Илья Хаит: Уралу еще очень далеко до своего потолка в США
Генеральный директор Ирбитского мотозавода Илья Хаит рассказал Motonews.ru о том, как идут дела у российского производителя мотоциклов марки "Урал".
ИМЗ отрапортовал о достойных показателях продаж мотоциклов "Урал" в США, а все-таки, сколько единиц продано в США в 2011 году? Сколько байков было произведено всего в 2011 году?
В 2011 мы продали в США 496 мотоциклов. А всего завод произвел в 2011 году 900 мотоциклов, подавляющая часть из которых – мотоциклы с колясками.
Упреждая неизбежные комментарии по поводу того, что это очень маленькие цифры, хотел бы вот что сказать.
Для начала, далеко не всем производителям, в том числе и очень известным, удается продать такое количество мотоциклов в США. Для примера, по объему продаж "Урал" обогнал там такие знаменитые марки как Moto Guzzi и Aprilia.
Во-вторых, рынок мотоциклов в США не просто очень конкурентный, но и находится сейчас в не очень хорошей форме. По сравнению с пиком, продажи мотоциклов в США сократились более чем вдвое, и последние два года рынок замер на этом низком уровне. На этом фоне "Урал" практически восстановил свои продажи до предкризисного уровня, что очень мало кому из производителей удалось.
Ну и, в-третьих, важно понимать, что "Урал" оперирует в очень узкой нише мотоциклов с колясками. Культура езды на мотоциклах с колясками была утеряна в западных странах несколько десятилетий назад, и фактически "Урал" воссоздает целый сегмент мотоциклетного рынка. Это невероятно сложная задача, но мы потихонечку, шаг за шагом, с ней справляемся.
Сколько дилеров бренда "Урал" по всему миру?
Ну, давай считать. В Америке – 60, в Европе – тоже 60, в Канаде – 10, в Австралии – 5, в Японии – 3, еще есть Корея, Новая Зеландия, страны Персидского залива – получается порядка 140.
Планируете ли развитие дилерской сети в РФ? Сколько сейчас в РФ дилеров?
Для начала, я хотел бы опровергнуть разговоры о том, что "Урал" не продает мотоциклы в РФ – я читал и слышал такого рода комментарии, в частности, в репортаже "Вестей". Мы, естественно, продаем мотоциклы в России, у нас есть два дилера в Москве, а покупатели из других регионов страны покупают свои мотоциклы непосредственно с завода.
Что касается развития дилерской сети – то это вопрос сугубо экономический. Когда мы почувствуем, что у нас есть возможность продавать в России заметное количество "Уралов" по устраивающей нас цене, мы, конечно же, инвестируем средства в развитие сети продаж. Возможно, это случится уже в следующем году.
Пока же, во всяком случае, в этом году, мы будем работать по существующей схеме, т.е. через дилеров в Москве плюс прямые продажи с завода.
Я понимаю, что в РФ больше любят все, что угодно, но не свое, отечественное, так как сложились определенные стереотипы... Но, тем не менее, думали ли вы об интересных условиях продажи мотоциклов "Урал" на территории РФ, дабы мотивировать покупателя ценой, комплектацией или еще чем?
Артем, вопреки сложившемуся мнению, мы продаем в России мотоциклы точно в такой же комплектации, как и во всем мире. Практически никакой разницы нет, едет мотоцикл во Францию там, или в Калифорнию, или в Ростов-на-Дону. Для нас просто не имеет никакого экономического смысла для 3 или 5 процентов выпуска придумывать какую-то некачественную недорогую спецификацию. Помимо того, что это просто глупо.
Что касается цен, то мы считаем, что цены на наш мотоцикл вполне адекватные, соответствующие качеству применяемых комплектующих, объему выпуска, и прочим условиям производства и продаж.
Наконец, специально для покупателей, для которых ценовой фактор является решающим, мы запустили так называемую серию «Т». По сути, это стандартный мотоцикл, с которого убрано все, без чего можно ездить. На всех рынках в мире, в том числе и в России, мы уже третий год практически не меняем цену на мотоциклы серии «Т». В России этот мотоцикл продается за 260 тысяч рублей.
Многие соотечественники, услышав название "Урал", сразу начинают морщить нос и сравнивать байк с теми, что выпускались на мощностях ИМЗ во времена Великой Отечественной войны. Чтобы развеять все сомнения, можете ли вы рассказать о самых главных отличиях современного "Урала" от того, что производилось, скажем, 50-60 лет назад?
Ну, я уверен, что все сомнения я все равно не развею, но, тем не менее, попробую.
Начиная примерно с 2003-2004 годов мы очень серьезно занялись качеством мотоцикла. Качество мотоцикла начинается с комплектующих. Мы сразу приняли решение использовать только первоклассные комплектующие, чтобы вопрос о надежности тех или иных узлов просто не вставал. Сейчас почти две трети затрат на материалы и комплектующие у нас составляют расходы на импорт. Это элементы тормозной системы (передний дисковый тормоз Brembo с плавающим диском), все органы управления (переключатели, рычаги, тросы, зеркала, ручки и пр.), все компоненты подвески (амортизаторы Sachs, вилка Marzocchi), все компоненты электрической системы, за исключением стартера (генератор Denso, система зажигания Ducati Energo, проводка австрийской фирмы Eltrona), карбюраторы Keihin, внутренние компоненты двигателя и трансмиссии из Германии и Швейцарии (шестерни, клапана, седла, подшипники, сальники, пружины, прокладки и пр.), седла и инструменты из Италии, алюминиевые обода, шины, крепеж, покрасочные материалы и химия, и даже нержавейка, из которой сейчас изготавливается выхлопная система. Всего мы импортируем комплектующие из 15 стран мира.
В итоге, если сравнить, например, ходовую часть "Урала" sT и Moto Guzzi V7, то можно увидеть, что мы используем практически идентичные компоненты. По-другому, наверное, и не могло быть – количество производителей комплектующих для мотоциклов невелико, все, в общем-то, ходят по одним и тем же адресам.
Мы также внесли сотни (в буквальном смысле) изменений в конструкцию мотоцикла и его отдельных узлов, а также в технологию изготовления деталей, которые у нас остались в собственном производстве. Для проведения этих изменений на каком-то этапе мы привлекали и западных инженеров, технологов, специалистов по качеству.
Наверное, "Урал" по надежности еще пока не достиг уровня, допустим, "Хонды". Но в любом случае, по сравнению даже с мотоциклами выпуска середины «нулевых» годов, сегодняшний "Урал" впереди на несколько световых лет.
Какой из мировых рынков наступает на пятки североамериканскому рынку?
Если отвечать на твой вопрос в применении к мотоциклам вообще, то рынок США, на самом деле, уже давно не лидер по объемам продаж. Лидеры сейчас – это Китай, Индия, Бразилия. Туда стремятся все производители, разрабатывают специальные модели, локализуют производство и т.д. и т.п.
Что касается нас, то, во-первых, "Уралу" еще очень далеко до своего потолка в Штатах, и я имею в виду не проценты, а разы. В этом смысле, особенно учитывая объем ресурсов, который мы уже инвестировали в этот рынок, он остается для нас приоритетом. А дальше мы посмотрим. Нам надо увеличивать продажи в Европе, где они существенно снизились в результате кризиса. Ну и некоторые из новых рынков, которые я уже упомянул выше, выглядят соблазнительно.
Недавно в сети была новость, что Брэд Питт рассекает по Калифорнии на "Урале". Это правда? Питт приобрел байк у вашего дилера? Кто еще из звезд является владельцем "Урала"?
Люди Питта приехали к нашему дилеру на Лонг-Бич перед Рождеством и купили мотоцикл. Поскольку политика нашей компании не разглашать информацию о покупателях, мы ничего никому не стали рассказывать. Но папарацци хватило недели, чтобы нас «расколоть».
Насчет других знаменитостей – вот у Эвана МакГрегора уже два "Урала", "соло sT" от Hammarhead и "Gear-Up Сахара", о чем он сам с удовольствием рассказывает.
Есть у нас и другие владельцы, о которых было бы интересно узнать публике. Когда эти люди посчитают возможным рассказать о своем увлечении, мы обязательно сделаем эту информацию доступной.
Раз уж мы заговорили о Голливуде, хотел бы упомянуть о том, что в этом году выходит аж целых три фильма, в которых герои будут ездить на "Уралах". Это фильм Olive – первый в мире полнометражный фильм, снятый на смартфон. Сериал The Finder (продолжение сериала Bones), где "Урал" является главным средством передвижения главных героев. Ну и, наконец, Ghost Riders 2 («Призрачный Гонщик – 2»), где Николас Кейдж будет рассекать на "Ямахе", а его противник, понятное дело, – на "Урале Соло".
Как обстоят дела с военными модификациями "Урала"? Имеют ли шанс современные "Уралы" быть принятыми на вооружение Российской армии (пограничники, МЧС и т.п.)
Если отвечать на твой вопрос коротко – то никак. Последний раз мы поставляли российским силовым структурам в 1999 году, это были пограничники. Потом с трудом получили свои деньги. Заказов от МО, МЧС, МВД у нас нет и вряд ли будут.
Мы - маленькая компания, у нас нет ресурсов да и желания заниматься лоббированием и всем остальным, чем сопровождается работа с государственными заказами.
Мы понимаем, как работает нормальный потребительский рынок мотоциклов, там все зависит только от нас, на нем мы и будем фокусироваться.
В 2010 году "ИМЗ-Урал" произвел 800 мотоциклов, подавляющая часть которых – мотоциклы с колясками. В компании работает 155 человек, из которых 145 – на заводе в городе Ирбит, Свердловская область. "ИМЗ-Урал" экспортирует более 95% выпуска, основными рынками являются США, страны ЕС, Канада, Австралия, Япония.
источник : motonews.ru
шикарный топик, сколько феерических ... , клас-с-с, ща добавлю попаболи- урал не наш завод, и уже очень давно, принадлежит американцам, правда частично бывшим россиянским эвреям, и им ваши нищебродские высеры, абсолютно пох :)
Наш или не наш - в условиях капитализма вокруг - это не вопрос гражданства собственников. Потому как и наш гражданин собственник может всю прибыль запросто к швейцарским гномам на хранение отправлять. Наш ( в современных условиях) - это если на нашей территории и наши люди работают. Если ещё из наших комплектующих - ну это и вовсе хорошо - загружает другие наши производства. Случись чего, корпуса завода с оборудованием и рабочими никуда не денутся. Это деньги через границы швыркают туда-сюда. Надоест народу - национализируют при случае. Гы )
лерыч, ты чувствуется здравый мужик и все с одной стороны правильно излагаешь, но вот с другой не хера не видишь или не понимаешь.
Попробую искренне объяснить. Для начала нужно отбросить стереотипы и мыслить реалами. Все так или иначе изучали (проходили) псевдо науку – экономику. Так вот есть нам градация фирм от того сколько там человек работает. И по ней нынешний ИМЗ точно не промышленный гигант, а малая фирма.
Им выгодней закупать как можно у меньшего числа поставщиков, ну нахера они будут за пультами в Китай бегать. Не те объемы, чтоб были заметны экономические эффекты. Может здесь играть роль и политика фирмы – не чего китайского, они же престиж марки пытаются поднять.
Мне смешно читать рассуждения людей не знакомых с производством в России. Купил станок за 350 тыров и пошло поехало. Уважаемые это не так. Постораюсь объяснить на примерах. По поводу отечественных комплектующих. Начнем с металла. Некоторые производители сталкиваются с тем, что покупают металл один (на нем есть клеммы, сертификаты, напрямую с завода), а по факту (химический анализ и структура) совершенно другой или не дотягивает до положенных нормативов. Потом и получаться, что шестерни не калятся, «нержавейка» ржавеет. Не так просто в весьте и новую единицу производственной мощности. Для этого нужно получение ТУ по инженерным сетям (если своих не хватает), делать проект, согласовывать, строить новые сети, проводить тендеры на монтаж, сдавать это гос. комиссии. Стоимость всего этого и время будет большим. Потом выясниться, что сырье нужно тащить из – за границы. Может себе это позволить фирма ИМЗ на данный момент? Я не знаю, если и может, то не думаю, что легко. Не надо забывать и о культуре производства. Сколько процентов брака у отечественных производителей и иностранных, тех же германских? Это списывать со счетов то же не стоет в борьбе за качество продукции.
Врятли руководство намеренно завышает цену используя дорогие комплектующие, отказываясь от отечественных. Многие говорят, что мол для «своих» могли бы и дешевле. Не спорю может быть и могли, но видите какая штука получаться. Как я заметил, большинство согласно, что для Урала справедливая цена 150 тыров. Но вот какая штука получаться. Произойдет снижение цены, для 3-5 процентов рынка. Может возрастут продажи и до 15 резко. Но вот остальные то же деньги считать умеют и скажут, что их наябывают. Если завод может выпускать в два раза дешевле то какого хера им так продают. Потребуют снижения цены в двое. Позволить себе этого ИМЗ не может. Да, может и станут расти продажи, но производственных мощностей не хватит и нужно время чтоб ввести новые. Но не того и этого на данный момент добиться трудно. Откажись завод продавать им дешевле, они поедут в Россию за новыми Уралами за покупкой на завод и потащат их к себе. Завод будет вынужден им продавать. А все это начиналась с уступку 3% рынка. Так, что не все так просто и прямолинейно.
Да, меня то же не устраивает 650 движок, по этому я езжу на 750. Но не рву глотку что 650 – говнище или М62 – совсем не приспособлен для современных условий :)
Так, что как то так.
P.S. Есть люди сменившие Урал на технику другого производителя, говоря что выросли из Урала. Не кто не спорит, что Урал занимает свою нишу пусть и узкую. Ну нет спортбайков или эндуро, но есть приверженцы этого класса мотоциклов. При этом они с удовольствием жгут на колясыче зимой, специальных мероприятиях. Вот они не кричать Урал – говно.
Но есть люди, которым Урал нанес какую-то родовую или душевную травму. Упал на ногу, отдавил Куй, занизел ЧСВ
- те кто разобрал Урал, но так и не смог его собрать назад
- строители говночепперов
- просто ущербные люди, японодрочеры.
Про то что за бугром потребуют снижения цены - это полная фигня)) Есть множество примеров различных изделий, которые в разных местах продаются по совершенно разной цене. При обращении к производителю по телефону с вопросом о продаже, он тебе ответит - обращайтесь к своему дилеру. Если уж очень хочется - то пожалуйста, едь в другую страну, парься с покупкой, перевозкой, растоможкой и т.д. - это свободный мир. Но по факту все покупают изделия у своего дилера, потомучто так проще.
Я был в этой теме, таскал изделия с Украины и продавал их в России. Ко мне, например, прибалты обращались, потомучто у них это стоило в 2-3 раза дороже. Я отвечал - без проблем, либо у своего дилера покупайте, либо приезжайте лично и берите у меня. Но никто оттуда так ко мне и не поехал в гости, хотя это сутки на машине всего-лишь.
Кстати изделия эти и сейчас офигенно качественно и круто производятся на малом предприятии, постоянно совершенствуются, экспортируются в Европу и Америку. При этом на внутреннем украинском рынке, для своих, они стоят в 2 раза дешевле, чем на зарубежном. Так уж сложилось, что в России ими торгует теперь очень крупная контора, которая также взвинтила цену в 2 раза. И никто на Украину не едет их покупать, потомучто это слишко гиморно.
А вот материалы надо брать у нормальных поставщиков - с этим вообще нету никаких проблем. На любой базе, хоть по цвет-, хоть по чермету всегда есть выбор, взять трубу или профиль просто как есть, или взять то же самое, немного дороже, но с сертификатом соответствия.
Я цветмет для своих личных бытовых нужд всегда брал у серьезного продавца и мне никогда не попадался некачественный материал. Если рядом с заводом нормальных поставщиков металла нету, то это нифига не проблема. Отогнать фуру труб или болванок куда-нибудь в Ирбит из другого города (т.е. по России) - это вообще задача смехотворная.
Fizruck ,ну так то да.согласен со многим.а если начать взаимодействие с правительством о запрете вывоза или ещё чё-придётся платить откаты. с властью вобще только через откаты.
тут убедил.вполне возможно....
престиж марки же у бмв не упал,когда его на заводе какой то китайской фирмы производить начали. ;)
а ведь многие только слюной брызжут и кричат что все нищеброды!а объяснить не могут.
А я на 100% согласен с лерычем, у меня имз 8.103.10, и на японцев посматриваю,хорошая техника. многие товарищи-японоводы посмееваются надомной,типа старый японец в десять раз лучше нового уралея, а мне похрен,я влюблён в оппозиты.но при всем уважении граждане философы, вашу заумную статистику и доводы типа "япононодрочерство" да "нищебродство" считаю полной херней,дох.....я для урала 350 штук.я думаю рубликов за 150 наш народ хапал уралы да так, что для америки не успевали бы делать,а по нынешней цене пускай буржуи да крутяки катаются, а мы по нищебродский пояпонодрочим в сторонке,кудаж нам халопам ..... звиняйте,если кого обидел,дурного и вмыслях не было,чисто моё мнение.
Позволь продолжить дискуссию.
Ну с правительством вообще все сложно. У них там своя жизнь, а у нас свое выживание. Оставим эту тему.
У BMW престиж марки заработан давно и делалось это долго и постепенно. И моментально его уронить из – за Китайских пультов, резинках на подножках, кронштейнах фар и т.д. сложно. Тем более они могут всегда обмазаться, что все так делают и они бы не хотели, но покупатель просит и они ему идут на встречу. У Урала ситуация крайне противоположная. Он был втоптан в глину сельских дорог и не когда не был городским мотоциклом. Мотоциклом для состоявшихся людей которым не надо не кому не чего уже доказывать. Урал не позиционируется сейчас как альтернатива машины или сельский труженик. В этом сегменте заводу не выжить. Он замахиваться на класс «престиж». Не надо думать, что у нас только такое мнение. Во всех постсоветских республиках такое мнение. Когда летом в 2011 был в Венгрии и местные помогали найти кемпинг они интересовались, какой у меня BMW. Но мне не удалось им объяснить что это Урал. Но реплику, что это Урал 2000 года выпуска – они ржали и говорили, что Уралы уже лет 20 не выпускают :) И вот это сознание приходиться менять. Они воспринимают его, как сельского труженика им и в голову придти не может, что из России кто то может приехать на Урале.
Вот среди осознанных владельцев Уралов, те кто относятся ко второй категории, могут себе позволить купить иномарку и даже новую, а не десятилетний ширпотреб. Среди покупателей Новых Уралов есть и те кто купил его за 75 тысяч рублей новым из магазина. Именно столько стоил мой Вояж в 2001 году. Они не выбрали модный Кавасаки Вулкан б/у, они взяли НОВЫЙ УРАЛ. Сделали свой выбор, не качаться этим но не упускают возможность подернуть ущербных. (Не в коем случаи не путать с малоимущими).
Вот к ним бывают и примыкают люди из первой категории которые при каждом удобном случаи кричат Урал – ФОРЕВА, Джап – КАЛЛ! Как только у этих появляется малейшая возможность купить даже битый джап, они начинают петь другую песню. Еще свойственно поведение ущербных в том, что даже не видя и не держа в руках новых (современного выпуска) запчастей Урал, кричат что они говно, а вот советское ржавое пролежавшее долгие годы в текшем сараи – это ВЕЩЬ! (К раритетчикам, как мы понимаем это не имеет не какого отношения). Гоняются за советскими запчастями под предлогом, что новые – говно. А на самом деле их жаба душит отдать 5000 за шестерни ГРМ и три тысячи за новый распредвал с задней опорой на подшипнике.
Один забаненый индивидуум, у которого мера понимания была на много шире остальных предлагал отсеять зерна от плевел. Произвести перерегистрацию по vin номеру и тем самым избавиться от колхозников. Но инициатива не нашла поддержки. Но я убежден в одном, все что делает Федр на сайте –это правильно.
5000 за шестерни!!!! вестимо доуя!!! всему есть предел!2000 за шестерни-не больше!ибо они делаются здесь,а не на другой планете. 3000 поршни с кольцами от автотехнологий стоят.это нормальная цена!
три тыщщи за распред к чему? к волкодвижкам? это нормально.к 650 му-лучше старый ржавый советский!не езженый само собой.
колено к 650му новое стоит 5000,ходит 2000км. науя оно надо???!!!Где взять оригинал в глубинке(да и вобще)?нигде! поэтому урал на запчасти за эти же деньги с пробегом не больше 15тыщ и ездим ещё столько же как минимум!!!
вояж или волк я бы не купил никогда,лучше японец,по соотношению цена/качество.Старый японский ширпотреб!!!
мне урал нравится только из-за коляски.и не надо говорить что можно купить голду с коляской или приколхозить на эндур.голда по грязи не ездит.а эндур с коляской отличается от нормального колясыча как жопа от пальца!
ты снsyfkf матчасть изучи , а потом советами лезь.
USA Sportser Superlow XL883L (Vivid Black) - 7999 долларов сша = 247969 руб.
UK Sportser Superlow XL883L - (Vivid Black) - 6699 фунтов = 314853 руб.
RUS Sportser Superlow XL883L - (Vivid Black) - 11300 евро = 463300 руб.
USA URAL "T" 9999 долларов США = 309969 руб.
Европа - нет данных по цене.
RUS Урал "Т" - 280000 руб.
З.Ы. Сравнивая разницу цен в процентном соотношении создается впечатление, что уралодрочеры просто издеваются над японодрочерами и харлеедрочерами.
Или в Америку дешевле перевоз и растаможка?
Американский рынок вообще довольно дешевый, с нашим ни в какое сравнение не идет.
А пошлина на ввоз в Россию для мотоциклов - 42%.
Перевоз морем вообще дешевый в обе стороны.
Это точно, я смотрю, сколь всякая снаряга на Кабеласе стоит и просто слюной истекаю))
пошлина то для мотиков так то 38 % вместе с ндс и оформлением.
и причём здесь эта фигня?мы говорим о мотоцикле который производится в россии.
Дэн, не забывай, что американские цены указаны без кучи дополнительных платежей, которые приписаны мелкими буковками снизу. Я об этом писал уже несколько раз, но всем покуй.
Ты НИКОГДА не купишь Урал-Т в пендосии за 10 тыс. Тыщи 2.5-3 придется отдать сверху в виде налогов, доставки до покупателя, сборки и предпродажной подготовки.
в европе урал-Т стоит примерно 10 кЕвро, ну чуть меньше.
Полноценный турист стоит 10300, приводной 10800. http://est-motorcycles.fr/ural.php?lang=fr
Справедливости ради нужно сказать, что и новый Харли за 8 килобаксов - миф.
Понятно, что цены на сайтах без накруток.
Однако, как понимаю из того что писали ранее в интернетах, цена Харлея в Европе выше не только на величину логистики и пошлин, но и на некоторую дельту, которая устанавливается для другого рынка.
Еще в интернетах говорят, что купить там в Америке новый Харлей в салоне у дилера <>может только американец. И сделаноэто для того, что бы предприимчивые жители других континентов не могли покупать в Америке дешевле чем у своих дилеров.
Сейчас уже гораздо веселее!;)))
В Финляндии в частности.
http://uralbikes.fi/mall_sportsman.htm
USA Sportser Superlow XL883L (Vivid Black) - 7999 долларов сша = 247969 руб.
UK Sportser Superlow XL883L - (Vivid Black) - 6699 фунтов = 314853 руб.
RUS Sportser Superlow XL883L - (Vivid Black) - 11300 евро = 463300 руб.
ты эти вибромасложоры то видел вобще!в работе в смысле!!! нет уж-лучше урал чуть дороже,даже волк или соло!!!
Чел, ты реально жжошь. Ты в личку вообще заглядывал к людям, с которыми споришь?
На чем они ездят, где живут?
Ты правда полагаешь, что человек, купивший нового Волка за почти 300 штук и живущий в Москве, никогда не видел ХД? :-)
чё в личку то теперь ко всем заглядывать.а где живет то не важно. суть то не меняется.ипать бы в рот этот спортстер!
А ты лично на каких моделях ХД ездил?
мне лично на роад кинге 2006г довелось катнутся километров цать.орал что харлей говно(как многие)теперь мнение изменилось.
но на спортстер не возникало желание даже присесть.после того как его завели. )))
По Европе был повод недавно посмотреть на цену ретры в Португалии. 13 850 евро, что по курсу, грубо, 40руб\евро - 554 000 рубликов.
http://www.luzeiro.com.pt/35.php?seccao=21_31&products_id=82&osCsid=446e...
У французов ретра подешевле - 12 990 евриков, т.е. 519 600 руб.
http://www.jebike.com/?page_id=197
считаю цену на новый колясыч нормальной ( хотя сам не могу себе позволить ) на месте производителя я б озаботился производством сопутствующих товаров - кофры , одежда , обувь , аксесуары - в стиле " урал " это привело бы к популяризации , не понимаю почему владельцы завода этого не делают ведь продавать полноценный стиль а не часть гораздо перспективнее и легче . PS с удовольствием бы поучаствовал в разработке чисто " уральского " стиля :)
Kruvl26, я уже пробовал поучаствовать в процессе выпуска сопутствующих товаров с символикой ИМЗ. Я говорю о часах - объявления кидал здесь на сайте. А ведь сначала пробовал делать это совместно с заводом. Только там условия диктуют зарубежные дилеры. Марина меня сразу перенаправила к ним, а они заломили такую низкую закупочную цену, что даже ниже себестоимости... Сам завод к сожалению этим заниматься не желает. Хотя можно было бы при минимальных затратах получать небольшую прибыль и популяризировать марку. Так что увы, пока это только наши мечты и забота о наших товарах... Хотя думать об этом должен производитель. А вот кожанная милицейская куртка, галифе, хромовые сапоги и милицейские же краги - вот настоящий стиль ИМЗ, по моему личному мнению... Ну, и часы Амфибия - надежные, простые и неприхотливые. Просто такие ассоциации вызывает у меня Урал. ;-)
Kruvl26, я уже пробовал поучаствовать в процессе выпуска сопутствующих товаров с символикой ИМЗ. Я говорю о часах - объявления кидал здесь на сайте. А ведь сначала пробовал делать это совместно с заводом. Только там условия диктуют зарубежные дилеры. Марина меня сразу перенаправила к ним, а они заломили такую низкую закупочную цену, что даже ниже себестоимости... Сам завод к сожалению этим заниматься не желает. Хотя можно было бы при минимальных затратах получать небольшую прибыль и популяризировать марку. Так что увы, пока это только наши мечты и забота о наших товарах... Хотя думать об этом должен производитель. А вот кожанная милицейская куртка, галифе, хромовые сапоги и милицейские же краги - вот настоящий стиль ИМЗ, по моему личному мнению... Ну, и часы Амфибия - надежные, простые и неприхотливые. Просто такие ассоциации вызывает у меня Урал. ;-)
KRUVL26,а там для кого их делают всё это есть!так что ты что то упустил видимо.
лерыч - ну дай ссылочку одежды , обуви , кофров , аксесуаров в стиле " урал " .
http://uralnwco.ipower.com/store/page8.html
http://www.racewayservices.com/raceway/accessories.shtml#top
есть и ещё,только я не очень силён в английском.ну вот кофров и обуви не видел.куртки жилетки.кепки с символикой,футболки.
ну я так и думал - кепки с символикой это не стиль это кепки с символикой . а стиль это когда ты не будешь покупать косуху а купишь ретро куртку специфического покроя и стиля соответствующего например уралу " ретро " или мотоботы ураловской стилистики , или будешь ходить зимой с баулом в оригинальном узнаваемом стиле ретро урала и тд - вот это вот стиль , понял ? а ты мне ссылки на канистры даешь :)
Урал - сам часть определенного стиля, именно поэтому, например, я купил себе именно его, а не какую-нибудь там Яву. Этакое сельское трэвэл-милитари. И именно поэтому, кстати, из уралов не стоит делать всякие чёпиры и бобиры. Это всеравно что хот-род из трактора Беларусь.
ну покажи тогда хоть что-нибудь такое этакое,специфического покроя,что ты называешь стилем узнаваемым к чему-нибудь!а то я не понял...
че тебе показать ? мотокуртку и мото штаны бмв из нубука , кофры для бмв , кофры для индианов , куртки харлеевские ? чего ты не понял ? ты не видишь отличия между стилем и маек с эмблемами ? вот смотри - вот когда за вещами ты будешь ходить вот в примерно такое ( если такое когда нибудь будет у "урала " )
Бу-га-га. Непременно нужно сшить новый ватник. Скатать новые валенки со вставками защиты. И вывести породу карликовых медведей и научить их играть на баяне!
Нет тут случаем дрессировщиков игры на баяне :)))))))))))))
ну к примеру унты "ураловские" многие бы приобрели - это по поводу ватника .
не ну и чё ты мне тут показал "оригинального покроя"?! обыкновенные вещи с символикой фирмы.убери символику и будет просто куртка.чё в ней узнаваемого? или кофр или ещё чё....
так что майка или кепка или часы с символикой урал нихрена ничем не отличаются от куртки с символикой бмв или харли!
у урала просто разнообразие пока поменьше.
я тебе показал американский стиль , винтаж , привязанный к байктематике , на хд работает целая индустрия , они даже в рекламных роликах обычную клетчатую рубаху к ХД " привязывают " а ты мне китайские часы с эмблемкой показываешь и еще и манипулируешь таким понятием как " разнообразие " , да нету у урала нихрена , ни стиля ни узнаваемости только байк . пока твои размышления на уровне " взять и поделить "
странно ты размышляешь... сам же говоришь что даже рубашку ПРИВЯЗЫВАЮТ.
это пшик!рекламный ход для тех кто не в курсе или хочет купиться. если на всех этих вещах сняь эмблему,то они будут точно так же ничего не стоить.
как выше сказали на ватник ИМЗ!но если снял с ватника ИМЗ-он просто ватник!
а на урал целый китай работает! )))) футболки,часы и для вот так вот рассуждающих американских д...ёбов их шлёпают!!!
вот ты купил бы такие часы ? думаю нет , а покупая клетчатую рубашку в " левисе " подсознательно всплывает ХД , вот так вот это работает , а вот это вот ФУТБОЛКО заставляет таких как ты рассуждать в границах " а че так дораго за урал " , а не стремится заработать на его покупку . прежде чем чтото продать человеку , нужно подсадить этого человека на определенные эмоции связав эти эмоции с продаваемым товаром , основные манипуляторы - женщины , путеществия , свобода , к которому из этих пунктов ты можешь логически придти от часов с футболкой ?
ну продают же у них!значит покупают.
о ,лерыч , вот этой вот фразой ( заметь ) твоей " НУ ПРОДАЮТ ЖЕ У НИХ ЗНАЧИТ ПОКУПАЮТ " можна ответить на половину твоих постов , и как только будут возникать вопросы про цену ты ее сразу вспоминай :)
Так мотоцикл - чтоб ездить, а не пальцы гнуть. Вот, мол, я причастен к байк-тематике! Да фигня это. Я вот вообще к байкерам как к клоунам отношусь, а мотоцикл купил, чтоб ездить в магазин, в гости к теще и на охоту. И когда я перед поездкой напяливаю свои резиновые сапоги, мне глубоко начхать на всевозвожную символику.
Кстати все эти фирменные тряпки шьются в китае и производитель по заказу лепит на них абсолютно любую символику, такчто вся эта фигня совершенно не уникальна.
sevprostor , эт пока у тебя хлам или безликая табуретка а как только ченить с душой и по достойней то сразу и как то быстро растаешься с сапогами , а ураловских то мотобот нетути , а кофриков на уральчик нетути , а вопросики типа " где достать ретрокуртку " в опозит пишутса , а когда купил коляс за пятнашку то канеш начхать и на символику и на все остальное потому как байк за пятнашку кроме резиновых сапог ничего не достоин , а вложи туда соточку - по другому запоешь . в каждом человеке сидит стремление к индивидуальности и стремление быть частью чегото особенного , только бытовуха может это подавить предложив тебе взамен какбыпофигизм и резиновые сапоги :) а к байкерам ты так относишься потому как байк ты приобрел по совершенно другой причине чем они , у тебя приоритеты другие , ты пляшешь от туризма к байку ( байк для тебя не конь , а нечто безликое типа байдарки ) а они от байка во все стороны .
А к чему этот вещизм?))
И все-таки казаки и там какая-то ретро-куртка в образ урала нифига не вписывается. Это мелкий транспорт для вояк, либо личный транспорт для колхозника. И я должен признаться, что не в последнюю очередь урал для меня является фетишем, так как мне нравится и милитаристическая, и колхозно-поселковая стилистика совершенно одинаково. Так что резиновые сапоги, ОЗК, брезентовые портки и т.д. тут смотрятся максимально органично. И сам мотоцикл, собственно, является частью моего образа мысли и образа жизни - это просто вещь, которой мне нравится пользоваться потому, что она красивая, удобная, и полностью соответствует моим убеждениям.
А "плясать от байка во все стороны" - это ж моральное уродство)) Я этого просто не в силах понять. Мотоцикл - это транспортное средство, а не предмет культа. Это всеравно, что поклоняться какому-нибудь токарному станку или кухонному комбайну.
Кстати я его относительно дорого купил))
"И все-таки казаки и там какая-то ретро-куртка в образ урала нифига не вписывается" - а я о чем - урал нуждается в собственном стиле а пока его нет то либо казаки либо рез сапоги ( зависит от естьнетуденех ) . " Мотоцикл - это транспортное средство, а не предмет культа. Это всеравно, что поклоняться какому-нибудь токарному станку или кухонному комбайну." - в принципе ты нормальный дядька поетому потрачу время и объясню - ток станок и кух комбайн это механизмы для получения частей определенного конечного продукта а байк это конечный продукт и следующая после него ступень это получение через него определенных эмоций , понимаешь ? станок - части - станок - продукт - эмоции , улавливаешь различие ? но есть еще такая тема как непосредственная эмоциональная связь -" байк свобода " а есть косвенная связь - "туризм байдарка болеесвободная туристическая свобода " поэтому даже сравнение байка с байдаркой не коректно . еще краеугольный камень твоего непонимания - " это просто вещь удобная, и полностью соответствует моим убеждениям " - вот эту вот высокомерность объясню на примере - ты турист , охотник , покупая старый урал с практически стертой индивидуальностью ты практически ничего не меняешь , лишь корректируешь и подчиняешь эту покупку более сильным в денежном эквиваленте твоим твердыням - охота , туризм ( ружья , туристическое снаряжение ) , а вот если ты к примеру приобретаешь триумф то тогда этот триумф уже будет подчинять и корректировать твою жизнь тк в денежном и эмоциональном эквиваленте он гораздо сильней , даже если тебе придется купить яхту и бинелли ( чтоб соответствовать ) это тоже будет корректировкой триумфа хотя казалось бы таже охота и туризм , даже то что ты выбрал именно урал в принципе тоже является корректировкой триумфа , понимаешь теперь почему твоя фраза - " просто вещь " выглядит высокомерно ? "плясать от байка во все стороны это - моральное уродство " -, вот смотри что олицетворяет собой байк ? - СВОБОДУ ( что бы это не значило ) значит ты грубо говоря считаешь - " плясать от свободы во все стороны - это моральное уродство " кароче твоя ошибка в том что ты простое усложняешь а сложное наоборот упрощаешь .
То что ты думаешь, будто "байк олицетворяет свободу" - это результат удачного маркетинга и рекламы продавцов совершенно другой продукции. Нифига он не олицетворяет. Это реклама жевачки "Стиморол" и всевозможные фильмы грубо говоря. Все равно, что говорить, что курить сигареты с красным кружком на пачке это круто, потомучто это "Настоящая Америка". Была такая реклама "Лаки Страйк", там мотоцикл, кстати, тоже присутствовал.
Кстати сказать, для огромного количества простых людей оппозитный мотоцикл с люлькой олицетворяет какую-то национал-социалистическую тему)) А Чанг-Янг, например, это отлично понимает, и клепает моцики, стилизованные под R-75. И совершенно правильно делает. Там тебе и рундуки аутентичные, и реплики вермахтовских касок есть, и прочие примочки. Но этого барахла и так продается и предлагается навалом, и адептов этого стиля кругом полно.
блин , я те про белое ты мне про острое - ситуация мне напоминает , как еслиб я будучи рыбаком например купив брезентовую палатку ( причем б.у .) принялся б рассуждать о туризме в целом и туристах в частности причем писать все это в туристическом форуме . а про свободу - какой маркетинговый ход ? зачем опять усложняешь ? смотри , все просто - чтоб добраться до объекта на расстоянии 100 км пешком мне понадобится 2 дня , на байке - час - тоесть он мне ОСВОБОДИЛ 47 часов - вот и весь маркетинг .
пацаны, поздравляю - вы жертвы Советского Союза. Действительно - Мы не любим отечественное - а любим всякое иностранное - это клиника. Согласно исследованиям Россия занимает Первое место по потреблению Растворимого кофе (надеюсь никому не надо доказывать, что это суррогат), а на ВАЗе во время разработки логотипа ВАЗ 2108 пришлось название "Самара" написать "SAMARA" поскольку большинство соотечественников читали исключительно КАМАПА. Это я к тому, что давайте уже объективно оценивать продукт. Тормоза BREMBO не лишние? - НЕТ, Вилка - тоже. ну и остальное по мелочи. все это стоит денег. и действительно - новые иностранные аппараты кубатурой 750 кубов классической компоновки стоят значительно больше Урала. и ВасяПЗ прав - кому надо грузы возить - тот покупает 2104, а кому кататься - тот моцик. еще Михалков (Отец Никиты Сергеевича и Андрона) , в свей басне сказал, про "Я знаю: есть еще семейки,
Где наше хают и бранят,
Где с умилением глядят
На заграничные наклейки...
А сало... русское едят!".
Ну ты вспомнил. Сейчас эпоха глобализации вообще-то, всем давно плевать, где что сделано.
Попробуй в своей комнате посчитать предметы, сделанные в России - удивишься.