электронное зажигание с комутатором тк-102

в старыз стояли pnp транзисторы гт701а 100 вольт 12 ампер. частота 50 кгц кажись..
сейчас ставят наши низкочастотные большой мощности кт818гм
ток 10 ампер в импульсе по более..до 15-ти.. 90 вольт. частота около 3 000 кгц.
для зажигания Совкоциклов. частоты в 200 гц хватает за глаза
у опозита получается,что за один оборот коленчатого вала проскакивает искра 2 раза.. как получается 400 гц.
ставят еще дубовые п210.. там низкочастотные большой мощности.
частота увы.. около 2 кгц.
советую ставить коммутаторы "131.3734" без вариатора. и работают что на индуктивный датчик что на контакты.
бабины б114-б116
\у самого стоит тк-102 вариатор катушка б-116 контакты.
система запускается даже на подсаженном аккамуляторе (на контактном увы. капризничает до жути)

belii, 200 гц - это частота следования импульсов. Спектр же этого импульса весьма широк. И транзистор с очень плохими импульсными свойствами может зарезать искру. И греться начнет. Не забываем про ЭДС самоиндукции катушки, а это камень преткновения для транзисторных систем был. По этой причине пробивало первые коммутаторы на "девятках". ТК-102 суть есть УГ, лавка древности.

"Многие невнимательно читают конфу. Для контактов предназначен только ТК-102. Остальные работают с магнитоэлектрическим датчиком или датчиком Холла. Но, так уж они устроены, что нормально работают и с контактами, чем мы и пользуемся.
131.3734 и его аналоги работают без добавочного сопротивления. ТК-102, 13.3734 и иже с ним требуют данное сопротивление, ибо не имеют в своем нутре датчика тока.
С коммутаторами контакты вовек не подгорят, но, надо их держать в чистоте, ток через них мал и самоочистка не происходит. И коммутатор 131 серии будет греться, он же стабилизирует ток через катушку, рассеивая на себе избыток."

"катушка зажигания Б 114Б предназначена для работы в составе контактно-транзисторной системе зажигания. Т.е. с коммутатором ТК-102 и дополнительным сопротивлением.
Т.е. если вы хотите оставить эту катушку применительно с коммутатором 131..., то вариатор не нужен, т.к. этот коммутатор ограничивает ток первичной цепи катушки зажигания как раз на уровне 7,5 А.
Но, по мануалам, эта катушка с этим коммутом не используется (другие моточные данные)

"щас катаюсь на данном коммутаторе, смотри мои посты выше. с контактами работает отменно, заводится с полпука, так как имеет многоискровой режим при пуске,
энергопотребление гараздо ниже чем у ТК102. Недавно в дороге сдох генератор, 30 км тошнил до гаража с габаритами включенными.доехал на АКБ от бесперебойника на 12 ампер. Сделал гену в течении недели (заменил ротор) и завел, без подзарядки АКБ.
Так шо братья, если нет возможности финансовой или радиотехнической поставить себе БСЗ с ДХ (или УКТУС, и прочие там продажные поджиги). то вариант:
с коммутатором ВТН 131.3734-11, катушка ОКА, контакты без кондера. правильно настроенный центробежник - самый бюджетный и надежный вариант поджига. Проверено дорогой!!!
Забыл добавить, что стоит данный коммутатор всего 250р. и катушка 250. итого 500р. ну и как бонус отсутствие гемороя при пуске и езде со стороны поджига))"

Попытался обобщить основное. С коммутатором ВТН 131.3734-11 используется катушка Б-116
http://www.decort.kiev.ua/at_k_b116.htm
Просьба карданами не кидать, т.к. интересует именно катушка на ОДИН вывод для применения на "Муравье". И интересует намного ли сжема 131-й коммутатор+Б-114 будет работать хуже чем 131-й коммутатор+Б-116. Просто 114-я катушка уже есть. Как впрочем и ТК-102 с СЭ-107. Но что-то 102-й тут сильно критикуют, вот и задумался.
Вот схема 131-го.
http://shemavto.ru/kom131.html
Там же схема 102-го.
http://shemavto.ru/tk102.html
131-й конечно понавороченней.
Там же
http://shemavto.ru/kat.html
характеристики катушек.
Судя по ним у 116-й енергия и длительность искры таки лучше

Б-114 имела очень малую индуктивность для того, чтобы ЭДС самоиндукции не пробила германиевый транзистор ГТ-701. Б-116 лучше.

у нас оковская катушка редкость а вот газ3110 гатушка двухискровая стоит 700р

Vetal41rus, это одно и то же.

оковская ненамного меньше размерами

один хрен. я вот с ауди шестицелидровой катунки надыбал. три штуки, двухискровые. терь думаю влепить или нет.

Vetal41rus, ставь, работать будет.

Vetal41rus, а под крышку нормально влазят ?

flremTOOural, примерю покажу. поидеи должна нормально влезить. катушки не крупнее оковской.

Вот тут
http://kommutator.at.ua/
нашел кое-что по зажиганию и прочему. Интересует кто производитель? Какого завода значек на изделиях?

тоже собираюсь делать подобное, предыдущий хозяин установил последовательно две Б116-01. несколько тысяч проездил нормально, но потом трындец, рспределитель заискрил. перед этим колпачок один развалился и не было искры. искра появлялась только тогда когда на пару сантиметров от свечи провод отведешь. в понедельник буду думать как быть.

нужна схема для подцепления 131.3734 + катушка ока (2х выводная)

нужна схема для подцепления 131.3734 + катушка ока (2х выводная)

нужна схема для подцепления 131.3734 + катушка ока (2х выводная)

поставил 131.3734 с катушкой от газели двух выводной . комутатор отключает катушку где то от 1 до 4 секунд если нет сигнала с контактов доволен как удав =)

Подскажите люди знающие,почему у меня данная схема не работает без конденсатора???

Подскажите: поставил коммутатор 131.3734 и катушку от Газели, искра отличная, стал синхронизировать карбюратор и отсоединил на правом цилиндре наконечник, так около катушки пробило высоковольтник, сейчас всё исправил работает отлично, но подскажите можно отсоединять от свечи наконечник? Может его на открученную свечку накинуть и на массу бросить? Поделитесь опытом, а то пока отложил синхронизацию карбов....

А как разрядники сделать-то? Контакты вроде как закрыты

Мужики!помогите,такая душераздирающая история произошла у меня,купил вариатор с газ,зил и тд и тп,коммутатор ТК102А и катушку от оки.подсоединил по схеме изложенной в этой теме и в этой соединения проводов на совесть,масса к коммутатору и вариатору тоже надежно закреплена,катушка на хомуте,пробую - искры нет.далее пошли махинации с включением вариатора в цепь до коммутатора(кто-то писал в этой теме),сменой местами проводов на коммутаторе( исходя из опыта восстановления двух газонов на работе) и все равно,нет ни какого намека на искру.пробовал контрольной лампочкой,т.е один конец на массу,другой конец на провод от разомкнутых контактов,лампочка светит очень очень тускло..подскажите пожалуйста,крайне не хочется смириться с неудачей и вернуться к стандартной системе зажигания.надеюсь на вашу помощь

выкинь ТК102 к чертям вместе с вариатором . Купи нормальный коммут 131.3734 и не будет проблем.

дубль.

Тахометр с контактного зажигания (если не изменяет память ТХ-193) с этой катушкой работать не будет - слишком малый сигнал. Для того что бы он заработал нормально нужно подавать сигнал минуя цепочку R1C1.

А подскажите на м -66 6 вольтовом за работает эта схема?

проблему с тахометром частично решил.впаял конденсатор в цепь от выхода катушки до тахометра ,ёмкостью 2.2 мкф. тахометр стал дергаться,но обороты показывает при постоянном движении...вот ищу другие выходы из сложившейся ситуации,мб есть какие мысли?

как подцепить 131.3734 комут + старооскольская катушка и стандартный прерыватель?