ФОРСИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов

ФОРСИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ

ДО 750 см3 (С КОЛЯСКОЙ)

Из книги И. М. Григорьева "Мотоцикл без секретов" ДОСААФ, 1973 г.

В нашей стране только два мотозавода выпускают мотоциклы с двигателями до 750 см3. Это Ирбитский и Киевский мотозаводы. Серийные двигатели этих заводов имеют большие возможности форсировки.

Двигатель МТ-8 (650 см3)

1. Проверка правильности установки зажигания на каждый цилиндр. Опережение зажигания должно быть 40°-42°. Синхронность работы системы зажигания достигается путем подпилки кулачка в распределителе и доводится до одинаковой величины угла опережения зажигания на оба цилиндра.

2. Проверка фаз газораспределения производится при помощи градуированного диска, укрепленного на оси коленчатого вала. Фазы газораспределения должны соответствовать:

Впуск начало до в. м. т. 70°;

конец после н. м. т. 140°.

Выпуск начало до н. м. т. 110°;

конец после в. м. т. 90°.

Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу подпиливанием вручную при помощи бормашинки и камешков кулачков.

3. Зачистка каналов в головках цилиндров от погрешностей литья дает 2 л. с. А подгонка степени сжатия в каждом цилиндре тоже добавит мощность за счет равномерной работы двух цилиндров.

4. Установка карбюраторов К-301Б с увеличенным диаметром диффузора до 26 мм также добавит 2 л. с.

5. Подбор и подгонка впускных патрубков за карбюратором до входа в воздушный фильтр / = 345 мм, d = 37 мм.

6. Регулировка карбюраторов на синхронность работы, одинаковая пропускная способность жиклеров 250 cмз/мuн.

7. Установка воздушного фильтра от автомобилей "Москвич-412" (2 шт.) или "Волга" ГАЗ-24.

8. Подбор длины и диаметра выпускных труб и глушителей (рис. 1).

Перечисленные выше рекомендации, внедренные на мотоцикле, позволяют повысить мощность двигателя до 42 л. с., а если изменить степень сжатия, доведя ее до 8,5, то мощность двигателя возрастет до 45 л. с. при 5900 об/мин (по данным ВНИИМотопрома). Увеличение диаметра цилиндров до 80-82 мм за счет увеличения объема цилиндров дает хорошие результаты. Поршневые кольца можно использовать от мотоцикла ЭСО-350 или CZ-360, "Москвич-412". Это мероприятие позволяет еще больше увеличить мощность двигателя, доведя ее до 48-50 л. с.

Двигатель М-66 AM Ирбитского мотозавода (650 см3 два цилиндра, четырехтактный, верхнеклапанный).

Изменения, внесенные в двигатель по сравнению с двигателем М-62:

1. Цилиндры укорочены на 2,5 мм и имеют отверстие под пятую точку крепления головки.

2. В головках:

угол между осями клапанов 68°

Диаметр сферы 42 мм.

Глубина сферы головки 26,5 мм.

Стойки и кронштейны отлиты за одно целое, увеличена площадь охлаждения головки.

3. Поршень имеет сферическое днище.

Закругление головки поршня диаметром 110 мм.

Высота головки поршня 7 мм.

Степень сжатия 8.

Канавка под верхнее поршневое кольцо смещена вниз на 1 мм.

Верхнее кольцо-хромированное, второе-cepийное маслосъемное кольцо толщиной 4 мм.

4. Клапаны изготовлены из материала ЭП-303Б.

5. Коленчатый вал.

Шатунный палец с цапфой изготовлен за одно целое, следовательно, уменьшено количество мест запрессовки, увеличилась жесткость вала.

Установлены комбинированные ролики 5 Х 12 мм.

6. Крышки головок в общей отливке из двух половинок.

7. Карбюраторы К-300 с диаметром диффузора 28 мм

Опережение зажигания 43°-раннее, 13°-позднее.

Зазор на прерывателе 0,4 мм.

Фазы газораспределения:

Впуск начало до в. м, т. 70°;

конец после н. м. т. 140°.

Выпуск начало до н. м. т. 135°;

конец после в. м. т. 70°.

Для увеличения фактора время-сечение при открытии клапана следует проточить по наружному диаметру фасок прилегания тарелочки клапанов, закруглив края по R= 2 мм.

прислал Bolid

SHTRLZ


неа трение возрастёт а от него и нагрев



неа трение возрастёт а от него и нагрев



а может в 1 конавку 2 кольца ещё поставить



Для ural Форсировав двигатель владелец не обязательно будет всё время носится как угорелый на предельных режимах, требующих улучшеного охлаждения, можно продолжать ездить так же как и до форсировки, но иметь запас на правой ручке никому не помешает. Много информации по вопросах форсировки в книге Подготовка тяжёлых мотоциклов к соревнованиям. А по поводу вкладышей, так вкладыши от Днепров подходят к Москичам модели 408 и нагрузку выдерживают.



Согласен, что наши моторы требуют кое-какой доработки. Инфо тематичное. Браво...



Информации маловато


skif606's picture

скачать книгу можно тут http://motomoto.by/news/uchebniki-ot-profi/289.html