3. МОТОЦИКЛЫ ПОЧЕТНОГО ЭСКОРТА СССР (мемуары конструктора) | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

3. МОТОЦИКЛЫ ПОЧЕТНОГО ЭСКОРТА СССР (мемуары конструктора)

2.2.Проект «Эскорт 86»

Отыщи всему начало, и ты многое поймешь.
Козьма Прутков

С середины 70-х годов у правителей СССР новый флагман - ЗИЛ-115 (по новому обозначению ЗИЛ-4104). Мотор у него мощнее, 315 л.с., V8 рабочим объемом 7700 см³.
Фирма BMW в начале 70-х годов во франкфуртском автосалоне представила новое семейство мотоциклов, состоящее из трех моделей:R50|5 (500 cм³), R60|5 (600 cм³) и R75|5 (750 cм³) и сообщила сумму, млн $; которую она намерена затратить на организацию их производства. В 1976 году эта фирма начала выпускать уже модель R100/7, которая была одной из самых шикарных того времени, Роллс Ройса в мире мотоциклов.

В первой половине 1979 года конструкторы ОГК КМЗ в соответствии с темой «Создание перспективного мотоцикла для эскорта» плана новой техники на этот год на предприятиях ВПО «Союзмотовелопром» и желаниями Заказчика подготовили проект ТЗ (техническое задание) на такой мотоцикл, в июне согласовали его с ВНИИмотопромом и предоставили в 9 Управление КГБ СССР и ВПО на согласование и утверждение. Чиновники ВПО и Заказчик раздумывали. ОГК завода во второй половине года был занят:
- сдачей первой партии эскортных мотоциклов «Днепр-14.9», существенно совершеннее предыдущего «Эскорта-73»: мотор в 1,5 раза мощнее, электростартер, экранированное электрооборудование, пятиступенчатая коробка передач, прямоспицевые колеса, летом шины с допустимой скоростью 190 км/час, зимой - ошипованные… У ЗИЛ-4104 на 1 л.с. мощности мотора приходилось 11,27 кг снаряженной (без людей и груза) массы автомобиля, разгон с места до 100 км/ч ~13с [журнал «За рулем» 04/1983. Е.Гусев. Автомобиль высшего класса], у мотоцикла «Днепр 14.9» снаряженного и с водителем массой 100 кг эти цифры были меньше: 8 кг/ л.с. летного варианта (одиночки) и чуть больше 10 кг/л.с. массы зимнего варианта (с боковым прицепом). Разгон с места до 100 км/ч у «Днепр 14.9» еще не замеряли. Первый раз проверили только 25.04.1985 года на мокром аэродроме в Москве при сдаче мотоциклов изготовления 2 партии: у мотоцикла «Днепр 14.9» без прицепа разгон с 0 до 100 км/ч оказался ~9с;
-их совершенствованием по перманентным «желаниям» Заказчика.
Главного конструктора В.Ярмака уволили, работы по проектированию мотоцикла проекта «Эскорт 86» затихли. Перед Новым 1980 годом чиновники ВПО ТЗ завизировали, Заказчик еще «раздумывал».
1980 год. Директором КМЗ поставили В.Орлова, он пригласил на завод своего знакомого И.Мирошниченко, назначил его главным конструктором, но оказался к.т.н. И.Мирошниченко «специалистом» далёким от мотоциклостроения и мототехники. С целью выполнения плана новой техники уже на 1980 год на предприятиях ВПО «Союзмотовелопром» по этой же теме «Создание перспективного мотоцикла для эскорта» конструкторы ОГК КМЗ разработали ТП (технический проект) на мотоцикл «Днепр» для эскорта модели 1986 года согласно ранее поданного ТЗ. И 26 декабря 1980 года, через полтора года «раздумываний», Заказчик: заместитель начальника отдела 9 Управления КГБ СССР А.Панов,- согласовал одновременно ТЗ и ТП на новый мотоцикл. На следующий день начальник ВПО "Союзмотовелопром" И.Коверин эти документы утвердил.
И, таким образом, только в 1981 году конструкторы ОГК КМЗ начали ОКР по созданию совершенно нового для Киевского мотозавода мотоцикла по проекту «Эскорт-86». Ведущим проекта (фактическим) был начальник КБ экипажной части В.Святненко, контролировал работу зам. главного конструктора Н.Овчаренко, в работе участвовали конструкторы Й.Эндельман, Ю.Мельник, Ф.Шипота, А.Плечистый, А.Янкулен, художники-конструкторы И.Малов, З.Бука, Г.Гайворонский. Согласно ТЗ мотоцикл «Эскорт-86» должен был иметь ряд конструктивных решений, никогда до этого в мотоциклостроении СССР не применявшихся. По сути, специалисты Заказчика и ученые ВНИИмотопрома заказали Киевскому мотозаводу новый мотоцикл с техническими параметрами, идентичными самой шикарной Баварской модели мотоцикла-одиночки R100|7.
Мотор, тип - двухцилиндровый boxer, воздушного охлаждения четырехтактный, бензиновый, карбюраторный;
- рабочий объем– 979 cм³ ( ход поршня х диаметр цилиндра, мм 70,6 х 94,0);
- степень сжатия – 9,0;
- мощность – 60 л.с. (43,8 кВт);
-.клапанов на цилиндр – 2;
Коробка передач – пятиступенчатая;
Главная передача - коническая пара шестерен;
Шина передняя – 3,25-19;
Шина задняя – 4,00-18;
Тормоз передний – дисковый;
Масса, сухая – 215 кг
Опять, наверно поэтому протокол рассмотрения этого ТЗ за начальника техотдела ВПО «Союзмотовелопром» А.Абросимова подписал его заместитель.
В.Святненко со своим КБ для этого мотоцикла спроектировал новую экипажную часть: раму, бесштоковую телескопическую вилку с алюминиевыми корпусами направляющих, бензобак, руль, седло и защиту водителя от попадания на него грязи с переднего и заднего колес и встречного потока воздуха с панелью обычного «эскортного набора» приборов и часами армейских машин с недельным пружинным заводом.
Конструктор Ю.Мельник КБ двигателей ОГК (начальник Ф.Шипота) спроектировал мотор. Его рабочий объём 948 см³ (S x D = 78 х 88 мм), коленчатый вал был цельным стальным, на передней цапфе установлен консольный генератор переменного тока. В кривошипно-шатунном механизме установлены сталеалюминевые шатунные и коренные вкладыши автоВАЗа. Картер двигателя был разъемным, разъем горизонтальный. Размещённый вверху коленчатого вала распределительный вал приводился двухрядной моторной цепью, изготовленной из автоВАЗ–овской, с рычажным натяжителем цепи. Вместо обычных цилиндрических толкателей усилия от кулачков распредвала на штанги привода клапанов передавались оригинальными рычагами (рокерами). Маслонасос имел привод винтовыми шестернями от верхнего распределительного вала и был установлен в нижней части двигателя.
Конструктор, он же начальник КБ трансмиссии Й.Эндельман спроектировал пятиступенчатую коробку передач с задним ходом, а также разработал главную передачу, в которой, по сравнению с серийной, увеличил размер конических шестерён, вместо наборного роликового подшипника в ступице установил стандартный шариковый, воротниковый сальник заменил стандартным каркасным и в карданной передаче применил усиленный карданный шарнир (крестовина с подшипниками автоВАЗ-овская). Й.Эндельман спроектировал еще и литые колеса (ТЗ требовало применения на переднем колесе шин с посадочным размером обода колеса переднего 19”, заднего 18”) и двухдисковый тормоз переднего колеса.
В 1981 году И.Мирошниченко на должности главного конструктора Киевского мотозавода заменил экс начальник спецКБ КМЗ А.Мийченко, возвратившийся из 3-х летней командировки в Англию по линии конторы «Автоэкспорт». Экспериментальный участок ОГК после изготовления двух опытных образцов новых двигателей приступил к изготовлению опытных образцов остальных спроектированных на мотоцикл «Эскорт-86» изделий. Участок слабый, чертежей много, изготовление образцов медленное. Мотор на стенде доводили: один из моторов отработал при этом в общей сложности 80 часов и развил мощность 57 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 5200/мин.
В сентябре 1982 года 9 управление КГБ СССР предъявляло претензии руководству Минавтопрому СССР за крайне медленные темпы создания новой модели эскортного мотоцикла и обратилось к Министру оборонной промышленности СССР П.Финогенову на предмет разработки и изготовления эскортных мотоциклов на ПО «Ижмаш» [Попов А.Г. Мотоциклы Почетного эскорта СССР. 1956-1991.-Рига: SIA Elidium LV, 2016.-240 с.; ил.]. Наверно поэтому приказом КМЗ №639 от 14.10.82 года в ОГК создали КБ эскортных мотоциклов и с 01.11.1982 года меня, конструктора КБ спортивных мотоциклов, перевели на должность начальника нового КБ. И в это КБ конструкторами перевели Ю.Рындина (начальника спецКБ ОГК КМЗ) и А.Плечистого, инженера-электрика, конструктора КБ электрооборудования ОГК КМЗ.
7 ноября 1982 года состоялось последнее публичное появление генсека Л.Брежнева. Стоя на трибуне Мавзолея Ленина, он несколько часов принимал военный парад и демонстрацию трудящихся на Красной площади. Уже на съемке было видно его тяжелое физическое состояние и через два дня на государственной даче «Заречье-6» он умер. 12 ноября решением внеочередного Пленума ЦК КПСС избрали генеральным секретарем ЦК КПСС Ю.Андропова. Единственным выходом из сложившейся в стране ситуации он видел в жесткости политики, контроле за соблюдением трудовой дисциплины, расширении борьбы с инакомыслением, злоупотроблениями в хозяйственной сфере и повышении требований к руководящим кадрам. Ю.Андропов, как бывший руководитель КГБ, лучше других управленцев представлял себе реальное состояние в стране и значительно сократил аппарат генерального секретаря.
Я занялся ускорением изготовления опытных образцов мотоцикла проекта «Эскорт 86», Ю.Рындин и А.Плечистый заканчивали свои работы в прежних подразделениях и готовили там себе замену. Изготовление деталей опытных образцов мы «разбросали» по цехам завода и составили график их изготовления, приказом по заводу это узаконили, а выполнение графика ежедневно по составляемому мной протоколу контролировал в своем кабинете главный инженер КМЗ Б.Ничай с присутствием начальников цехов и отделов, задействованных в этой работе. Изготовление явно ускорилось.
При генсекретаре Ю.Андропове улучшение экономического состояния страны начали с широкомасштабной кампании по укреплению трудовой дисциплины. В крупных городах СССР проводили милицейские облавы в кинотеатрах, крупных универмагах и других местах скопления людей, во время которых проверяли документы с целью выявления прогульщиков, которые в робочее время бегали по магазинам. Начали борьбу с коррупцией у высших эшелонах власти, объявили борьбу с нетрудовыми доходами, спекуляцией, фарцовщиками, со «злоупотреблениями в торговле». Под суд отдали начальника Главного управления торговли Мосгорисполкома Н.Трегубова (потом реабилитировали), арестовали 25 ответственных работников московского Главторга, директоров самых крупных московских гастрономов. Добрались до «хлопковой мафии» первого секретаря компартии Узбекской ССР Ш.Рашидова, крупно замешанных в коррупции первого секретаря Краснодарского обкома КПСС С.Медунова, министра внутренних дел Н.Щелокова, его заместителя Ю.Чурбанова (зятя Л.Брежнева): Рашидов умер, Щелоков застрелился. Ю.Андропов активно и решительно наводил порядок в стране.
Уже в 1983 году нового директора КМЗ Ю.Некрасова и главного конструктора А.Мийченко вызвали в Москву, как оказалось, «на ковер» 19 мая к заведующему промышленным отделом ЦК КПСС А.Вольскому, откуда почти через неделю А.Мийченко вернулся на завод с готовыми «МЕРОПРИЯТИЯ-ми по обеспечению мототехникой 9-го Управления КГБ СССР для несения эскортной службы», согласованными с начальником отдела Управления КГБ СССР А.Пановым и утвержденными зам. Министра автопрома Е.Башинджагяном 23.05.1983 года. Последний пункт этих мероприятий, подписанных «тройкой»: начальником ВПО «Союзмотовелопром» И.Ковериным, зам директора ВНИИмотопрома Ю.Мартыхиным и директором КМЗ Ю.Некрасовым,- стал, по сути, приговором по работе КМЗ над проектом «Эскорт-86». Пунктом 4.8 этих «МЕРОПРИЯТИЙ…»:
-отмечено «безответственное отношение технического руководства (т.т. Клюквачев, Клюбин, Богуславский, Мартыхин, Мийченко) к созданию новой эскортной машины»;
-обращено «внимание на недопустимость практики конструирования новых изделий без учета международной практики и полной разунификации с серийными изделиями»;
-рекомендовано «до 10.06.83 г. КМЗ представить все необходимые материалы для рассмотрения на НТС Минавтопрома конструкции и параметров нового эскортного мотоцикла».
Киевский мотозавод подготовил и в июне предоставил ВНИИмотопрому «все необходимые материалы для рассмотрения на НТС»: опытный образец мотоцикла КМЗ 8.923 «Днепр», рис.9, изготовленный согласно требований ТЗ проекта «Эскорт-86», проект доклада главного конструктора КМЗ «Технический уровень мотоцикла «Эскорт 86» с приложением «Технический уровень двигателя для мотокросса мотоциклов с колясками класса 1000 см³».

фотка для oppozit.ru

Рис.9. Опытный образец мотоцикла КМЗ 8.923 «Днепр» (проект «Эскорт 86»)

1 сентября Ю.Андропов провел последнее заседание Политбюро и полетел на отдых в Крым. Здоровье его резко ухудшилось и 7 ноября на трибуне мавзолея на параде и демонстрации на честь годовщины Октября Ю.Андропова не было. НТС (научно-технический совет) Минавтопрома (секция мотовелостроения) состоялся 30 ноября 1983 года во ВНИИмотопроме. Докладчик, зам. главного конструктора КМЗ В.Майский, отметил, «что:
-выполнение требований ТЗ привело к почти полной разунификации новой модели с ранее выпускавшейся моделью «Эскорт-78». По двигателям, переднему тормозу и защите водителя унификация равна 0%, по другим узлам от 21 до 83%, в целом по мотоциклу 21 %;
-изготовленные для заводских испытаний опытные образцы мотоциклов представляли собой набор совершенно новых для завода узлов и деталей, сделанных буквально «с листа», без их предварительной доводки и испытаний в стендовых условиях и последующей корректировки КД по результатам этих испытаний;
-достижение конечной цели – создание новой модели эскортного мотоцикла, отвечающего мировому уровню мотоциклостроения и тем высоким параметрам, которые были заложены в ТЗ по желанию заказчика,- не было поставлено в зависимость от соотношения желаемого и возможностей исполнителя (завода). Конструкторско-экспериментальная база ОГК завода развита слабо и не соответствует поставленным задачам. ВНИИмотопром и другие организации на договорных началах в должной мере не оказывали помощь заводу по этому проекту. Фактически вся работа по созданию совершенно новой модели мотоцикла для эскорта была возложена только на один Киевский мотозавод;
-необходим пересмотр концепции создания новой модели мотоцикла для эскорта, положив в основу соблюдение принципа преемственности моделей «Эскорт-78» и «Эскорт-86» и, в связи с этим, пересмотра ТЗ на мотоцикл».
Закончил доклад В.Майский сформулированными «предложениями завода:
1.Совместно с ВНИИмотопромом разработать и согласовать с Заказчиком техническое предложение на мотоцикл для несения эскортной службы «Эскорт-86».
2.В соответствие с техническим предложением КМЗ разработать новое ТЗ, провести его через экспертизу ВНИИмотопрома и утвердить в установленном порядке.
3.ВНИИмотопрому и КМЗ в планах новой техники на 1984 и последующие годы отразить пути дальнейшей работы над созданием перспективной модели мотоцикла для эскорта образца 90-годов, имея в виду планомерную наработку по узлам новой конструкции с параметрами, не уступающими лучшим зарубежным аналогам.
4.Киевскому мотозаводу продолжить работы над вариантом двигателя для перспективного эскортного мотоцикла повышенной мощности (65–75 л.с.) на базе двигателя для мотокросса в классе 1000 см³, разработанного в КБ спортивных мотоциклов ОГК КМЗ в 1980 году (конструктор С.Антонюк), первый опытный образец его был изготовлен в 1981 году и успешно прошел испытания стендовые и в условиях кроссовых мотогонок Чемпионатов УССР и СССР. ВНИИмотопрому оказать КМЗ помощь на стадии доводки и испытаний этого мотора».
Оппонентами доклада В.Майского были назначены главный инженер автослужбы 9-Управления КГБ СССР С.Сидоров и зам. зав. отдела НАМИ (центрального научного автомото́рного институ́та) И.Пятов. Ни один из оппонентов не рассматривал обещанной «МЕРОПРИЯТИЯ-ми...» «конструкции и параметров нового эскортного мотоцикла». В своем докладе «Технический уровень мотоцикла «Эскорт-86» С.Сидоров перечислил «требования к новому эскортному мотоциклу:
1.Повысить динамические качества мотоцикла.
2.Снизить вес.
3.Повысить устойчивость.
4.Улучшить защиту водителя.
5.Повысить надёжность и облегчить монтажные и демонтажные работы при ТО.
6.Улучшить посадку водителя.
7.Повысить жёсткость картера двигателя.
8.Переработать систему смазки двигателя и снизить расход масла.
9.Повысить комфортабельность и надёжность передних и задних подвесок.
10.Повысить жёсткость ободьев колёс.
11.Определить целесообразность применения демпфера руля.
12.Определить параметры оптимальной регламентации сменности узлов, ТО и ремонта».
И.Пятов в своём выступлении в основном «обратил внимание на недопустимость практики конструирования изделий без учета международной практики и полной разунификации с серийными изделиями».
Выступающих было много (еще 11человек), но никто из них также «не рассматривал конструкции и параметров нового эскортного мотоцикла». С.Зайцев, начальник автослужбы 9 Управления КГБ СССР, поддержал и объяснил еще раз «требования», изложенные в докладе С.Сидорова к эскортному мотоциклу, остальные работники Минавтопрома, в основном, ученые ВНИИмотопрома, поддержали «недопустимость практики конструирования изделий без учета международной практики и разунификации с серийными изделиями».
Вместе с В. Майским на НТС командировали меня для общения со специалистами и заинтересованными конструкцией предлагаемого мотора рабочим объемом 1000 см³. Мы добирались на НТС с затруднениями: 29 ноября вылетели в Москву, но из-за тумана нас посадили в Горьком и в Москву мы приехали уже ночным поездом и только утром электричкой добрались в г.Серпухов. Не комфортно, в Киеве было тепло и мы были одеты соответственно погоде, в Москве и Серпухове – мороз. НТС был утром и узнать результаты предварительных испытаний опытного образца мотоцикла КМЗ 8.923 «Днепр» проекта «Эскорт-86» во ВНИИмотопроме мы не успевали. Командировочное задание я выполнил: на НТС выступил. Сначала я выразил надежду, что требования, изложенные в докладе Сергея Кириковича (Сидорова) уже могут быть выполнены на испытываемом институтом опытном «Эскорте-86». Нам известны результаты испытаний мотора этого мотоцикла, и, как альтернативу, мы предлагаем разработку перспективного эскортного двигателя на базе вот такого спортивного мотора КМЗ 8.20801 для мотокросса рабочим объемом 1000 см³, рис.10. И рассказал о конструкции, техническом уровне и охарактеризовал этот мотор так:
фотка для oppozit.ru

Рис.10. Двигатель КМЗ-8.20801:
рабочий объем 997 см³ (S x D = 75 х 92 мм), мощность 70 л.с. при 6000/мин

Двигатель КМЗ-8.20801 для мотокросса мотоциклов с колясками класса 1000 см³ был спроектирован в 1980 году, изготовлен и успешно прошел стендовые и дорожные (спортивные) испытания в 1981 году, рис.11. Существенных замечаний по его надежности как спортивного мотора не было. Испытаниям двигатель был подвергнут на чемпионатах УССР 1981 и 1982 годов на мотоциклах с коляской. На чемпионате СССР 1981 года из-за травмы экипажа практически не использовался, на чемпионате СССР 1982 года двигатель отказал из-за дефекта (брака изготовления). Мотор усовершенствовали и восстановили, по результатам его предварительных доводочных испытаний в 1981 году на Киевском мотозаводе, составили технический отчет №1798 от 24.12.1982 года. Максимальная мощность двигателя 52,5 квт (71,5 л. с.) при частоте вращения 6000/мин, максимальный крутящий момент 9,0 кгсм при 5000/мин. Мотор этот не форсированный раскруткой частотой вращения коленчатого вала и, по расчетам, он должен обеспечить движение мотоцикла "Эскорт -86" со скоростью 160 км/час.
фотка для oppozit.ru

Рис.11. Спортивный кроссовый мотоцикл на чемпионате УССР:
1981 год, класс 1000 см³ с коляской, мотор КМЗ-8.20801,
экипаж мастеров спорта СССР А.Голубцов-А.Нищенец

Конструктивные особенности двигателя и его технический уровень.
Мотор воздушного охлаждения, по точкам крепления взаимозаменяемый с существующими моторами КМЗ и ИМЗ, по массе и габаритам также им идентичен. Мотор псевдооппозитный, угол между цилиндрами 169 град. Картер – туннельный с задней крышкой. Это наиболее легкая, простая и жесткая конструкция.
Коленчатый вал – компактный сборный стальной с коваными деталями. Кованые двутавровые шатуны цельные. Нижние подшипники шатунов – сталеалюминиевые вкладыши автомобильного типа, верхние – свертные бронзовые втулки. Только такая конструкция кривошипно-шатунного механизма позволила в туннельном картере с размерами, идентичными картерам моторов КМЗ и ИМЗ, обеспечить ход поршня 75 мм при диаметре шатунных подшипников 52 мм. При этом шатуны по массе нижней головки в 2 раза легче шатунов мотора «Москвич-412» с разъемной нижней головкой. Сравнительные статические испытания показали также, что сборный коленчатый вал описываемого мотора жестче цельного коленчатого вала мотора «Эскорт–86» в 1,5 раза и легче на 1 кг. Коренные опоры коленчатого вала – подшипники качения: наиболее простая и надежная конструкция, имеющая к тому же самый высокий механический к.п.д., в особенности на холодном двигателе.
Механизм газораспределения состоит из установленных в картере мотора над коленчатым валом распределительного вала, тарельчатых толкателей с негидравлическим устройством для выбора зазора, штанг, коромысел и клапанов. В каждой головке установлены 4 клапана – 2 впускных и 2 выпускных. Шестерня распределения – дюралевая. Все опоры кулачкового вала и коромысел – подшипники качения.
Поршни – кованые алюминиевые коробчатой конструкции с плоским дном и короткой юбкой. Кольца (диаметр 92 мм) изготовлены из колец моторов ЗМЗ: уменьшены по высоте и массе.
Цилиндры – биметаллические с чугунной несущей гильзой. Крепление головок и цилиндров на моторе анкерное, при этом влияние теплового расширения силуминовых рубашки цилиндров, головок и кронштейнов коромысел на изменение размеров мотора практически исключено.
Система смазки – комбинированная с мокрым картером и полнопоточной очисткой масла удобным в обслуживании фильтром от моторов ВАЗ. Насос расположен под уровнем масла и получает привод от распределительного вала через винтовую передачу. Редукционный клапан расположен в крышке механизма распределения. Подвод смазки к коленчатому валу выполнен по оси его вращения и полости шатунных шеек сообщены между собой посредством канала, выполненного в щеке коленчатого вала по дуге окружности с центром на оси его вращения. Все это позволяет свести до минимума гидравлическое сопротивление прокачивания масла в двигателе и сделать систему смазки практически нечувствительной к частоте вращения коленчатого вала.
Вентиляция мотора – легким золотником с импеллером, обеспечивает повышенное разрежение в полости картера.
Система зажигания – батарейная с дублированным прерывателем, 2 конденсаторами и центробежным механизмом опережения момента зажигания. Прерыватель – обычный контактный, обеспечивает надежную работу мотора до 8500/мин.
По конструкции мотора поданы 7 заявок на предполагаемые изобретения. Уже получены 4 авторских свидетельства:
-Узел подвода масла к подшипникам коленчатого вала ДВС. Авторское свидетельство №872822, М.Кл.F16C 3/14, бюллетень №38, 1981;
-Коленчатый вал. Авторское свидетельство №889927, М.Кл.F16C 3/10, бюллетень №46, 1981,
-Система смазки оппозитного ДВС с туннельным картером. Авторское свидетельство №1035252, М.Кл.F01 М 1/00, 15 апреля 1983г.);
-Устройство для вентиляции картера ДВС. Авторское свидетельство №1041720, М.Кл.F01 М 13/04, 16 мая 1983г.)
Потери на трение при прокручивании двигателя на стенде с частотой 6000/мин на 4,3 л.с. ниже, чем у двигателя "Эскорт-86". Мотор отработал на стенде 112 моточасов. Все его системы и механизмы работоспособны. Мощностные параметры мотора соответствуют номинальным (70 л.с., min при частоте вращения 6000/мин, maх). Конструкция коленчатого вала была отмечена на конкурсе Минавтопрома на «лучшее предложение по совершенствованию ДВС, применению новых материалов и прогрессивной технологии их изготовления» приказом-постановлением №223/68/18 от 3 мая 1983 года.
Однако мое выступление на НТС оказалось последним, а у участников НТС-а интереса к этому мотору не возникло. «Совет» закончился, участники разъехались и только через 2 месяца мы получили утвержденное 25 января 1984 года зам. Министра автопрома Е.Башинджагяном решение этого НТС-а. По вопросу «Перспективная модель мотоцикла «Эскорт-86» Киевского мотоциклетного завода» Научно-технический Совет постановил:
1.Предложенная конструкция мотоцикла «Эскорт-86» не может быть рекомендована для несения эскортной службы. Работы по его доводке прекратить.
2.Рекомендовать КМЗ осуществить разработку конструкции эскортного мотоцикла модели 1986 года на базе мотоцикла «Днепр 14.9».
Так априори и уже официально была закончена история проекта «Эскорт-86». Решение зам. Министра автопрома Е.Башинджагяна от 23 мая 1983 года поддержано коллегиально Научно-техническим советом Минавтопрома 30 ноября 1983 года и утверждено зам. Министра автопрома Е. Башинджагяном 25 января 1984 года. Через пару лет мы убедились, что он был прав: очевидно он знал, что никакой «закупки по импорту образцов мотоциклов, двигателей, комплектующих изделий, узлов и деталей зарубежного производства…» для ознакомления через них конструкторов Киевского мотозавода с «международной практикой конструирования новых изделий», а также «укрепления служб главного конструктора и его материальной базы» не будет. «Мероприятия-ми… от 23.05.1983 года» это всего–лишь было обещано. Один раз, 19.04.84 года, на совещании «Проверка выполнения мероприятий по обеспечению мототехникой 9 Управления КГБ СССР для несения эскортной службы, утвержденных 23.05.1983г.» он записал в протокол «6.Обратить внимание и.о.директора Киевского мотозавода т.Ничая (его не было на совещании), что, несмотря на то, что заводу выделена дополнительная по году численность 60 чел. и фонд заработной платы, решение по укреплению службы главного конструктора не выполнено».
Я читал, что 1980 год был последним производства мотоцикла модели BMW R100/7 и фирма выпустила их всего 12000 штук, видел цыфры млн $, затрат на организацию производства, но я их не чувствую и, естественно, не запоминаю. Мотоциклетное производство этой фирмы процветает до сих пор.

Истинно говорят, что сколько денег, столько и пива.

antoserd

antoserd's picture

"Бросая в воду камешки, смотри на круги, ими образуемые; иначе такое бросание будет пустою забавою" — Козьма Прутков.
Кругов нет. Интересно, почему?


Mad Doctor's picture

Для меня самая интересная часть из четырёх прочитаных. Даже пара вопросов есть. Как этот канал "по дуге" технически реализовывали? И имел ли данный двигатель что-нибудь общее с 750-и кубовым ИМЗ М-73?
Нет реакции наверно потому что статья осталь в блоге.


antoserd's picture

А что такое "Эх..."?
1. Посмотрите внимательно: https://www.youtube.com/watch?v=26TaBf6SZD8, канал "по дуге" впервые сделан в этом кривошипно-шатунном механизме простыми сверлениями. Этого вполне достаточно: сонце греет и светит, но и на нем есть пятна.
2. На КМЗ была только шабатура (картер с крышками мотора ИМЗ М-73), больше я не видел этот мотор ИМЗ и, я думаю в моторе для эскорта первых партий с ирбитским общее (подобное) 750 сс, подшипники 2 шатунов и совершенно не нужный один маслоуловитель. Спортивный мотор КМЗ-8.201 (1000 сс) с этим мотором ИМЗ кроме числа цилиндров не имеет ничего общего.


Mad Doctor's picture

Спасибо.
По первому вопросу. Видео пересмотрел. Исчерпывающе.
По второму. У ИМЗ М-73 тоже консольный генератор и привод распредвала цепью( тоже укороченной ВАЗ). Вот и подумал, что может быть ещё что-то общее.


antoserd's picture

А теперь мне не понятно, какие моторы вы имеете в виду? Я рассказывал о таких моторах:
1. Четырехцилиндровый четырехклапанный "крутой" для эскорта - забраковали уже на стадии стендовых испытаний;
2.Спортивные 750СК01 и 750СШ01 - все хорошо, первый модифицировали и "модернизовали" в эскортный (коленвал его вы смотрели на видио).
3.Мотор 950 сс с консольным генератором и цепью, "укороченной ВАЗ" для мотоцикла проекта "Эскорт 86" - на стенде КМЗ получить номинанльные параметры не смогли, один из моторов поставили на опытный образец мотоцикла проекта "Эскорт 86" и отправили во ВНИИмотопром на, полагали, предварительные испытания и критики НТС.
4.Мотор 1000 сс для мотокросса (рис.10). Он появился на 2 года раньше 950 сс для эскорта, он был без генератора, его параметры были гораздо круче желаемых для эскорта, наверно, из-за него меня назначили начальником первого на КМЗ КБ эскорта и на основе его я предложил разработать мотор для эскорта. Ибо я считал конструкцию мотора 950 сс штатных конструкторов-мотористов ОГК неисправимой. По эскорту использование как прототипа спортивного мотора могло произойти во второй раз (заказчик и ученые НТС не захотели) и (для меня аксиома) конструктор имеет право на ошибку.
И, наконец, конструкции мотора ИМЗ М-73 я толком не знал и не знаю и в тексте очерка пишу только, что и мотоцикл "Днепр 14.9" (мотор его составляющая) не унифицирован с серийными и перспективными мотоциклами КМЗ и ИМЗ.


Mad Doctor's picture

Имел ввиду 950 кубовый мотор КМЗ с цепью и консольным генератором.
Про М-73 сдесь есть отдельная тема.
Спасибо за ответ - сейчас всё понятно. Вас, наверно, запутал словом "данный".


Dnepr_1186's picture

Очень интересно!
Двигатель КМЗ-8.20801-эх такой бы двигатель да на серийный Днепр!
Вопрос ....Подвод смазки к коленчатому валу выполнен по оси его вращения и полости шатунных шеек сообщены между собой посредством канала, выполненного в щеке коленчатого вала по дуге окружности с центром на оси его вращения. Все это позволяет свести до минимума гидравлическое сопротивление прокачивания масла в двигателе и сделать систему смазки практически нечувствительной к частоте вращения коленчатого вала...
Можно простыми словами по подводу масла в коленвал? Я так понимаю система аналогична той что применялась на двигателях КМЗ с маслофильтром? Какое минимальное рабочее давление? А также интересует ресурс коленчатого вала со ... сталеалюминиевыми вкладышами автомобильного типа....


antoserd's picture

А я думал, что пишу "простыми словами". Если говорить об аналогии, то система смазки двигателей КМЗ с маслофильтром является спрощенной репликой системы смазки мотора КМЗ-8.20801 и именно последняя нарисована в журнале "Мото" №8/1997 на рис.2 (с.45).
Давление масла в магистрале (после фильтра, там, где датчик)при частоте вращения коленчатого вала 6000/мин находилось в пределах 0,15...0,20 МПа (до 2 атм). Мотор может работать и при давлении масла всего-лишь 0,08 МПа. Мотор у нас был один, коллеги-спортсмены меня просили не рисковать (да и параметры настройки датчика минимального давления масла мотора "Таврии" определили указанные цифры. Ресурс коленчатого вала со стале-алюминиевыми вкладышами на мотоцикле при аккуратном обслуживании (наличие масла в пределах показчиков уровня и смена его при загрязнении фильтра), я полагаю, практически до бесконечия.
Мотор КМЗ-8.20801 проектировал и делал чертежи я, мотор на серию КМЗ с маслофильтром уже по моей команде и требованиям проектировали и выпускали чертежи А.Рудницкий и В.Горулько. Мотор этот был попроще: модернизацией серийного МТ-801 (так надеялись это внедрить), он (1 вариант) был со стальным сборным валом, но в стране начался раздрай (распался СССР) и КМЗ, хотя и этот мотор еще упростили, в конце концов, и самый простой вариант не внедрили в серию. Делали очень небольшими партиями, даже штуками.


Dnepr_1186's picture

спасибо, понятно. Но все таки новая маслосистема тоже имела серьезные недостатки, связанные опять же с передачей масла с крышки в коленвал. Об этом рассказывают в видео https://www.youtube.com/watch?time_continue=629&v=uzN1pSlXlCg


antoserd's picture

Я этого нарцисса (по указанному вами видео) не смог смотреть больше 6 мин: совершенно безграмотный ( просто необразованный в машиностроении) пацан.
1. Отверстие для болта-маслоприемника коленвала в крышка механизма газораспределения (утятницей этот субъект ее называет) строго соосно общей оси коренных подшипников коленчатого благодаря двум штифтам для центровки крышки на картере (и никого никогда не смущало, таким образом осуществляется соосность сапуна-золотника и распредвала).
2. Отверстие в коленчатом валу для болта-маслоприемника елементарно расточено возле его центровой расточки на конкретный размер (потом следует резьба для закрутки этого болта), палец на этом участке прошлифован на конкретный размер, так, что после закрутки болта в коленвал бияния более) 0,01 мм не бывает. Допуски на эти размеры по обычному 7 квалитету. Зазор в сопряжении носика болта в крышке (утятнице, новое для меня слово) 0,02-0,04 мм, масло здесь после фильтра и, износа сопряжения практически нет.
Этот пацан не видит элементарной аналогии: в так званой гитарке никто не растачивает отверстия под подшипник коленчатого вала после ее установки в картере или, наоборот, на коленчатый вал не напрессовывают подшипник, а потом гитарку и протачивают ее по отверстию в картере. Надеюсь, объяснил понятно?
Если это то, в чем вы сомневаетесь, то хорошо, если нет, то скажите, что поконкретнее, к разнагольствованию нарцисса у меня уже аллергия.


Dnepr_1186's picture

Спасибо, все понятно. Только всегда ли так точно делалось как вы описали? Возможно в последнее время жизни завода качество страдало и не всегда соблюдались все допуски и посадки.из за этого и проблемы.
А этот нарцисс - Евгений травников, ваш киевский.. У него аж целый канал по теории двс.


antoserd's picture

Я говорю об тривиальной точности выполнения требования чертежа, без соблюдения которой нормального качества изделия не будет. Названные мной допуски для такого класса изделий обычные (никакие не японские) и, если ты не в состоянии их выполнить, то зачем ты за это берешся? Зачем дуришь людей? Человека можно обмануть, запугать. купить и т.п., технику (железяку) обмануть нельзя. Если ты ей положенное не сделаешь, работать она не будет. Думаю, вы согласны с этим.
Я в очерках об истории мотоэскорта пишу, что на КМЗ уже в 1958 году начали работать ТУ на изделия "повышенной отделки": чертежи одни, а изделия разной степени доделанности (или испорченности, брака), для Кремля одни, для военных другие, на экспорт третьи, обычным дядькам четвертые, а если нельзя эти детали отправить на конвеер, то одправить в запчасти. И смешивать их НЕ ПОЛОЖЕНО (понятие какое и люди даже к этому неравенству привыкли). И такое было везде и поэтому СССР, коммунисты которого это насаждали, развалился. По такой "правде" жить нельзя. Уже в четвертом очерке я пишу, почему мотоциклы эскорта 1979 года "хромали" и показываю, что только нормальное качество исполнения деталей (по чертежу) обеспечило нам нормальное функционирование эскортных мотоциклов. Деталь (изделие) может быть или по чертежу, или брак. Третьего не дано. Высокое или низкое качество - это выдумки коммунистов, которые заставляли нас строить то, что они сами не могли никак определить. Строили что-то без проекта.
Этот Евгений Травников на меня произвел впечатление совершенно необразованного человека, который упивается (нарцисс) своим невежеством. Он мне не встречался, хотя он (вы пишете) киевский, но по тираде, которую я прослушал 6 мин, я уверен, что он даже не представляет, что такое "теория двс", а просто есть субъект, больной недержанием речи с отягощением нарциссизма.


Dnepr_1186's picture

Мой знакомый говорил-Днепр хороший двигатель на чертежах, а вот реализация в железе(в смсыле качества)-говно.
Занимаюсь переодическим ремонтом двигателей МТ. Качество оочень разнится. Попадаются экземпляры ходившие по 40000км(обычно это более старые моторы 6вольт) и даже имеющие нормальное давление масла. Но большая часть при пробеге в среднем 12-18тысяч км представляет собой ужасное зрелище.
В основном это
1) Низкое давление масла. Увеличенный зазор между коленвалом и корпусом переднего подшипника.
2) Большой износ в ЦПГ.
3) Сильный износ направляющих втулок клапанов.
4) Гремящие шестерни ГРМ(вообще размерные группы на шестернях это какая то условность, не несущая никакой информации. На картерах номер группы картера нигде не набит)
5) Текущие соединения везде, где стоят прокладки. Текущие сальники. С задним сальником коленвала это вообще беда: не всегда помогает и замена на хороший импортный. Он снова начинает течь.
Но что радует что большинство этих двигателей, ездящие даже со слабым давлением, не имеют люфта в НГШ, хотя вкладыши и имеют борозды и задиры.Хватает просто из заменить.


antoserd's picture

1. Это ваше мнение или "простыми словами" передаете диагноз "гавно" "специалиста" а ля Е.Травникова?
2. Что вы надеетесь от меня услышать? Я в очерках дал характеристику мотору КМЗ-8001 и рассказал о тройке моторов по улучшению его эксплуатационных параметров и повышению мощности. Все эти моторы были "живьем", номинальные параметры были достигнуты. А мнение "Днепр хороший был на чертежах" еще раз свидетельствует о дремучести этого "специалиста": улучшенные моторы КМЗ имели другие чертежи.
3.Вы совершенно правильно заметили "Качество оочень разнится". Во-первых, потому, что их изготавливали (стояли за станками) такие пофигисты, как этот "специалист", который вместо изучения и использование врученной ему материальной части хулил все и вся. Он частично виновен (Бог ума не дал и не будет), ибо так было проще и еще выгодно. Это уже система виновата. Бывали и другие люди и мне повезло: я их знал и с ними работал.
4.Тотальный брак советской продукции (не только КМЗ) усугубляло разгильдяйство и техническая безграмотность байкеров: культуры обслуживания техники и качественные (элементарно чистые) горючесмазочные материалы были дефицитом.
Заправки (советские) были на расстоянии от 50 до 100 км одна от другой. Для того, чтобы в СССР можно было эксплуатировать тривиальный авто Европы (Фиат - Жигули), нужно было в условиях сплошных пох**стов внедрять в нефтехимическое производство совершенно новых изделий: бензин, масло, консистентные смазки и т.п.
5.Позвольте мне не останавливаться на перечисленных вами дефектах. Я их тоже знаю, а причины почему так вы и без меня знаете. Ну и мне нужно готовиться к вечаре. С рождеством вас Христовым и всего вам хорошего.


Dragster's picture

Опытный образец мотоцикла КМЗ 8.923 очень смахивает на BMW R100RS.



antoserd's picture

И, чтоб вы не сомневались: "Требования, предъявляемые к эскортным мотоциклам, очень высоки, и не всегда завод-изготовитель располагает соответствующими возможностями. Показателен пример модели «Эскорт-86», с техническим заданием на разработку которого киевляне справиться не смогли. В результате в 1993 году для эскорта были закуплены мотоциклы BMW" https://www.zr.ru/content/articles/404366-motoeskort_k_55-letiju_pochetn....
Так это следует понимать.


Dragster's picture

К75RT. Вообще не удивительно. Очень податливый мотоцикл и очень надежный.


antoserd's picture

Ясно, вам "Вообще не удивительно".


Dragster's picture

Вполне ожидаемый шаг. Страна вступила на рельсы капитализма. Конечно никакое нормальное правительство не будет позориться поделками, даже близко не подошедшими по ттх и ресурсу к забугорной технике.

А я ничему не удивляюсь. Статьи интересные, но мотопром был и есть до сих пор говно. ЧСХ, в авиации такого бардака и косячничества выявлено не было.


antoserd's picture

А я удивляюсь. Вы и там специалист?


Dragster's picture

А вы с какой целью интересуетесь?)


antoserd's picture

Меня удивляет широта ваших познаний и четкость определений. Вы в этих отраслях что-то конкретное создавали или это просто у вас такой широкий кругозор? Для меня правительство - это собрание министерств, а вы говорите "нормальное правительство", но в нем "мотопром" (один подраздел минавтопрома) "говно". Вы оригинально и совершенно неожиданно для меня объясняете любые перетрубации, для вас ничего нет нового и удивило вас лишь мое удивление таким специалистом или интеллектуалом. В моей жизни я таких еще не встречал.


Dragster's picture

Не вопрос, обрисую краткую картину. Мой волк имеет на колесе мощность и момент больше, чем ваши изделия на валу при том же рабочем объеме. Выдерживает многочасовые прохваты на скоростях за 140-150, обладая при этом смешным расходом топлива. Показатели подтверждены на диностенде, а не рассчитаны хер знает кем/высосаны с пальца. Этого достаточно?


antoserd's picture

Успехов вам и вашему волку!


Dragster's picture

Спасибо, движемся к лучшим результатам.
Коробку вы очень хорошую создали. Я с ней 2 года откатал. Жму руку.


antoserd's picture

Руку я вам подам. Но попрошу согласиться, что:
1) для закупки "подошедшей по ттх и ресурсу ... забугорной техники" нужны забугровые деньги, а их нужно как-то в РФ зарабатывать производством иных конкурентноспособных с забугровыми изделий;
2) названая журналистами РФ "легенда советского автопрома — марка “Иж” (http://autompv.ru/moto-news/38947-mototsikl-proekta-kortezh.html, плохо скрытая ложь, ибо ПО "ИЖмаш" это военное предприятие, а не, по вашему "говно"-автопром) не производило мотоциклов для эскорта Кремля ни при СССР, ни при РФ.
Причины этого я рассматривать не буду (вы сами с усами). Аргументируйте, пожалуйста, мне, почему вы правительство, которое не решает десятилетиями этих задач называете "нормальным"?
И последнее, почему вы не потрудились ознакомиться с моими ссылками от 08.01.2019, которые сообщают обывателю РФ, что опытного образца мотоцикла проекта "Эскорт 86", рис.9, не было, нет и Киевский мотозавод просто не мог его сделать?
Надеюсь, что эти замечания будут для вас полезны, и вы дадите объяснения моим сомнениям.


Dragster's picture

На истину претендовать не стану, но своё видение ситуации изложу. Государство суть огромный организм. Каждое министерство можно представит в виде органа или системы. Вот автопромышленность суть система, но такая которая не является жизневажной. Ее можно сравнить скажем, с руками или ногами. А мотопром - частью этой системы. И сравнить с самым маленьким пальцем - мизинцем. Если отрубить руки или ноги, организм будет жить. Плохо, но будет. А без пальца, особенно такого, как мизинец, можно жить даже полноценной жизнью, даже не замечая его отсутствие.
Поэтому я думаю вы поймёте, что правительство столь ничтожной и необязательной в жизни государства отрасли не будет уделять достаточного внимания. Насчёт валюты - я более чем уверен, что в стране она была в необходимом количестве, поскольку на экспорт производилось очень много всего.

Почему наш мотопром говно - вопрос риторический. Но вкратце так же отвечу.
1). Отсутствие культуры производства. Ибо выбора нету, бери что дают или ходи пешком. Сюда же можно отнести отсутствие ответственности у производства за брак (в отличие от впк). Причины низкой культуры производства достойны отдельного разговора, но и сейчас ничего не изменилось. Отсюда - смерть почти всего отечественного мотопрома, ибо рынок и есть из чего выбирать. А говно никому не надо.
2) Огромные серии. Отсюда - износ Резцов и прочей оснастки. Расточка тупым резцом или фрезерование плоскости тупой фрезой - норма, а не брак.
3) Сраная бюрократия.
4) Вечная гонка за показателями в сокращённые или нереальные сроки, от чего процент брака только рос. Очень напоминает работу одного силового ведомства нашей страны.

Да мне ли вам это говорить, если все это вы хотя бы своими глазами видели. Я лишь свою точку зрения на происходящее изложил.


kandid's picture

Без рук организм не сможет взять кусок хлеба и поесть, а значит без еды, примерно через месяц организм сдохнет.
Можно конечно захватить кусок хлеба пальцами ног, так ведь "без рук и без ног"
Это если рядом не будет сиделки. С сиделкой можно подольше продержаться. А если сиделка исчезнет на месяц? Тогда что?

1 А что ты понимаешь под словом "культура"?
2 - Этот пункт привязан к культуре.
3 - Этот пункт тоже привязан к культуре
4 Скорее всего и этот пункт тоже привязан к культуре.


antoserd's picture

Я не умею так образно рассуждать. Для меня уже достаточно, что вы об этом думаете, не пофигисты и вы знаете, мне кажется, необходимое условие появления культуры производства: "рынок и есть из чего выбирать".
Уничижение паче гордости: "на истину претендовать вы должны", я считаю.
Правительство говно, если оно "столь ничтожной и необязательной в жизни государства отрасли не будет уделять достаточного внимания". Государство - это нанятые народом (человеками) люди для организации этим человекам нормальной (человеческой жизни - не вбей, не вкради и т.д). Государство для человека, а не наоборот.
Ну, и короткие замечания к последующему вашему тексту (а то я выступаю как ментор, проповедник или пропагандист, извините):
- ПО "ИЖмаш" это ВПК;
- японцы, американцы, немцы ... производят на порядок больше названых вами "огромных серий" при СССР или РФ.


Dragster's picture

Абсолютно согласен, что рынок - первое и самое необходимое для повышения культуры производства. Тот же урал, пусть и потихонечку, но движется в сторону улучшения качества. Хотя мне вот Картер пришёл, расточку для подшипника распредвала сделали тупым резцом. Спасибо, что в размеры попали. Поэтому я, как потребитель, жду, когда литьё и даже мехобработка уедут за бугор.
Да, Ижмаш, как и многие другие производства - ВПК. Но мотозавод - подразделение, не относящееся к впк никак. Из мотоциклы даже в армию не поставляли.

Японцы и американцы - капиталисты и четко знают, что надо потребителю, так же четко следят за рынком. Условия высокой конкуренции делают своё дело. На их продукцию огромнейший спрос по всему миру.

Относительно правительства мне нечего сказать. Урал - частная лавочка. Как он выжил и благодаря кому, разговор отдельный. У нас же рынок. А где рынок, там конкуренция и производитель говна умирает быстро. Вот обратите внимание. На мотоцикле даже генератор заменили на японский. В автопроме так же потихоньку начинают вытеснять отечественные изделия. Почему - все мы знаем. Беда не в правительстве. Правительство не несёт ответственности за частные лавочки. ЗИЛ загнулся, азлк - тоже. А ГАЗ, КАМАЗ и Урал (грузовики) живут, здравствуют и развиваются. Причём неплохо. Они в частных руках. Сколько развалилось смежных узкоспециализированных производства (и ещё развалится) - так же не счесть. Тут правительство нечего винить. Как они попали в частные руки, все пошло и поехало. У больших производств, типа тех же электромашин есть и проектные отделы и отделы качества и ещё куча отделов, которые должны заниматься повышением качества производимой продукции. Но мы имеем то, что имеем. И не стоит забывать, что мы живем в тех странах, где свои права отстоять проблематично. Тебе всучат говно, и судиться как в америке за некачественный товар никто не пойдёт - бестолку. Попросту больше «с говном» связываться не будут. Это саморегулирование рынка в условиях невозможности защиты прав потребителя.


kandid's picture

Это были вопросы к оппозитчику Dragster.


antoserd's picture

Что-то из сказанного вами я понимаю, ясно одно: нечего мне обсуждать о вашем правительстве.


Dragster's picture

А его и нечего обсуждать. Ни наше, ни ваше.

Я выражусь попроще. Производства, выпускающие некачественную продукцию в условиях рынка (следовательно - высокой конкуренции) обречены на гибель.


antoserd's picture

Да.

ВХОД

Статьи на сайте по разделам

Разделы сайта (блоги/статьи)
oppozit.ru

Новости сервера oppozit.ru

Наши кони

Наши кони

Байки про байки

Разные смешные и поучительные истории

Двигатель

Двигатель

Зажигание

Зажигание и свечи

Закон

Человек и закон

Карбюраторы

Карбюраторы и фильтры

Коляски

Мотоциклы с колясками

Крысы

Крысы

Модели

Модельный ряд мотоциклов

Модели 3D

CAD, 3D модели

Мотомир

Мировые новости

Подарки

Подарки для байкеров

Поездки

Приключения и путешествия на мотоциклах

Разное

Разные статьи

Ремонт

Ремонт своими руками

Ретро

Забытое старое

Рожи

Наши Рожи

Стихи и проза

Творчество оппозитчиков

Супер-самопал

Интересные, красивые самопалы

Химия

Химия, хром и все такое

Ходовая

Ходовая

Чоппер

Построение чоппера

Электрика

Электрические схемы, доработки

Юмор

Жизненный юмор, забавные истории

Стиль

Байкерский стиль

Фото

Фоторепортажи

BMW

мотоциклы BMW

Honda

Мотоциклы марки HONDA

ИМЗ

мотоциклы и новости ИМЗ

КМЗ

мотоциклы и новости КМЗ

Авто

Оппозитные автомобили

page-node