Оппозит с одним карбюратором

Помню ещё на запоре не мог нормально отрегулировать карб: устойчивые холостые и полный газ! А междуними-"пропасть".

Никто не пробовал один ураловский карб ставить ??

при установке оковского карба место остается? в смысле он нормально влазит?

Ставим карб от ОКИ - там ак раз ,75 литра и не мучаемся! :)

Чё так фигово видно... То ли фотик такой то ли руки...

я тож пытался себе поставить запоровский карб на к-750, но он по высоте не пролазиет, (коробка днепр без крепления фильтра) там мешает в верху трубочка переливная для соединения 2 ух половинок бензобака упирается как раз в верх карба, что характерно при установке ураловского бензобака всё вродь умещается (в притык) но мне менять не бачёк не охота по этому пока установить не могу.
(КСТ, КАК КРЕПИТЬСЯ ТРОСИК ГАЗА К КАРБУ?) не льзя ли поподробнее это описать , а лучше картинку.

Есть мнение, что на двух карбах нужно синхронность выставлять :)

[b]TOXIN,[/b] пьербург от чего был? У мну товарищ хочет один карб ставить, так я бы ему присоветовал. У самого на корытце 2Е2 (или Е2Е?) стоит. НО уж больно на нем всяких трубочек и проводочков много, что бы такой на мот мастрячить.

Что вы паритесь, сходите на аэродром и пофоткайте турбину. Это дополнительный дэвайс и он одивается на спину

мда,где она??

Карб один, а бензошланга- два.гыы...

Hell_on_Wheels. Сфоткай турбину, меня это заинтересовало.

Ну зры вы так накинулись - у меня есть с чем сравнить - Вояж и обычный Турист - одиночка но с Оковским карбом и девятым мостом. Так вот ощущения описаны очень правильно - я тоже чуть на асфальте не остался - мот просто выпрыгивает из под тебя - разгон бешенный ни каких провалов а расход 4 литра на сотню. НО есть оди большой минус- невозможно плавно ускоряться и трогаться - приходится держать высокие холостые обороты. Просто после стандарта испытываешь некоторый шок "..Ляяя.. а ведь урал может так ездить!!"
А Вояж после этого кажется задумчивым паравозом. Хотя везде свои плюсы и минусы.

поддерживаю BIGRED

А где воздушный фильтр?

Мда, все очень круто. Хочу тебя разочировать, зменой карба 10 лошадей ты никогда не поднимеш, отсилы 3-5 и то карб должен быть очень хорошо сбалансирован с двигателем. К-127 это один из самых неэкономичных карбюраторов. У меня Урал, карбы стоят самые обыкновенные К-301, редуктор 9. Так вот, после небольшой настройки карбов и зажигания мот ест 5 - 5.5 на 100 и тяга тоже нормальная. А по поводу рывков и всей остальной байды, надо за техникой следить и все будет пучком

а где турбина то???

а вот и фотки появились...

а где фотки то?
а может 45 лошадок там было из-за турбины?

Всем хай! Я лично изготавливал себе коллекторы двух видов (для сравнения по эффективности) под оковский карб и под один К63-Т, и сдаетца мне шо надо обязательно обеспечить подогрев карбюратору как ето было бы в его естественных условиях - под тепленьким капотом. А что на это указывает на практике - так ето ,во-первых,то что собирается конденсат и в коллекторе и в патрубках, а,во-вторых, явно повышенный расход топлива, кстати, у моего москвича с вазовским карбюратором не зря установлен заводом изготовителем воздухозаборник горячего воздуха с поверхности выхлопного коллектора и всасывание его через воздушный фильтр в карбюратор, это дает быстрый прогрев карбюратора, ведь вхлопные трубы стают горячими сразу после запуска двигла. А как известно при прогреве двигла наших жигулей и москвичей подсос убирают и, соотвесвенно, снижают расход топлива. На своей шкуре прочувствовал как бывает непросто бороться с негерметичностью: кроме того, что подсос может происходить между карбом и коллектором и на фланцах, так у меня ещё и сами плиты карба(нулячего, токо с магазина) плохо были прижаты, хотя заводская затяжка винтов была довольно сильной, я подтягивая винты боялся, что они вот-вот сорвутся. А то, что плиты были плохо прижаты, так это было видно когда прокладки карба начали мокнуть при запуске двигла, а потом и сам карб снаружи(не конденсатом водяного пара, а именно бензином).

Удачи всем кто экспериментирует! Главное - стремление.

Зы: может кто рискнет солнечные батареи ставить,- будет гибридный агрегат стоять.
мир потихоньку переходит к электромобилям

поставил карбюратор ВАЗ 2105 обороты набирает только когда ручку газа до половины открутишь, на маленьком газу глохнет. кстати, и обороты сбрасывает долго. что может быть причиной? может из за того что в отличии от машины у Урала расход топливной смеси в два раза меньше(разряжения не хватает)? карбюратор не переделывал, ничего не менял.

поставил карбюратор ВАЗ 2105 обороты набирает только когда ручку газа до половины открутишь, на маленьком газу глохнет. кстати, и обороты сбрасывает долго. что может быть причиной? может из за того что в отличии от машины у Урала расход топливной смеси в два раза меньше(разряжения не хватает)? карбюратор не переделывал, ничего не менял.

поставил карбюратор ВАЗ 2105 обороты набирает только когда ручку газа до половины открутишь, на маленьком газу глохнет. кстати, и обороты сбрасывает долго. что может быть причиной? может из за того что в отличии от машины у Урала расход топливной смеси в два раза меньше(разряжения не хватает)? карбюратор не переделывал, ничего не менял.

Полезная статейка )) У меня тоже один карб стоит, К59 от москвича 401 с вертикальным падением смеси ))) Пока всё устраивает )

Спасибо за совет.На следующую весну будем думать.

нормальные фото можно?
и что за турбина стоит и как все это дело крепится?

во развели базар-вокзал =))) вам же говорят - "Но когда увидел уже готовую работу, послушал плавное мурлыканье двигателя на холостых, и злобный рев при резком открытии дросселя, был не на шутку удивлен. Ну и отважился я прокатиться на этом чуде извращенной мысли. Во-первых, сразу же после того, как отпустил сцепление (плавно, как на своем), байк так рванул вперед, что меня чуть на месте не оставил. Во-вторых, от динамики разгона просто сносило башню! Мощность агрегата увеличилась раза эдак в полтора (на мой взгляд лошадок 45 там уж точно было). И наконец в-третьих, весь этот праздник всего лишь за 5,5 литров (!!!) на 100 км." а вы не верите =)))