Стук после замены поршней
на сайте:
окт-09
нахождение:
Красноярский край г.Иланский
|
|
|
17-06-11 5:55
|
|
Привет Всем Любителям Отечественного ОППОЗИТА. Проблема появилась после замены поршней, стучит двигатель. Вроде прочитал что это может новый поршень об головку бить. Цилиндр - группа ремонта В, поршень - группа ремонта С, плюс ко всему новые кольца. Так ли это? И как это определить и вылечить? |
|
Обратно, замеряй компрессию. Как-то из хлама собираешь и хочешь, чтобы потом "шептал".
А где, дорогой друг у нас сейчас купить не хлам?! Уже покупал в магазине поршни, результат описан выше. Компрессию мерил народным методом, заливал в головки солярку, за сутки ушло примерно 5мм, от начального урвня, сказали что нормально. Так ли это?
Это ты не компрессию мерил, а херней занимался. Так компрессию никто не мерит. Надо компрессометром, или на самый худой случай выкручивать свечу, затыкать отверстие большим пальцем и, дергая со всей дури кик стартером, проверять ощущения.
Если же ты в снятые головки наливал саляру, то ты проверял не компрессию, а герметичность клапанов. Если за сутки ушло 5 мм, то притирай клапана.
Так компрессию не меряют. Таким способом можно только определить, не высыпались ли кольца в поддон, или есть ли дырка под клапаном. Вот, допустим, притащил я мото, и понятия не имею, что с ним. С наружи, двигатель - кочка битума, и в два пальца пыли на нём. Первым делом, откапываю свечи и меряю компрессию прибором. Тут вырисовывается - куда в первую очередь лезти, чтобы "пустить дым". Замеряй компрессию нормальным(!) прибором. У тебя, наверняка после твоего жонглирования поршнями и многочисленных разборок, с компрессией творится чёрте что. А без неё, по норме, "Урал" никогда хорошо таскать не будет.
топикстартер уже сам давно ответил на свой вопрос по поводу стука...он поставил новые поршни,а цилиндры не точил,да ещё и группа не совпадает,и кольца новые,вот и стук об ступеньки...
А у меня нету ступенек (пальцами не ощущаю), а вправом поршень под нагрузкой начинает стучать. Предистория: новый коленвал с пальцами (советское), цилиндры стандартные (б/у), поршни под маркировкой "Д" (новые, Таганрогские, сплав хороший). Старые поршни были вылиты из алюминевых ложек (я так думаю), были постоянные прихваты, с новыми поршнями за сезон не одного прихвата, старые могли раз 10 словить прихватов за поездку. Короче гогда я все это собрал, под хорошей нагрузкой слышен глухой и в тоже время немного звонкий стук. Зазоры все в идеале, палец в поршне с плавающей посадкой, НГШ и ВГШ не могут, так как все новое проверялось. Что делать ?
Все привет! Дабы не создавать тему подобную, поведаю вам свою проблему:
собрал двс ( АТ79.0,Кольца SM,расточил цилиндра с тепловым 0.08, головки новые, клапана ( сток) направляющие ( сток ), пружины, тарелки, сухари ( ваз 2108). штанги ( новые ) толкатели ( новые ),РВ верховой, ГРМ - герцог, все сальник, подшипники импортные новые, зажигание саруман с ДХ, карбы к-63 + инерционка ( доработана по Василию ПЗ)
Вообщем цокает правый цилиндр, в районе головки. Стук средней звонкости, на всех диапазонах/обр, и во всех тепловых режимах.
Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса...
сейчас сходил в гараж завел, прогрел и специально купленным стетоскоп, ещё рраз все хорошо прослушал.После прохождения каждого сантиметра правого цилиндра, пришёл в выводу что: область самого сильного стука находиться в головке.Говорю сразу про китай поршни не писать, Летучий по прошлой проблемы по советовал поменять на АТ, так вод задачка усложнилась.!Симптомы те же что у прошлого автора, а вот начинка цилиндра совсем иная.
Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса...
чувак, у тебя направляйка пляшет , 99.9% )))
Скидывай башку, рассухаривай, посадка слабоватая (малый натяг) , вот и начала прыгать.
Сегодня попробую ещё одну догадку. Просматриваются следующие зависимости, до этого стояла прокладка армированный паронит, толщенной около 1.5 - 2 мм, она быстро прогрела. Мной был куплен термогерметик ( VICTOR REINZ 300 ) и головку в этот раз я посадил на алюминиевую прокладку,толщенной 0.5 мм. "Знатоки" вы не считаете что это причина, а стук это следствие??ДО ПРОГОРАНИЕ и замены, стука небыло.
Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса...
Не кто,не угадал.....*
Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса...
Поршень по голове стучит с тонкой прокладкой. Угадал?
Сходил разобрал всё до поршни, снял цилиндра, посмотрел палец, толкатели, поршень. Следов ударов и вообще каких либо воздействий нет.Он не люфтит! не в бобышки, есть не большой осевой люфт шатунов, если по дёргаешь его , продольного нет. Разобрал - рассухарил головку, тоже в идеале, нет не люфта направляющих, не тем более следов " пляски" её в посадочном месте, клапана ровные, не пропускают.
Я знаю что чудес не бывает!, и что то стучит в районе головки.....(
Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса...
Коромысла стучат.
Нет одно совсем туго ходит, а второе свободно, но без люфта в верх вниз.Тугой хот коромысла это единственное что меня насторожила.
Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса...
Недавно делал двигатель привезли новые цилиндры и поршня,собрал,завёл,стук в правом цилиндре,всё проверил,а стук как был так и остался,в результате поршня брак.
Ешё догадки...?
Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса...
Штанга может за кожух задивать.
Нет я всё прослушал, стучит в районе головки цилиндра, очень отчётливо.
Я думаю завтра поставить прокладку паронит, с метал кольцом в середине. оно 2 мм, а до этого был 0.5 алюминий
Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса...
Но это скорей от безвыходности, т.к. истинную причину путём разборки и дефектовки я не выявил.
Я сам собирал его, каждый винтик, каждый сальник, подшипник,всё узлы были мной не однократно проверенны, осмотрены перед сборкой.И если бы что то было не так, я бы сразу это заметил.
Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса...
Сегодня сходил, всё ещё раз проверил. Собрал всё, пока правда не заводил, заааавтро пойдё заводить и отпишусь что из этого вышло.
Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса...
А приклей тоже полоску пластилина или оконной замазки по низу юбки поршня. Что бы слой был внутри и слегка на торце. Проверни двигатель пару раз и оцени недоход юбки до щек колена и шатуна до внутренней поверхности поршня. Займет минут 40, но полностью исключит стук там.
Сегодня наконец то сходил в гараж, завел всё проверил результат следующий: Яркий стук пропал, но полностью не исчез, стал глуше,тише но он есть.
Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса...