Никого не удивит тот факт ,что чем больше диаметр клапанов тем больше соответственно мощность развиваемая дв.(увеличиваются мах. обороты дв. , изночяльно задушеного по заводу на экономичную работу) НО всякому увеличению есть придел ,теоретически это 80 мм. (диам. цилиндра)для 2-х клапанов, т.е. 40+40 или 50+30. Но хотелось бы поговорить несколько о другом-об углах(о фасках) Они у нас родные затачиваются под угол 45 гр. как всасыв. так и выхлопные.Что нового-скажете Вы ? и какая нам хр. разница . А разница в коэффициенте наполнения цилиндра . При 30 гр. он на 10-15 % больше или выше.(для ваз 2106 10-15 пр. равны состветствено прибавке лишних 8-12 л.с.) Лишние л.с. без всякой форсировки не кому не помешают . Только у нас и только у нас для простоты и в силу ряда др. причин угол = 45 гр. ,--чего не делают ряд др. фирм,к примеру Пежо(на всасывающих) -Так что делайте орг. выводы

www.hoholmotorgarage.ru/modules/pages/dvs.html

Ненужность такого понятия как Тюнинг.....
Наверно все помните такой аненкдот: -называется разговор сперматазоидов 1)-говорит: -Я ребята когда вырасту буду Космонавтом ! 2)- Я когда вырасту буду Капитаном 3)-Ребята ! Нас обманули ! Мы в Ж.... Помница был такой ученый Тесла Так вот чем же он интересен для Научно технического прогресса и для нас с вами ? Все мы знаем о радиоволнах, магнитных полях а вот про передачу елекроинергии без проводов государство по прежнему замалчивает Еще в начале века он гонял на своем электромобиле по окресным полям и огородам той местности где он жил со скорость 200 км в час !!! Причем самое интересное что передача електроинергии шла к ел двигателю не от акамулятора а от антен. Антен -приемников електроинергии. Всего лиш 2 детали :Антена и эл /Двигатель(почетайте самостоятельно на данную тему) Государству дано право ЗА НАС решать в какую сторону ити Прогресу Все делается так чтоб мы капашились как муравьи Если расматривать автомобиль как средство передвижения то мы с вами должны вовсе недумать о Внешнем тюненге ,кованых поршнях и спортивных распредвалах и пр хренотени. Свое внимание мы теперь уже должны либо устремить к звездам или углубить во всемейные отношения либо карьру -работу в кружках качества как в Японии и пр. Америкнцы говорят что машина должна:1) поехать быстрее 2) стать памятником искуству 3) стать более комфортабельней Четвертого не дано . Полностью АL. кузов и мотор был сделан фирмой Пежо в 1911 году ! Мы говорим про AL капоты на Ауди либо двери Двигатель с 2 распредвалами был изобретен в 1924 г !!!! той же фирмой Рено Не посредственый впрыск бензина у нас где есть ?-только Таета Рав 2 Хотя он применялся в авиации с конца 20х годов !!!! PS. основное назначение государства это баланс + и - энергии человеку скоко и чего не дай-максимум на неделю или месяц-потом надоест . Нас обманули........ -Да здаравствует тюнинг !!!

ЕСТЬ ФОТО

Идея как такова-ненова , но тем неменее...А почему бы невыкинутъ маслонасос-как ненужную деталъ двигателя и поставитъ туда более нужную , более значимую в обществено /социалъном плане ? Спросите какую ?- отвечу без всякой утайки , чесно положа руку на 1 место-КАРБЮРАТОР !!! Да именно-я вовсе не ошибся-имено он родной-карбюратор . Попервости мыслъ кажется настолъко глупой и баналъной , что читатъ далъше по идее нет смысла ?-но так ли это , мой читателъ ?-зовсем ни (укр.) Объясняю на 3x палъцах...3 лепестковых клапана,1 из сразу за генератором , 2 др. идут к всас. клапанам , расположены на выходе из блока и разгружают давленее картерных газов обеспечевая работу по наполнению т/воздуной смесъю . Идея сочетания 4х тактного и 2х тактного ДВС в 1 двигателе лучше всего сочетаема в Урале-тк. его к/вал успешно сможет работъ при 2х тактном режиме...

Ps. Технику безопасности работы на шлифовальном станке я знаю хорошо ! (как свои 3 пальца )