Началось все с того, что звонит мне Витек. Дескать, в Тамани будет мотофестиваль. Шрам был там два года назад и ему очень понравилось. Заодно и в море покупаемся. В итоге мы решили ехать вдвоем на его Днепре т.к. в Урал свой я не верил (весь предидущий сезон ломалось то одно то другое). Потом, правда пожалели о таком решении и не раз. Да и байк у меня уже проехал еще 4000 км. без единой поломки. Ехать надо каждый на своем и без пассажира. На смотровой нас познакомили с Черепом и Папаном, которые тоже собирались в Тамань, вместе как говориться веселее. Они выезжали 28.07 или 29.07 , собирались ехать не спеша, заехать в Азов, в Ейск, в общем отдыхать. Предложение было заманчивым, но нам не подходило т.к. у нас на все про все была неделя. Мы решили  стартануть утром в среду первого чтобы в четверг вечером уже быть   в Краснодаре и в пятницу в 7.00 там встретится.

Вот нашел тут табличку. Пригодится всем.

Владелец: sega!
Тюнинг: типа подножки в виде стремени, оригинальное кожаное седло, типа
конского... руль.. чиста кожаный с уздой!!!
Топливо: чисто сено и вода!
Мощность двигла: 1 л.с.

(мото 07/2К стр 72)

Иногда изношенная резьба в головке цилиндра не в состоянии
удержать свечу на месте - и она вылетает из своего гнезда подобно
реактивному снаряду. Труднее всего владельцам оппозитов. На
других отечественных мотоциклах выстрелам свечей мешает
бензобак - он расположен над цилиндрами. А на «Уралах» и
«Днепрах» - не так, и найти улетевшую свечу практически
невозможно. Особенно зрелищно выглядит «ночной запуск»:
вспышка, хлопок... И возвращение в гараж под монотонное посапывание
одного цилиндра... Так вот позвольте несколько советов. Особенно для мускулистых парней.

(мото */9* стр *)

Сделать действительно работоспособную и надежную систему электрозапуска не так
просто Попытки создать ее предпринимало великое множество умельцев. Среди них есть и удачные.

(мото 02/99 стр 56)

Одно из основных достоинств отечественного оппозита - его простота.
Меньше деталей - меньше вероятность их выхода из строя. Но даже для того, чтобы
разобрать простую конструкцию, необходимо знать некоторые тонкости и иметь, по
крайней мере, простейший съемник. Прочитав этот материал, вы сможете с закрытыми
глазами "раскидать" движок "Урала" - и прослывете бывалым оппозитчиком.

Вот долгожданные чертежи с описанием установки стартера

Всё ниже описанное годится только для стартера:

Исходная конструкция – ментовский Урал М-67, 84 г.в., переварена рама, широкие траверсы, спидометр ВАЗ – 2106, хромированные подножки и т.д., поворотники и глушители HONDA CB750, генератор 500 В., карбы Йиков (не знаю как к-???, но я ими не доволен).
В этом году сильно видоизменился (больше хрома, новые тормоза, заднее колесо пошире, и щас может горшки
фарфоровые сделаю)

(мото 03/99 стр 56)

Коробка передач «Урала» - агрегат довольно простой и надежный. Ремонтировать
ее обычно приходится, когда она уже в "пенсионном" возрасте, - с изношенными подшипниками,
вилками переключения и сальниками. Картер и шестерни ломаются редко, во всяком случае, они
переживут не один капитальный ремонт двигателя.