Мотоцикл Урал. Цены 2010 года.
Рассмотрим основные модели Уралов и не будем брать всякие Limited Edition, которые доступны только европейским или американским дилерам. Итак, цена на мотоцикл Урал в этом году была такая:
- Мотоцикл Урал «ВОЛК» — чоппер в заводском исполнении — 245'700 руб
- Мотоцикл Урал «T» — самый дешевый неприводной — 252'000 руб
- Мотоцикл Урал «Gear-Up» — приводной — 299'600 руб
- Мотоцикл Урал «Retro» — неприводной, но люкс — 296'300 руб
Еще в модельной линейке Уралов были следующие мотоциклы: "Taiga 2WD", "Wiyuga", "Red October", "Snow Leopard", "Пустыня"
Возьмем для сравнения Волка. Что мы сможем взять за эти смешные деньги? Открываем auto.ru и смотрим цены:
- Harley-Davidson Sportster 1200 2003 года — цена 250 тыс.руб
- BMW R1100GS 1994 года с пробегом 50 тысяч — цена 256 тыс.руб
- Honda Shadow 2005 года с пробегом 14 тысяч — цена 250 тыс.руб
- Yamaha MT03 2008 годя с пробегом 10 тысяч — цена 250 тыс.руб
Ну или нашу любимую "ЛАДА Калина" — цена 262 тыс.руб
Да ладно вам народ! Хорошо что у нас пока Уралы выпускают и с запчастями проблем нет. А представьте себе, что закроют завод - что тогда делать будем? Японцев за свой счет кормить покупая б/ушный хлам втридорого? Я колодки на Стиде менял 4500р. А сдвоенный карб бу знаете во сколько вам обойдется? Так что давайте жить дружно и не забывать, что каждый имеет право на свое мнение. Урал Тру!
Завод никогда не делал карбюраторов и колодок для дисковых тормозов. Это делали русские, а теперь японские и итальянские поставщики.
Ну а почему их не кормить-то? Стараются, дело знают.
Весь мир их кормит и не жужжит, потому что дешево и качественно.
Колодки тебе, кстати, продали очень дорого.
Передних надо 2 шт, диск там один, а задние - вечные.
Карбюраторы тоже не меняются в сборе.
С аппаратом, который требует ремонта такого уровня, вообще связываться не надо, это дрова.
А нет денег - ходи пешком.
Всем,привет!За такую стоимость,сколько надежности?
Ты знаешь, примерно пропорционально. Ухоженный оппозит стоит порядка 30 тыщ, новый колясыч 300. Значит надёжность примерно в 10 раз больше.
Первый раз подойдёшь к двигателю не на 5-6 тысячах пробега, а на 50 (и то не факт, что придётся что-то делать). Первый раз расстроются карбы не через неделю, а в конце сезона (и то, если будешь много гонять, утопишь их или собьёшь сапогом по-пьяни. Ржавчина вылезет... А вот это уже зависит только от того как ты над ним будешь издеваться :) На моём Волке её почти нет. А ежели купить Туриста и шпарить по сугробам - эмалевое покрытие покажет себя с самой отстойной стороны. Исключение по покраске - ГирАп, он отделан порошком - так, что даже от зимних покатушек красочка не отвалится (тоже, конечно, если следить)
СОЛДАТ, оружие победы - танк Т-34 и ППС & ППШ. М-72 - то немногое, что дошло до масс с того времени. ты сам не видишь разниц в верхнеклапанных 650 и 750? Поздравляю. Да картера до сих пор льют в ЗЕМЛЮ, зачем им делать формы при таких объемах? Это не выгодно абсолютно. Вас неустраивает литье на современных 750? Чем интересно? Обработка плоскостей? Не потеют маслом - факт. В чем проблема?
маховик внешне неотличим от оного на к-750? Поздравляю, уже года 3, как убрали оттуда пальцы и теперь диски на шлицах. А как же быть с насечкой на маховике на первых к-750 с фетровым сальником? Она таки осталась? Или её все же убрали лет эээ 40 назад? Но на взгляд все же неотличимо безусловно! До сих пор ага.
Будь добр, все же скажи, сколько же раз шел на конвеер новый двигатель на хд. Я вспомнил 6 биг-твинов. И сколько же из них было ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВЫХ.
Если уж говорить о "принципиальных новинках", то сколько таковых за чуть более чем столетнюю историю двс ты назовешь? Коленвалов принципиально два вида например - на подшипниках скольжения и подшипниках качения. Или относительно имз не считается, что узел и технология его изготовления были разработаны заново? Бордо тебе правильно заметил.
У вас таки был новый волк, купленный в салоне с нулевым пробегом? Или на нем таки неизвестно как ездили до вас? Вы говорите покупали его осознано? Значит знали о прекрасных генераторах АТЭ? Он у вас заклинил? Неужели таки ВНЕЗАПНО, без предварительного воя подшипников и прочих кошерностей, характерных для него? Или таки клина словил денсо, который не просто же так сменил на боевом посту атэ?
_________________
Ex-Finish
«оружие победы - танк Т-34 и ППС & ППШ. М-72 - то немногое, что дошло до масс с того времени» - это каким-то образом уменьшает вклад М-72 в исход войны?
«ты сам не видишь разниц в верхнеклапанных 650 и 750? Поздравляю» - Вижу, вижу разницу! Именно поэтому у меня нет ни того ни другого! И я от всей души поздравляю тех, кто свято верит, что 750-двиг является просто технологическим прорывом и качественным скачком для человечества! При этом «Да картера до сих пор льют в ЗЕМЛЮ, зачем им делать формы при таких объемах?». Реальные технологии, реальное качество! Соосности при этом соблюдаются до микрон, облою просто неоткуда взяться! Наукоград в Сколково сосёт у ИМЗ стОя.
«Не потеют маслом - факт» - это видимо вброс для школьников опять. 90% из тех 750-к что я наблюдал маслом потеют. Кстати, мы от какой печки исходим, что движки априори маслом потеть должны? Простите, нет.
«В чем проблема?» - для начала достаточно вышеизложенного.
«маховик внешне неотличим от оного на к-750? Поздравляю, уже года 3, как убрали оттуда пальцы и теперь диски на шлицах…» Троекратное Ура и низкий поклон всем, причастным к этому историческому событию! И Вас,Finish, тоже поздравляю! Ну наконец-то! Неужто мои правнуки не будут е-стись, прикручивая это галимое двухдисковое сцепление и закернивая болты!? А я-то недождался, в 2007 еще по старинке…
«А как же быть с насечкой на маховике на первых к-750 с фетровым сальником? Она таки осталась? Или её все же убрали лет эээ 40 назад?» Етить, нанотехнологии просто! Лет 40 как внедрили!
«…все же скажи, сколько же раз шел на конвеер новый двигатель на хд…» А сколько на урал?
«…Бордо тебе правильно заметил.» Да он вообще прав! Руссо-балты и паккарды ждут вас! А я иногда поглядываю за развитием ДВС. Особенно радуют при этом немецкие и японские достижения, в частности мощность снимаемая с литра объема при сниженном расходе топлива. Это касается и машин и мотоциклов, читайте соответствующие ресурсы. Уже почти 2011 год, а на Урале не видать даже гидрокомпенсаторов… Не говоря уже о распредвалах в ГБЦ с цепным приводом. Слово «впрыск» тут выглядит вообще дико и неуместно.
«У вас таки был новый волк, купленный в салоне с нулевым пробегом? Или на нем таки неизвестно как ездили до вас? Вы говорите покупали его осознано? Значит знали о прекрасных генераторах АТЭ? Он у вас заклинил? Неужели таки ВНЕЗАПНО, без предварительного воя подшипников и прочих кошерностей, характерных для него? Или таки клина словил денсо, который не просто же так сменил на боевом посту атэ?»
- У нас таки был волк с пробегом целых 37 тысяч км! Честно, я удивился что он смог столько проехать. И ездил бы и дальше ,если бы не сраный генератор, КОТОРЫЙ СТАВИЛ ЗАВОД. Меня не должно волновать, что завод ставит говенные генераторы, шестерни и прочее. С каких пирогов, покупая готовое изделие, я должен сам купить туда денсу, герцог и прочее? А вдруг это буржуйское говно? Или может быть 37 тысяч км это великий пробег? Жаль того, кто так думает. Случай с генером был не у меня одного, видать недостаточно кошерно он предупреждает водителя о своих намерениях.
Вобщем, Урал – тру! А кто-так не думает – лохи, не понимающие очевидного! "До сих пор ага."
а вот расскажи незнающим какие принципиальные отличия произошли в японских двигателях за последние 30 лет. Я вижу только одну тенденцию - уменьшение толщины деталей. А в остальном тот же коленвал и поршневая и коробка в блоке.
Разве что никасиль начали намазывать - а в остальном те же яйца только в профиль.
А зачем мне это делать, если для многих из присутствующих все движки с КШМ выглядят одинаковыми? Любые нововведения и тенденции - шелуха, главное поршень, шатун и маховик есть. К вашим услугам весь интернет, читайте, просвещайтесь.
Кстати, я не отрицаю, что во всем мире есть проверенные временем конструкции, которые держатся на конвейере благодаря своим качествам, надежности, пробегу до кап.ремонта. Но это всё опять не про уральский двиг, за который все так пытаются зацепиться.
Мальчик,это ты мне?
Я утверждаю что кроме никасиля за последние 30 лет в японских двигателях никаких нововведений нет, сможешь меня опровергнуть?
История
Блог
Просмотреть записи в блоге
на сайте:
4 недели 15 часов
Мото
Стаж вождения мото
вообще не буду водить
Общие
пол
оппозитчик
Дата рождения
25.11.1998
Проживание
Кржыжополь
User karma
Karma
0
Доставляешь, мальчик!
По-моему, Крыжополем тут и не пахнет.
Пахнет Ярославской областью :D
не ... скоее столицей лондона =) (и то не финиш)
- При литье в землю совершенно по другой технологии стали обрабатывать рабочие плоскости. Отсюда картеры реально не потеют. Мне есть с чем сравнить - у меня 3 Урала разных лет. К тому же с 200Х-какого-то года движки пескоструют, а с этого года красят на заводе. Выглядит в разы приятнее (на заводе рёбра охлаждения НЕ хромируют и НЕ полируют - до ХД мы пока в этом отстаём).
- Маховик на 750-ках сразу был на шлицах. С начала тысячелетия.
- Гидрокомпенсаторов нет, да недостаток досадный и так просто его не имплантируешь - а очень надо. ГРМ на 2-цилиндровом оппозите действительно логичнее штанговый. Нынешняя схема БМВ смотрится излишне сложной - работает только за счёт качества исполнения и дорогих материалов. Конструктивно - это "не алё". Впрыск хотели делать с этого года на заводе. По-деньгам с поставщиками не сошлись.
- На ИМЗ выпускали: сначала нижнеклапанник, потом верхнеклапанник 650 без маслофильтра (и 500-кубовые, кстати), потом это поколение изменилось - с маслофильтром :) и наконец третье или четвёртое поколение это 750-ка. Мы же на 40 лет моложе :)
- Согласен АТЭ-шный генер, отсутствие эффективного демпфера (до сих-пор, кстати) на Волке - это конструктивные недостатки.
- "Японец" с пробегом 37тыщ км - это уже "лоттерея"
ей-богу александ
вы бы еще осоили с месеом на тему того что ходнда говно.
безсмысленно не ввиду агументации а ввиду нектоой фимозности собеседника.
за сим удаялюсь дабы окатиться на нетехнологичном несовеменном ненадежном и очая и очая мотосыкле с коляскою котооый безусловно не идет ни в какое савнение с суе навооченным надежный тезнолоничным удобным яонцем стоящим в гааже.
.Умата, к вам товаищ Ленин пиезжал чтоле агитиовать? З.Ы. удачно .ебе ..окатиться! Если мне п.испичит я .оже ..окачусь, но на касьяне. Он уже не бмв, но, к счастью, еще не у.ал, и э.о .адуе.!
СОЛДАТ, кто-то утверждал, что семь-писят - технологический прорыв? Про маховик привел в ответ на твое "внешне неотличимы". А они отличимы, нужно только знать чем ;-) а так можно заявлять, что практически любая японская мотокпп неотличима от ижевской! та же корзина сцепления, тот же копирный вал, те же вилки переключения. Да-да, на твоем трудере тоже.
Так что, будут данные о ПРИНЦИПИАЛЬНО новых двигателях на конвеере хд? Пример твой, поэтому и отвечать тебе. Или фэйл? От себя лишь скажу, по моим прикидкам таковое было 3 раза (или с натяжкой 4), причем последний случай таки им обеспечили немцы. На имз таковое происходило 2 раза, если быть объективным.
гидрокомпенсаторы? Много японских мотодвигателей назовешь где они есть? Литровая мощность? Сам сравнишь показатели японских круизеров и волка? Или опять хочешь сравнить оппозитный утюг и, скажем, таджиксер литровый?
Ты, конечно же не должен, докупать денсо, герцог и прочее. На новых уралах они уже есть ;-). Что вы говорите, 37 ткм? И вы судите о качестве нового изделия? Ой вей! Готовы стать спонсором для эксперимента? Могу специально для вас ушатать абсолютно новый джап за, скажем за 3тыщи км, и внешне не заметишь.
_________________
Ex-Finish
Финиш, я не понимаю этого маниакального желания сравнивать несравнимое. Даже если зажмуриться и представить, что урал можно отнести к классам мотоциклов как круизер, чоппер, может быть для кого то турер а для избранных (с определенными переделками) вообще спорт, то с какми из аналогов его можно сравнить и опять таки по каким параметрам кроме цены?
Далее по порядку и без приколов: если изменение уплотнения маховика итд для тебя- серьезная доработка, так тому и быть.
Насчет Кпп - совершенно верно подмечено, только многие отчего-то считают, что уральский двиг ничем не отличается от остальных современных. А он отличается, как ижевская кпп от почти любой другой японской. Как минимум качеством и продолжительностью работы до ремонта.
По движкам Х-Д, материалы открытых источников
количество моделей, продолжительность производства: http://en.wikipedia.org/wiki/Harley-Davidson_engine_timeline
Подробнее по некоторым из движков: http://www.factoryfat.com/hdmotorhistory.html
Или нужно еще подробнее, где именно и какой болт отличается от предыдущего? гуглите и обрящете. Кстати, говоря, что немцы обеспечили америкосам движок В-рода, нужно сразу задумываться, сколько всего немцы так или иначе обеспечили уралу. Повторюсь, если считать, что движок с кшм за всю историю не изменился, то можно считать, что всё его развитие - фигня, не достойная упоминания. Воткнули клапаны в гбц - и хорошо. а как, сколько, под каким углом, тип привода, материалы изготовления - это неважно.
Гидрики на хд были установлены в верхнеклапанник панхэд в 48 году.
Если уж вспомнили трудер, на 1,4 литровый гидрики ставились с начала производства. Далее, берем двиг аналогичного объема: на 750-ке гидриков нет, клапана по мануалу регулируются раз в 12 т.км. Год начала производства: 1985. Соответственно разработан и прошел испытания он гораздо раньше. ТТХ: Water-cooled 750 cc SOHC 45° V-twin, 8 valves. 63 hp/ 7,000 rpm, 70Nm/ 6,000 rpm., vacuum operated carburators итд. Что производил имз в 1985 году? Есть что-нить похожее по ТТХ?
Хонда Шадов Блек спирит 2010, объем 745, 44.92 л.с. @ 5500 об./мин, 65.00 Нм (6.6 kgf-m / 47.9 ft.lbs) @ 3500 об./мин
Характеристики 750 го урала (волк) из инструкции 2006 года, с кейхинами: 40л/с при ?(не указано), момент 52Н/м при 4000 об/мин, воздушного охлаждения, 2 клапана на цилиндр. Какие-нить изменения в цифрах на 2010 год? А на 2011?
С чем еще сравним "оппозитный утюг", который на практике разгоняется наравне с 600-м 36сильным ширпотребным стидом?
Далее по пробегу, каков ресурс движка и кпп волка? Если это 50 т.км, то да, 37 тысяч - уже предсмертное состояние. Если вернуться к теме стоимости данного девайса, то гордиться таким ресурсом глупо. Может для урала это много, а для всех остальных - 2 сезона интенсивной эксплуатации... Еще надо бы определиться, что такое новизна урала. Он может быть 2006 модельного года, но в упаковке. Это уже старое говно или еще нет?
Финиш, эксперименты ставь на здоровье за свой счет. Купи новый урал, например.
Волкодав, в чем ты пытаешься меня убедить? В современности технологий производства? В качестве изготовления? В прогрессивности технических решений, сработанных еще на бмв 30-40-х годов (например Р75, верхнеклапанный двиг, разработки конца 30-х, у которого кстати генер стоит там же, куда недавно его эксклюзивно начал ставить ВасяПЗ)? В несущественности недостатков, которые можно простить, отдав 250-300 тыщ? Не надо себя обманывать.
P.s, джап с пробегом 37 тысяч это полтора-2 сезона эксплуатации. Если это лотерея, то она скорее всего выигрышная)
Интересно, чем плохо литьё в землю? У нас на местном литейно-механическом заводе льют в землю чугунные тормозные колодки для локомотивов. В довольно больших количествах, несопоставимых с количеством отливок картеров для "уралов". Видимо, есть смысл лить именно в землю?
Да блин... Однако цены... :-(
По мне так они того не стоят. Одно не пойму почему мотоцикл и машина стоят почти одинаково? По идее ведь раза в три должон быть дешевле. осталось ещё велосипеды начать продавать по цене машин - мотоциклов (теперь уже). У нас тут, пока ещё можно за 300 и машинку прикупить хорошую (иномарку), а до долбанных пошлин, так вообще за 150-200. Прочитал тут, что движка на урал стоит 70 тыс 8-( ! Это правда чтоли??? За кой банан там 70 штук? Даже у нас тут на УАЗик двигло стоит 60... не иначе как мотор золото-платиновый и работает наверно вечно (даже и глушить не стоит)...
Стоит или не стоит, я не берусь судить т.к. не пользовал. Думается мне, что и сравнивать с тем же совнархозом тоже не стоит, хоть у многих это как стереотип... Но и в тоже время удивляет почему цена за авто и мотоцикл, произведенное в этой стране, находится на одном уровне, как заметил тов. Мессер. Думаю это может объяснить только тираж.
сравнение некорректно, урал следует сравнивать хотя бы с авто схожей кубатуры, т.е. с окой. притом, стоить он должен меньше, т.к. меньше деталей, более примитивный мотор и т.д.
Ты мыслишь мерками примерно 50-летней давности.
Деталей в маленькой машине сейчас не меньше, технологии изготовления не проще.
Цена, кстати, не сильно меньше, сравни сколько Фокус и Фиеста стоят, ну или Корса и Астра.
Да и раньше себестоимость автомобиля не сильно зависела от его размера, если не шла речь о машинках типа Жука или Citroen 2CV.
Этим объясняется такое количество огромных машин в Штатах в 50-60х годах.
Не только в дешевом бензине дело было.
Но мотоцикл типа Урала, естественно, дешевле в производстве должен быть по логике.
Вопрос в том, что думают маркетологи по этому поводу.
Теперь это отечественная иномарка, запчасти стоят как на японские или американские мотоциклы, но все равно он остается мотоциклом с кучей детских болезней. Красная цена со всеми прибамбасами 80000 руб...
Согласен с motoment'ом, эт самый лучший вариант... И всё же для пендосов нолик нужно прибавить!:))
Солдат, полностью с тобой согласен, сейчас время такое, любую мало-мальски заметную фитюльку раздувают до уровня научного открытия и прорыва конструкторской мысли, но это так, к слову. Читал я, читал, вроде все любители оппозитов, но не на ирбите же свет клином сошелся! Я не о БМВ, а о нашей, советской технике говорю. Ведь тяжелым мотоциклетостроением занимались 2 завода в Союзе: Ирбитский и Киевский, да да, ребят, о Днепрах совсем забыли. Лично у меня Киевский мотоциклетный завод вызывает гораздо больше уважения, нежели Ирбитский. Конечно судьбы у них несколько отличались, но оба они находятся в разрухе, как ни больно это признавать. НО, раз уж зашла речь о ПРИНЦИПИАЛЬНО новых разработках, то КМЗ в этом намного опережал ИМЗ. Во-первых, КМЗ выпустил еще в 80-е модернизированный двигатель с координально измененной системой смазки, включающей в себя маслофильтр от ВАЗа, что повысило его ресурс и надежность. Жаль в серию он так и не вошел. Во-вторых, КМЗ, дай Бог не соврать, в 1987-89 гг. выпустил экспериментальный совершенно новый мотоцикл, так и не получивший официального названия, предварительно названный Днепр-Эндуро: литровый оппозитный двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр (такого ИМЗ и не снилось), с которого снимали 70 л.с. при тех же 6000 об., задний моноаммортизатор, длинноходная обратная передняя вилка, и ДИСКОВЫЙ передний тормоз. Но к великому сожалению, их было выпущено всего 2 шт. Перестройка сделала свое дело.
Смотрел прайсы КМЗ за февраль сего года: ВСЕ запчасти родные, собственного производства! стартер - свой, зажигание - свое, карбы свои, все! И мотоцикл с люлькой в самой полной комплектации, со стартером, с модернизированным двигателем ( я не понимаю, зачем старый двигатель они еще производят, который давно выявил многие свои конструктивные изъяны), с приводом на колесо коляски стоил в пересчете на рубли по курсу 3,89р за гривну, внимание: 110 тыс.руб. Адекватно? Считаю да. Новое двигло с коробкой стоило 42 или 47 тыс.р. На данный момент, не знаю, жив ли завод, были нарекания по качеству запчастей, но мне бы очень не хотелось, чтобы этот достойный завод прекратил свое существование.
Я привел реальный пример развития конструкции отечественного МОТОЦИКЛА определенной модели, к сожалению, ИМЗ действительно топчется на месте и более того, никогда с него не сдвинется, ибо производственные мощности ликвидированы при передаче собственно завода менеджерам в начале 90-х.
Все-таки я не считаю КМЗ иностранным производителем -) и болею за него не меньше, чем за ИМЗ.
Чувак - на Новый год надо адски радоваться наступлению новых лучших времён. А шутить надо на 1 апреля.
Оговорюсь, что половина разработок КМЗ разработаны были в Ирбитском КБ. А сколько "не пошло в серию" в самом Ирбите ты хоть представляешь?! Я не буду здесь ничего писать про то, что в Ирбитском музее находятся экспонаты, которые считаются "чудом техники" (не потому, что это "ушлёпище", а потому что эти вещи существенно опередили время) - мы тут флудим про серийные мотоциклы.
Вскользь помяну, что европейские диллеры викидывают движок и коробку с Киевских и Китайских "оппозитов" и втыкают туда моторы от старых БМВ или Урала. На новых Уралах заменяют двигатели - только наши.
110р. за ведро с гайками - это НЕ адекватно. В новом киевском мотоцикле (если ты ещё сможешь такой добыть) нужно сделать массу предварительных махинаций, прежде чем поехать. А Урал - это, всё таки, готовый продукт. Не такой быстрый, как японец. Не такой надёжный, как немец. Не такой мощный, как Американец (хотя в пересчёте на массу объём движка - вообще брат близнец). Но это реальный, работающий мотоцикл. Я с ходу могу перечислить тебе несколько ураловодов, которые проезжали (и проезжают) в сезон по 10-20 тыщ км (а то и больше).
Ты можешь продемонстрировать пример, чтобы столько намотали за один год на Днепре?
Nesanica, жаль только, что самые светлые идеи немецких, а потом и советских инжинеров были похерены. И я отнють не сомневаюсь, что могут сделать, если захотят. Примеры - в музеях, но не на дорогах. За продукцию КМЗ ничего не скажу, по той причине, что 3 года заставлял днепр ездить, чему активно мешало качество продаваемых запчастей. Например, отвалившийся через 3 км первой поездки после капремонта конус коленвала в маховике. Минуты счастья, которые я пережил, когда снял коробку и мне под ноги вывалился маховик, предопределили моё дальнейшее отношение к деятельности этого украинского предприятия.
не гони на днепры,приеду ругаться буду,а запчасти везде фекалии
Ну вы блин даете.Благодаря вам *УРАл *скоро станет круче H-D.(трансерфинг реальности---правило маятника.)
250-300 тысяч 0_0
Я валяюсь. Эх, помню, правильно SHTRLZ_admin написал- 5 лет назад они стоили 120 косарей, дык и то дороговасто было...
А за такие деньги... ...можно подкопить еще и купить ну хотя бы тот же Логан или какую нить еще машину той же ценовой категории (либо что нибудь подороже, чутка подержаное)
Не понимаю я отечественных производителей... ...Что АвтоВАЗ, что Урал - технику для народа, для простых людей, не богатых, с глубинки, продают по ценам приличных иномарок, да еще и удивляются потом- а че мол наши наше не покупают??? То ли правда считают людей идиотами, то ли вообще не понятно о чем думают. И это при всем при том, что уровень того же Урала, остался практически на уровне того самого, первого BMW Rки, с которого собственно говоря его и передрали, в то время как сами Баварцы строят сами знаете какие мотоциклы, машины и пр. Не чета нашим. Не уж то финансирование хромает??? Не уж то нет инженеров, дизайнеров, оборудования, програмного обеспечения в России, для того чтобы создавать такие же первоклассные мотоциклы и автомобили, как за границей! Тогда б и заламывали ценники и было бы это совершенно обоснованно и справедливо! А так... ...ну да, блестит, ну и что??? Новый всегда блестит! Не стоит он таких денег на данный момент, хоть что б не говорили! Вот когда будут на уровне,тогда мое мнение может и изменится, да и то посмотрю повнимательней (зная добросовестность российских сборщиков)
А пока буду чинить свой старенький - и купил за копейки и ремонт обходиться пока не так уж и дорого
Цены как цены.Они их гонят за бугор и им пофиг до наших мыслей и пожеланий.А там берут и за такие деньги.Дороговато конечно .но поделать то мы ничё не могЁм.
Лёха1995-вот последние цены
спасибо МАЙК
спасибо МАЙК
УРАЛ легендарный мот. Но цена! Правда лучше достать у деда и довести до ума.
слава богу у дедов еще нет заколхоженых Волков :)
Ни разу не видел, чтобы какой-нибудь дедушка ехал на заколхоженном Урале или Днепре..
Надо бюджетную версию урал волка сделать)) Чтобы всё запы были отечественного производства.. А потом хозяин если захочет то купит себе более качественные запчасти импортного производства..
Цены мощные. Можно купить в разы дешевле б/у урал, а потом с ним учиться ремонтировать мотоциклы, что, думаю, потом сильно пригодится на забугорных мотоциклах. Как минимум, не будешь как тупой баран смотреть на что-то большое, вроде двигатель, и искать, где же у него свечка и как её вообще выкручивать. Ну и так далее.
Блин все такие красавцы!!!! Но жаль кошелёк маленький)))
может урал и говно и цена завышена, но ...У меня волк 2001года.
я второй сезон на нем катаюсь , до меня чел катался , которай никогда с собой ни свечей ни ключей не брал и до него первый хозяин ездил. И так уже 10 лет.
и что за привычка все сравнивать с уралами да с жигулями.
-лансер десятый купил себе .
- ооо хорошая тачка!
-да получше жигулей хахаха.
такое часто можно услышать.
ну отстал немного завод с технолог.,да уверен в союзе просто не давали делать сильные моторы, что б не поубивались,заботились о своих, а япосам пох на нас, жми 300 камиказа. Да ябу ду лучше тошнить 100 км ч , чем догоню на 180 тачку в зад. И не надо говорить про голову, которую надо иметь. дело случая.
конечно много минусов в урале 750 , пятая ,,скорость,, не включается, большой расход топлива, на моём 4.2 на сотню , а хочу 3.5,так же плохой свет . хотя видел линзованую фару для шахи пита тюнинг, надо попроб. А вообще нравятся все мото от мала до велика.
да и вообще если бы вы зарабатывали как моя бывшая под 150 косарей , тогда урал для вас показался бы дешовкой..
покупайте те моты которые вам нравятся .
.
Братцы есть такая тема, есть человек который продает новые волки, как он их достает я не знаю, цена 150 тысяч
Дмитрий 8-912-29-89-940