Реставрация КМЗ К-750 1961г.в.

Эти детали тем же порошком чистили, что и алюминиевые.

Красились порошком.

Реактивный рычаг достался от прежнего хозяина мотоцикла. По рассказам родственников он работал токарем на механическом заводе. Только подшипники он использовал открытые.

Позже нашёл новодельный ключ и замок под него.

Оба задних фонаря новые.

А здесь всё б/у.

Сигнал родной.

Генератор выбрал самый близкий из имеющихся.

Аккумулятор нашёл новый. Залил, зарядил - работает!
Когда-то давно купил раму К-750 61г.в. с реле в комплекте. Стояло оно у продавца на улице, долго. Внутри реле была вода, и потроха пргнили насквозь.

Заклёпки поставил для "вида".

Товарищ изготавливает электронные реле.

Катушка родная.

Оказалась рабочей.

Наконечники высоковольтных проводов были в комплекте с мотоциклом-донором.

Жабка стоп-сигнала б/у, работает.

Карбюраторы с алиэкспресс.

Прокладки сам изготавливаю.

По случаю приобрёл несколько новых кранов.

Колени и глушители с хранения. Не Польша, не Китай и даже не перехром.

Всё очень круто.
Поначалу даже думал, что не до чего докопаться, но обилие фото процесса работы дало повод ;-)
Стремление втулить всё подряд довольно странное для реставратора. Если в каких-то местах это еще можно объяснить - например, передняя крышка под сапун, то зачем было втулить корпус заднего подшипника первичного вала кпп? Если корпус выпрессовали, то почему просто не заменить новым/новодельным? Зачем было втулить маховик? Достаточно было прошлифовать до чистого, сальник проголотит и не заметит. И неизвестно что правильнее с точки зрения реставрации.
Конечно, не может не огорчить использование порошковой краски для черных деталей. И заклепки на фаре. Ну разве можно было их закрашивать? Сразу видно что фара крашеная :-( И винты крепления замка зажигания должны быть в полупотай, бросается в глаза.

В целом радует трепетное отношение к мелочам, к тем же спицам например, аккумулятор вон родной нашелся. Выхлоп родной (!)
И тут же карбы с алиэкспресса. Ну блин!.. Всё впечателение портят.
И еще нет ясности с пробками труб вилки и барашком демпфера. До реставрации были карболитовые черные, а теперь алюминимевые пробки и эмочный барашек. Действительно ли на 61 год должно так быть? Не факт. Во всяком случае каталоги на 60 год показывают именно карболитовые.

В общем, работа полюбому отличная! Гораздо лучше сделать большое дело и сделать несколько помарок, чем не сделать ни одной помарки, но не сделать дела :-) Жду продолжения.

Отличный мотоцикл!

Закончил работы по коляске. Покатался немного. Тент ищу другой. Запаску бортировать и всё остальное доделывать буду весной. Сейчас нужно перегнать в другой гараж на зиму.

Отличный мотоцикл, отличная работа.
Особенное если он будет ездить а не стоять для красоты.

Класный фон - кирпичная стена...индастриал! Особенно первые две фото.
На фоне гофростены не то что то...

На фоне залива р.Днепр устроит? В субботу катались.

Продолжаю.

Сайлентблоки из собственных запасов, а втулки удалось найти времён, когда КМЗ ещё жил.

Левые цапфы изготавливали по образцу.

Защитные стаканчики покупал новодельные без покрытия, протачивались( отличаются шириной), потом хромировались.

Резинки "пропылесосили" тем же полимерным порошком. Всё б/у, кроме четырёх подушек сидений мотоцикла и кузова коляски.

Шайбы эти изготавливали по образцу. Их резиновые прокладки резал сам.


Сиденья разбирались и собирались. Процедура не из приятных.

С колодками до конца не был уверен, так как диаметры тормозных барабанов у К-750 и Днепр разные( К-750 — 200мм, Днепр — 203мм). После нескольких десятков раз снятия/установок колодок и приложения к ним напильника колесо стало вращаться, а при нажатии на педаль — останавливаться. Тормозные барабаны( они же колёсные ступицы) были проточены при ремонте колёс — смотрите выше.

Внешний вид имеющихся самодельных тормозных тяг не выдерживал никакой критики! Резьбы должны быть катаными. Поэтому была куплена тяга от какого-то китайского мопеда, с одной стороны у неё накатана резьба на заводе-изготовителе. Была она подрезана на необходимую длину и накатана резьба.

Новый упор педали кика.

Втулки и буферы маятника колеса коляски.

Крыло колеса коляски новое!

Каркасы сиденья и спинки сделали новые по образцам.

Долго искал похожий кожзам. Скобы( вместо гвоздей) пришлось использовать из-за намного тоньшего современного материала кожзама.

Сразу сделал "развал-схождение".

Упор с буферами кузова коляски.

Коврик новый.

На ранних касиках разве багажник коляски не открывался?

На всех без исключения багажник открывался, и "ранних" и "поздних".

где бы коврик в коляску такой взять ???

Я бы деревянный от Эмки постелил, он хоть проветривается, резиновый коврик плохо влияет на здоровье полика коляски

У меня нет слов. Очкруто. Прям руки опускаются... Особенно после слов "шлифовалось-хромировалось-шлифовалось". Второй год своего собираю по кусочкам. Пока до гаража даже руки не дошли.

MadDoctor, у тебя чертежи какие-нибудь остались. Может поделишься?
Например оси рычагов короткорычажки, передней оси...

У меня касон 1-в-1 с твоим ). Интересно новые зч где ищутся. Может там ещё есть )

korbut: Спасибо. Не нужно чтоб руки опускались!
Какие чертежи? Восстанавливались оригинальные детали, или изготавливались по образцу. В принципе книги со всеми размерами, зазорами, натягами, допусками и тд. в открытом доступе есть. Оси рычагов короткорычажки изготавливали по образцу, точно также и ось переднего колеса.
Новые запчасти ищутся везде где только можно - в интернетах, на рынках, у знакомых и тд. Так как занимаюсь ремонтом таких мотоциклов необходимое( редкое, но не нужное прямо сегодня) покупается и складируется. Некоторые запчасти лежат мёртвым грузом очень долго. Даже больше скажу - с некоторыми позициями и расставаться нет желания!

А я бы не стал ориентироваться на этот проект. Методы не для массового потребления. Все можно сделать лучше и проще. Главное- не опускать писюны