Реставрация КМЗ К-750 1961г.в. | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Реставрация КМЗ К-750 1961г.в.

оппозитчик Mad Doctor
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Запорожье Украина

фотка для oppozit.ruЗдравствуйте уважаемые жители оппозит.ру. Давно слежу за этим ресурсом, но как-то раньше не случилось зарегистрироваться. Уже более 10 лет занимаюсь ремонтом и реставрацией оппозитов. В этой теме хочу показать один из моих проектов - реставрацию мотоцикла К-750 1961 года.
Видео:
https://youtu.be/xpsyNUx35lE
Сейчас обкатываю потихоньку, скоро закончу коляску.
Интересны мнения экспертов. Со своей стороны постараюсь ответить на вопросы.

Mad Doctor's picture

Перед рихтовкой/сваркой необходимые детали попесочили.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mad Doctor's picture

Не с того немного начал. Чтоб было понятно - я не сварщик, не рихтовщик, не токарь, не фрезеровщик, не гальваник и не термист. Но имею автомобильное образование и со многими этими технологическими процессами знаком. По профессии долго работал автомехаником на брендовых японских СТО. В определённый момент работать с автомобилями надоело. Решил посвятить себя ремонту и реставрации мотоциклов. За более чем 10 лет налажено много связей с рихтовщиками, сварщиками, разными станочниками, гальваниками и тд. По ремонту М-72, К-750 и др. есть проработанные варианты приведения в порядок практически любых деталей или узлов. Думаю потом будет понятно для чего я это написал.
Также считаю, что каждый должен заниматься своим делом.

super_puper's picture

а хомуты выхлопных патрубков не на второй шпильке двигателя должны быть вместе с подножками ? или на этот год так ? а вообще хорошая работа ! поздравляю !

Mad Doctor's picture

Похоже что Вы правы. Нужно попробовать переставить.

Mad Doctor's picture

Запчасти от донора в ход шли не все. Очень много деталей было запасено заранее, в том числе новые. Некоторые позиции были в двух-трёх экземплярах. Выбирались лучшие.
По соседству находится талантливый сварщик-рихтовщик автомобилей. Хоть и сам мотоциклист, но далёкий от ретро. Поэтому работы проводили совместно.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruЗаднее крыло.

Mad Doctor's picture

Колясочное крыло. Полностью разобрали. Также разобрал крыло К-750М - с него брались фрагменты для ремонта.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
А потом случайно купили новое крыло К-750...

Mad Doctor's picture

Бак. Сняли крепления нигрипсов. По всему их периметру - латки.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mad Doctor's picture

Верхний кронштейн двигателя.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mad Doctor's picture

Рама была с сюрпризом - с трещиной, а по бокам её были приварены пластины. Срезали всё лишнее, гидравликой поставили на место, для усиления сделали продольный распил, в него вставили семимиллиметровую пластину.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mad Doctor's picture

После сварки/рихтовки ещё раз всё пропесочили и в этот же день погрутовали.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mad Doctor's picture

Пропесочили всё остальное. И отдали маляру.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
На последних фото - новое крыло коляски.

Mad Doctor's picture

Маляр к стати наш человек - мопеды реставрирует-коллекционирует. Дорихтовал всё что мы с рихтовщиком не увидели, пошпатлевал, ещё раз погрунтовал и покрасил.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mad Doctor's picture

Очистка у знакомых ребят есть модная - сначала ультразвуком в ванне с водой, потом немецким полимерным порошком в струе воды. Полимер очень мелкой фракции - не прослабляет посадки подшипников и тд.! Также не даёт никакой шагрени в отличии от стеклоструя!
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Из семи ступиц было отобрано четыре их, главный критерий отбора - не разбитые отверстия под головки спиц.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Цилинды очищает просто супер!
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
На крышках ГРМ и зажигания были царапины, их ребята затёрли, а заводские огрехи наоборот оставили.

Mad Doctor's picture

фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Цилиндры с двигателя К-750М, который и стоял на касике. Меряю сам до и после расточки. Стандатного размера. Выработка правого цилиндра чуть больше двух десяток. Левый меньше был выработан.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Поршни обычные совковые, второй ремонт.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Стержни клапанов хромировались и шлифовались. Очень часто используем б/у клапана. В этом случае новые, откладывались для этого проекта.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Отверстия в направляющих меряются калибрами, принимается решение какого диаметра должны быть стержни клапанов. Потом отверстия развёртываются под свой конкретный клапан.
Немного подчишены каналы от огрехов литья.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Потом цилиндры крашу и собираю клапанный механизм. Под верхними тарелками пробковые и текстолитовые шайбы.

Mad Doctor's picture

фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Отверстие в картере растачивалось и изготавливалась новая распорная втулка.
фотка для oppozit.ru
Обязательно промеряю отверстие под корпус переднего подшипника и сам корпус. При необходимости отверстие растачивается, а корпус хромируется и шлифуется с соблюдением необходимой посадки.
фотка для oppozit.ru
Также убеждаюсь в том, чтобы между корпусом подшиника и его крышкой не было зазора. При необходимости подкладываю регулировочные шайбы.
фотка для oppozit.ru
Коленвал после ремонта. Отверстия нижних головок втулятся сталью ШХ. Изготавливаются пальцы нижних головок - сталь 12ХН3А и цементация. Изготавливаются втулки верхних головок, отверстие их разворачивается соосно с отверстиями НГШ. Если прослаблены цапфы под подшипники - хромируются и шлифуются.
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Нивкоем случае не бьём по коленвалу молотком!
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Новый корпус заднего подшиника ИМЗ.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Маховик после ремонта. Шлифовкой поверхностей устранены биения. Новые пальцы, сталь 12ХН3А и цементация. Шейка под сальник завтулена сталью ШХ.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mad Doctor's picture

фотка для oppozit.ru
Новый распредвал.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Шестерен было две пары новых на тот момент. Со второй попытки получился желаемый зазор в их зацеплении - 4-7 соток. С первым комплектом он был ~2,5 десятки.

Mad Doctor's picture

фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Новый комплект сцепления.
фотка для oppozit.ru
Фрезеровки в нажимном диске часто требуется углублять.
фотка для oppozit.ru
Пружины с того же двигателя К-750М.
фотка для oppozit.ru

Mad Doctor's picture

фотка для oppozit.ru
Пришлось устранять выработку от неприкрученой ПМ-ки.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Отверстие под диск сапуна завтулено.

Mad Doctor's picture

фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Масляный насос с того же двигателя К-750М, без выработки.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Новые толкатели с корпусами.
фотка для oppozit.ru
Регулировочные болты изготавливаем, торцы шлифуются, цементация.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mad Doctor's picture

фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Фрезеровались плоскости головок и их вытеснители.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
После сборки обязательно измеряю объём камер сгораний, и при необходимости корректирую его. В этот раз получилась степень сжатия 6,2-6,4.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mad Doctor's picture

фотка для oppozit.ru
ПМ-ка новая.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Свечи такие на нижнеклапы ставлю.
фотка для oppozit.ru
Новые втулки высоковольтных проводов.фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mad Doctor's picture

Коробки - это наверно моя самая любимая часть мотоцикла.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Завтуливаются левая и правая крышки, также и корпус заднего подшипника первичного вала.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Подшипник 12204 новый - у нас уже редкость.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Новый вторичный вал в сборе.
фотка для oppozit.ru
Новый вал пускового механизма.
фотка для oppozit.ru
Новая собочка механизма запуска.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Новый сектор с валиком переключения передач.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Новый кривошип собачек механизма переключения.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Вилки нашёл без выработки.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Эластичка из старых запасов.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
На последнем фото видно, что диск эластички под крупный шлиц.

pyslan-1994's picture

Прекрасно!

Mr_Vlad's picture

Сколько годных фотографий.
По опыту скажу что фрезеровать головки паршиво, лучше протачивать на планшайбе. Качество поверхности лучше и быстрее.
Как отрегулировалось зацепление кулачковых муфт, много гемороя с шайбами было? Их вытачивать, калить, брр.

Mad Doctor's picture

Никакого гемороя от слова совсем. Шайбы - это когда что-то где-то износилось. Просто детали должны быть без износа, или новые. А в каком состоянии до нас дожили потроха эти, зависит от того, как эту самую коробку обслуживали. Обычно внутрянка или в идеальном состоянии( это когда вовремя всё делали), или она убита полностью. Если ширина проточек в муфтах в пределах допуска, не изношены вилки, то и не будет гемороя. Ну и износы торцев кулачков не исключение - такие детали лучше заменить.
Головки фрезеровались на фрезерном станке на поворотном столе. Самое главное - не сифонит. Рисунок, да, от резца красивее. Следущие разы тоже на фрезерном делали, но уже резцом.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mr_Vlad's picture

Валы хорошие, на втулках. Вилочки еще можно новые найти, та что 1й-2й маленькая своя, а вот 3й-4й вроде как на Урале, но нет, муфта с такой не на месте оказывается. Еще мне даже в новых вилках не понравилось что выполнены по максимальному допуску и поэтому люфтят на десятку, я наплавлял твердым электродом

Mad Doctor's picture

Обе вилки с кулачковой кпп отличаются от вилок шлицевой кпп. Палец вилки 3-4 кпп 7204 не имеет смещения( на фото выше это видно), на кпп 6204 палец смещён миллиметров на 5. И частенько приходилось видеть вилку 3-4 от Урал/К-750М в кпп с кулачковым вторичным валом - как оно работало можно догадаться.

valera_spb's picture

большое спасибо за фото, очень интересно
опора демпфера на раму для меня - откровение. никогда раньше не видел

Mad Doctor's picture

Так чё, продолжать? А то я уже начал подумывать что не интересно никому!

Фильмоскопов's picture

Mad Doctor:
Так чё, продолжать? А то я уже начал подумывать что не интересно никому!

Продолжай, только переставь фото из заглавного поста во второе сообщение... иначе переходить на следующие страницы неудобно... надо сначала первую страницу почти всю пролистать изза заглавного поста..
p.s. Подшипник 12204 по моему до сих пор делают в Самаре...

Mad Doctor's picture

Наверное не смогу переставить - с телефона всё пишу.
Про самарские 12204 знаю, но у нас почему-то их не продают.

Фильмоскопов's picture

Уже поправили, спасибо модератору.

Mad Doctor's picture

Потроха редуктора - всё новое.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Фильмоскопов's picture

Это просто праздник какой то!

interceptor's picture

Абалдеть просто! Вижу сколько проведено работы и какого качества эта самая работа! Да не только в самой сборке но и в поиске ЗЧ, в станочной обработке и тд..

У меня нет слов. Браво!
Смотрю молча!

Mad Doctor's picture

фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Всего было разобрано 7 колёс. Выбирал ступицы у которых не разбиты отверстия под спицы. Проточили их тормозные барабаны. Как уже писали выше - на днепровых спицах такие колёса собирать нельзя. Хоть и не все спицы с разобраных колёс были оригинальными, но на четыре колеса родных было достаточное количество с небольшим запасом.

Mad Doctor's picture

фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Ось переднего колеса изготовили по образцу. Ось заднего колеса родная, была восстановлена. Шлифовка-хром-шлифовка.

Mad Doctor's picture

фотка для oppozit.ru
Всего имелось 6 амортизаторов. В том чиле один новый.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
Штоки восстановили - хром и шлифовка. Сверху шток из нового амортизатора.
Корпуса амортизаторов под пластиковые и под стальные пыльники пружин отличаются - на различной высоте приварены упорные шайбы.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Использовал корпуса под стальные пыльники. В одном потроха из нового амортизатора, два других собрал из пяти!
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mad Doctor's picture

Один из самых трудоёмких процессов - ремонт рычажной вилки. Разобрал их несколько, у всех рычагов был износ их пальцев. Кроме того, от многоразовой разборки/сборки в правых рычагах были повреждены резьбы под колёсную ось. Естественно не хотелось колхоза в виде гайки справа от правого рычага. Попытался найти новые рычаги - еле нашёл один правый.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Когда смыл консервант увидел, что рабочая поверхность оси была повреждена коррозией. Также интересно, что резьба под колёсную ось была нарезана не до конца. В общем заморочились изготовлением и заменой этих осей рычагов. Сталь 12ХН3А и цементация.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Для правильного ориентирования оси рычагов приваривались в кондукторе.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Потом отправил рычаги на декоративное хромирование.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Также были изготовлены новые наружные обоймы игольчатых подшипников из стали ШХ.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mr_Vlad's picture

Ну вот, добрались до самого интересного

Mad Doctor's picture

Да, очень трудоёмко. И знал бы кто как долго это было! Но уже отработали технологию, и после этого мотоцикла сделали ещё пару таких вилок.

Mr_Vlad's picture

Моя вилка была отремонтирована еще в начале 60х более простым способом- внешние роликоподшипники заменены бронзовыми втулками, внутренние оставлены, но поверхность пальцев хромирована и шлифована в прежний размер, отверстия под сальники имели (или были проточены под) целый размер, т.е. подбираются в магазине без проблем, естественно с пыльниками. Бронзовые втулки отлично работают, думаю что можно вообще от роликов отказаться полностью.
Идеальным и экономически обоснованным вижу следующий способ:
-Декоративное хромирование рычагов
-Наточить сменных втулок на рычаги и напрессовать
-Наточить бронзовых втулок и запрессовать в вилку, развернуть в размер с зазором соток 5
-Расточка отверстий под сальники если это необходимо
-Дело в шляпе
Метод замены пальцев, кондуктор и прочие сложности это грамотно, красиво, дорого, но не имеет особого коммерческого смысла.
Не могли бы озвучить примерный порядок цен на такой ремонт? Станет окончательно ясно

Mad Doctor's picture

Если "не имеет особого смыслы", то и не вижу смысла называть цену.
Прохромировать оси на рычагах - не вопрос.
Вот только нет физичиской возможности прошлифовать эти оси всборе с рычагами, просто нет такого станка который камнем может достать до осей из-за конфигурации рычагов.
Ставить бронзовые втулки на непойми какой геометрии оси - вот тут нет никакого смысла.
А вот сделать всё как должно быть - из правильных материалов, с правильной твёрдостью, ровной геометрией и необходимыми зазорами - это есть правильно. Мотоциклы должны ездить, ездить далеко, долго и надёжно.
А вот про проточку под сальники непонял - там диаметр отверстия с целым числом мм и сальник устанавливается без какой-либо обработки.

Mr_Vlad's picture

На оси надеваются втулки, возможно поставить на локтайтовский фиксатор подшипников с некоторым малым зазором если они уж очень неправильной геометрии. Геометрию для напрессовки более менее можно вернуть примитивной гусеницей на наждачке в кустарных условиях.
Втулки отлично работают в этой вилке, более равномерное давление и износ, ролики жрут оси из-за малого поворота рычага и вибраций, причем работает всего несколько иголок и поверхность пальца на очень малой площади
На некоторых вилках, видимо ранних от М-72Н диаметр не целое число и не подобрать сальники.
Я к тому что этот метод ремонта как самостоятельный недоступен большинству владельцев. При всех своих достоинствах. Так что толку от него немного

Mad Doctor's picture

Какой толк решает конкретный пользователь мотоцикла.

Mad Doctor's picture

Опорников было два, оба и отремонтировали.
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru
Трос переднего тормоза. Новый. И именно К-750, с маленькой бобышкой под обратку.
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ruфотка для oppozit.ru

Mr_Vlad's picture

А тормозной щит разве не на шарикоподшипнике установлен?

Mad Doctor's picture

Нет. Отличается от М-72Н.

skorpionn's picture

Оболочка тросов до 64 года была в тканевой оплётке со стальными упорами.

Mad Doctor's picture

Были. Поставил на мотоцикл те, что были у меня в наличии.

User login