Вопрос по катушке от Оки/змз406

Насколькотя помню во всех автокатушках разрядники установлены внутри катушки, поэтому думаю ничего лишнего городить не стоит

Просто по форуму все пугают, что если при БСЗ сдёрнуть со свечи высоковольтник (считай свеча померла), то зажигание сгореть может. И как-то у меня сомнения возникли. На авто же провода без проблем сдергивают и ничего не горит, чем же мы так выделились?

Со свечой лоханулся, признаю. Но всё-же почему на авто можно провода сдёргивать, а на оппозитах нет?

Попробую расставить по порядку. Во-первых, такие катушки работают почти в режиме импульсного трансформатора . Их омическое сопротивление мало, поэтому время протекания через них тока должно быть минимальным, чтобы катушка не успела перегреться. Такие условия работы обеспечивают только электронные системы зажигания - не важно, контактные или бесконтактные. У меня такая катушка работает пять лет с контактно-электронным зажиганием без нареканий. Другое дело с классическим контактным зажиганием, когда при замкнутых контактах время протекания через катушку тока велико, катушка сгорела через пять километров. Проверено на опыте.
Во-вторых, при сдергивании провода со свечи, в первую очередь подвергается риску "вылететь или выгореть" выходной каскад в электронном коммутаторе, так как при увеличении искрового зазора ( а сдернутый провод как раз и есть очень большой зазор) сильно вырастает вторичное напряжение. Ему деваться некуда, и оно пробивает, чаще всего, выходной каскад. Теоретически, может пробить и изоляцию в обмотках катушки (хотя на практике не встречал). То есть, вылетит наиболее слабое место. Именно поэтому при наличии электронного зажигания не рекомендуется тупо сдергивать провода со свечей, или проверять наличие искры без вставления в проверяемый провод свечи, а просто с провода на корпус.
И в третьих. Сама катушка и электронный коммутатор имеют какой то запас прочности.Сдернуть провод со свечи можно, но кратковременно в пределах этого запаса, быстро и на короткий промежуток времени. Не для проверки наличия искры - для этого, как я уже сказал, надо использовать другую свечу, а, например, при регулировке на синхронность карбюраторов, когда надо поочередно отключать один цилиндр. Для этого я подготавливаю процесс так: на каждой головке между ребер вставляю какой нибудь металлический штырь, например, гвоздь - это разрядник, на который я потом буду передергивать подсвечник. Сами подсвечники сдергиваю со свечи (они же там поджимаются фиксатором) и просто надеваю на свечу, не фиксируя на штырьке, чтобы потом их можно было быстро снимать. Запускаю двигатель. Большими пассатижами с хорошо изолированными рукоятками быстро снимаю подсвечник и одеваю его на разрядник. Цилиндр отключается, я регулирую работающий. Потом наоборот.
Потом сам увидишь, какая молния там лупит на корпус в момент снятия подсвечника. Если этот процесс затянуть, то и произойдет то, о чем я уже говорил.
А если свеча не работает, то ток просто пойдет на корпус без искры, например, через нагар, либо другие какие отложения на свече. Если же электроды свечи выгорят настолько, что увеличится искровой промежуток, то вся система будет работать с перегрузкой, и в конце концов, произойдет то, что сказано выше.
Будет непонятно, пиши сначала в личку. Я на форуме нечасто. Постараюсь ответить.

Только что на 406 катушке сдергивал один провод на минуту. Негативных последствий не произошло.

А я закороченными на массу плоскогубцами сдёргиваю))) Сделал такие прошлым летом, после того как меня йопнуло)) Припаял к ним провод с крокодильчиком, цепляю его за гайку клапанной крышки, и как только снимаю провод со свечи - искра уходит на заземление. Гордость за изобретение прям распирает))