей, да и на стоянках приятно.
в сторону сибири особо нечего ездить, ибо смотреть там - лишь природу. я тоже не горю.желанием туда катить. Но до Байкала можно без вопроса хоть на чем доехать, в том числе на голде. но большенстве своем голдовоюды ездят по европе, сша, ну и местам, где приятный сервис. мне так же нравится.
Хорошо сидим!))
"большенство уралов, что живет в стране не способны уехать за 500 км" - да, потому что большинство уралов в стране сейчас имеет возраст за 30 и задрочено безграмотными хозяевами. И проехать 500 км не способны, их хозяева, которые не в состоянии провести минимальную ревизию и настройку основных систем, а иные откровенно ссут, что оно сломается и что-же делать?!))
[тут перечисление кто сколько с собой возит] - да, определённые запчасти с собой иметь надо. Только не надо рассказывать что это занимает половину коляски. Запасная поршневая, зажигание, 2-3 комплекта свечей, 3м провода, РР, горсть предохранителей, пусть будет даже новое колено! пара подшипников, пара камер... крестовины - ваще ни о чём, их можно вместе со свечами и предохранителями положить в бутербродницу как оберег, Ну не занимает это пол коляски!) Не, можно конечно и всю коляску забить! но мне всё-таки кажется это небольшим перебором.
"а все эти твои разговоры, как там пацанчеги с района говорили..." - они стоят по-дороже чем твои заявления что де голда мульён% никогда не сломается!! я-то могу тебя познакомить с конкретными людьми. А ты своё "не ломается потомучто не ломается" никак не подтвердишь, хоть убейся! Опять-же может там и можно было на месте его оживить, но факт такой что хозяин его там оставил. Суть-то не в технике, а в связке человек-техника. Если человек не смог починить, то всё равно мотоцикл не вернулся.
И вообще, чего ты так в этот момент впился? Я просто подтвердил неоспоримую истину, что ВСЁ ломается. И голда раз в N лет ломается. Яж не говорил, что это говно, которое не проедет 500 километров!) Или ты решишься утверждать, что за всю историю этой модели ни один мотоцикл не вышел из строя, за исключением случаев ДТП??
"обдув теплым воздухом так же необходим в холодное время" - странно, как-то люди ездят просто одеваясь по погоде и не умирают. С подогревом оно конечно наверное по приятней будет, но утверждать, что он прямо необходим... ну не знаю. Может, если езда на мотоцикле настолько тяжёлое занятие, пожалеть себя? взять билет на самолёт до майями, погреться на тёплом пляже...))
Ну а обсуждение куда и кому интересно ездить просто бессмыслено. Кому-то рестораны, кому-то тихий лес...
про ручки с подогревом: прокатись от Питера до Перми при температуре +10 без подогрева. это три дня и 2,2 тыс км. и если дождь пойдет небольшой, но долгий, то придеться в крагах пилить все время. а подогрев- очень необходимый девайс. подогрев седла для обычной эксплуатации- просто бонус.
ну и как не ответить на реплику на свет запчастей: представляешл, но мои друзья на 20 летнем ХыЖиЭре прокатились в сентябре по моему маршруту 12 года до моря и не брали с собой вааааще ни чего. даже отвертни. лишь скотч. прокатили 6,7 тыс км за 12 дней и ни чего. и скажи ему, что его мотик сломаться серьезно в дороге может- просто рассмеется. но оппозитчики- суровы. без ремонта , как без пизд.... ээээ... без пряников
А на кольском полуострове в сентябре ночью всегда не ниже +20, ага!)) ты мне про езду в нетёплую погоду можешь не рассказывать, я сам тот ещё расказчик) Но я говорил и продолжаю говорить - для езды в первую очередь надо желание, остальное опционально. Зимой, конечно, если куда соберусь, поставлю подогрев ручек и ветровик, но жутким холодом "+10" пугай своих друзей байкеров.
Твоим друзьям на ХыЖиЭре я готов, при встрече, совершенно на полном серьёзе сказать, что если они не будут его продавать, то однажды он серьёзно сломается - это вопрос лишь времени, а произойдёт это в дальней дороге или возле гаража решит случай. Со мной тоже ездит друг на 25-ти летнем саваже. И после крайней поездки на север, в начале которой всё работало чётко, буквально на следующий день после возвращения уже не завёлся - компрессия кончилась. То есть растолкать-то его получилось бы, но стало очевидно, что мотоцикл сказал "а теперь я побуду немного сверху". В предпоследней поездке кончился свечной колпачёк - поломка пустяковая, но еслиб человек был уверен, что у него японец и на нём не надо знать где находится карбюратор, а где реле-регулятор, то идентифицировать такую мелочь практически невозможно. Хотя при этом да, эта тачка всегда возвращалась своим ходом.
Я вижу мотоцикл транспортным средством, которое в стоке:
Полностью контролируется водителем а (а не трэкшн контролями, АБС и прочими нанофишками, имеет механическую коробку передач, не имеет отсечки оборотов и прочих штук рассчитанных на чайников), поведение которого водитель должен предугадывать и чувствовать.
Собственно поэтому я лично и взял надёжный но крайне аскетичный Bulldog bt1100 хотя были деньги и на BMW.
Иначе говоря, концепция "железного коня", как бы это пафосно не звучало, она, на мой взгляд, должна быть.
А все идет к тому, что конь какой то ненастоящий. С АБС-ом, датчиком износа копыт, и навигатором в голове.
Фан - как раз в том что человек едет неприкрытым, вне железной коробки, и таким образом противопоставляет себя некой стихии. И ее преодоление - это есть фан. А когда мотоцикл ведет себя как заботливая бабушка - "дай ка я попку тебе согрею, дорогу покажу, скользячку уберу" - это какие-то полумеры. Действительно легче на кабриолете поехать в путешествие (можно ведь и в случае дождя крышу закрыть).
Где ставить подпись?)
Концепцию плюсую, но за навигацию и подогрев - штуки нужные.
-----------------------------------------------------
Все нужное просто. Все сложное - не нужно.
Антоха, дело просто в том, что кому нравится. мне абс и подогревы с пневмодвеской+ антибукс нужен. и дело не в том, что я ездить не умею- это дополнительная безопасность. не зря я езжу в полном экипе. и просто приятно управлять современным мотиком. кабриолет- отличная вещь, тоже хочу.
да, и если тебе хочется почувствовать стихию и попробовать выжить- приходи в армию. танки и самолеты тут настоящие. а мотик должен приносить удовольствие от движения. я и не против электробайков с полным набором электроники на борту. что бы мне лишь " газом" да тормозами управлять, но так, что бы на сырости не упасть в случаи чего и при разгоне не буксовать лишний раз.
Полностью контролируется водителем а (а не трэкшн контролями, АБС и прочими нанофишками, имеет механическую коробку передач, не имеет отсечки оборотов и прочих штук рассчитанных на чайников), поведение которого водитель должен предугадывать и чувствовать.
Собственно поэтому я лично и взял надёжный но крайне аскетичный Bulldog bt1100 хотя были деньги и на BMW.
Иначе говоря, концепция "железного коня", как бы это пафосно не звучало, она, на мой взгляд, должна быть.
А все идет к тому, что конь какой то ненастоящий. С АБС-ом, датчиком износа копыт, и навигатором в голове.
Фан - как раз в том что человек едет неприкрытым, вне железной коробки, и таким образом противопоставляет себя некой стихии. И ее преодоление - это есть фан. А когда мотоцикл ведет себя как заботливая бабушка - "дай ка я попку тебе согрею, дорогу покажу, скользячку уберу" - это какие-то полумеры. Действительно легче на кабриолете поехать в путешествие (можно ведь и в случае дождя крышу закрыть).
Ага, вот и концепция.
У меня концепция несколько иная.
Мотоцикл должен приносить удовольствие от процесса пилотирования, пилот его должен чувствовать, это да.
Механическая коробка - да, в поворотах с наклоном лучше самому думать, какую воткнуть.
В общем, удовольствие от вождения с некоторыми приятными ништяками в виде ветрозащиты и подогрева, когда припрет.
Вопрос преодоления стихии меня не волнует совершенно.
Так что моим требованиям вполне какой-нибудь спорт-турист соответствует.
А АБС и отключить можно. И стереосистему. И карбюраторы поставить.
Джаповод - это механика, а оппозитЪ - это философия
аминь!
дрочите нах
тему можно закрывать
Нельзя. Еще Биг Бен не отписался)))
Отписался уже, выше на второй странице.
Или ты что-то конкретное хотел спросить?
Или ты что-то конкретное хотел спросить?
Вот теперь можно закрывать :-)
на стопкадре бенефис человека-невидимки
Из верхнего ролика мне понравилась фраза ::"Я на ДВУХ КОЛЁСАХ расступись"сексуальное меньшенство""
А кто щас в меньшинстве? Гетеросексуалы или ЛГБТ?
Геи - не геи... Новый миллениум, все уравнялись!
забыл копирайт поставить )))
Разве байкеры ставят копирайты?
кстати а к какому виду секс меньшинств или секс большинств относятся байкеры?
мотосексуалисты
Дык, пи...асы же, не?
К разного роду "сексуалам" :)))
Honda Gold Wing
Вот уже более 3-х трех десятилетий мотоцикл Honda Gold Wing подтверждает свое звание мирового стандарта в классе “Туризм”. И теперь модель доросла до того, чтобы стать образцом роскошного мотоцикла для путешествий. Новый Honda Gold Wing стал еще более роскошен, функционален и безопасен. И когда далекие горизонты зовут в путь - Honda Gold Wing это то, что сможет сделать поездку комфортабельной и приятной.
Но, для начала, немного истории - начало 70-х. Во всем мире, и в США в частности, еще правит культ английских классических мотоциклов (типа Norton Atlas и Commando), итальянцы начинают набирать обороты, а пунктуальные немцы продолжают тему оппозитов, американцы же упорно продвигают Harley-Davidson… Что же делать японцам - их “серьезным мотоциклам” нет еще и четверти века - что делать и как удивить мир, чтобы отвоевать кусок поклонников у “монстров, история которых уходит в начало века” ? И каждая из существующих сегодня крупных японских компаний — Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha, решали эту проблему по-своему.
Например, Honda в начале 70‑х годов одной из первых поймала момент, когда людей начал интересовать “большой туризм”. В результате в 1973 году свет увидел прототип Gold Wing, а в 1974 году появился мотоцикл, который многих сразил наповал. В 1975 году Gold Wing поступает к дилерам.
Первый Gold Wing имел обозначение GL 1000 и, соответственно, обладал литровым (999 см3) четырехтактным четырехцилиндровым оппозитным двигателем с жидкостным охлаждением мощностью 80 л.с. Конечно 80 л.с. в начале 70‑х уже мало кого можно было удивить, но вот чтобы получить эту мощность с литрового двигателя при оппозитной конструкции… Так еще, при этом двигатель (в отличие от большинства конструкций того времени) был параллелен раме, т.е. коленчатый вал проходил параллельно продольной оси симметрии мотоцикла (в те времена это была “фишка” BMW и Moto Guzzi). У Gold Wing GL 1000 был также привод на заднее колесо карданным валом. Топливный бак, как положено сегодня для многих супер-байков, был расположен внизу, а то где у “обычных мотоциклов” топливный бак - у Gold Wing является большим бардачком и местом для расположения элементов системы охлаждения.
Honda Gold Wing, несмотря на солидный для начала 70-х вес - 260 кг, бодро разгонялся до 196 км/ч. А к началу 80‑х годов объем двигателя Honda Gold Wing был увеличен почти на 100 см3, увеличина колесная база, изменилась подвеска, появились стильные обтекатели и явно выраженное ступенчатое седло. В 1982 году Honda Gold Wing (уже “1200″), приобрел черты современного, уже известного многим люксового “туриста” с шикарными сиденьями, отменными кофрами, музыкальной установкой… и т.д и т.п. Кто-то может не согласиться, но справедливо будет полагать, что основная история Honda Gold Wing началась именно с
этоймодификации, которая к началу 80‑х, значительно эволюционировав, стала идеальным мотоциклом для длительных путешествий.В 2008-ом году Honda Gold Wing, хотя, по облику, и похож на своего “предка”, но в то же время сильно от него отличается. Интересно кстати, что первый прототип (представленный 35 лет назад), имел рабочий объем двигателя 1,5 литра и шесть цилиндров, а подобный двигатель в серийном производстве Honda Gold Wing появился значительно позже. Модель же Honda Gold Wing 2008 года оснащена одним из самых совершенных двигителей рабочим объемом 1,8 литра, мощностью 118 л.с. с крутящим моментом 167 Нм. В оснащении этого мотоцикла есть все, что необходимо для длительного и комфортного путешествия, от системы ABS до отличной музыкальной установки. Несмотря на значительный вес (366 кг), управиться с Honda Gold Wing проще простого - он очень легко управляется и отлично держит дорогу.
А главное — это ощущения от езды на Honda Gold Wing, которые, вероятно, сравнить просто не с чем. Сконструированный на легкой и жесткой двойной алюминиевой раме, Gold Wing CL 1800 гарантирует плавное и стабильное управление. А отменную динамику Honda Gold Wing обеспечивет сильным, чувствительным и надежным двигатель. А огромный список опций Honda Gold Wing: регулирование задней подвески с помощью двигателя, электрическая реверсивная кнопочная система, система автоматического регулирования скорости, система развлечения (радио RDS)…и
Ну вы знаете как я отношусь к пластиковым азиатским мотоциклам :)
а кто сказал, что мотоцикл должен быть жОлезным? мот должен удовольствие приносить. ну и чем он легче, комфортнее, экономичнее, надежнее и мощнее- тем лучше. голда- прекрасный мот.
Потому что изначально мотоцикл был железным, и по мнению труъ камрадов, должен таким и оставаться.
Ну когда я буду стареньким может и буду заморачиваться голдой :)
Забаньте мегазануду кто то... Читать тошно.