Наткнулся на интересную статейку. Актуальна сезону ))) да и желающим модифицировать свой мотоцикл для уверенной езды по снегу думаю будет интересна:

ЛОС – КАБАНОС, ОТНЕСИ МОЮ ПЕЧАЛЬ ИЛИ КАБАНЫ ЛЮБЯТ СНЕГ!
Кабанья тропа 2011!!! 18 - 20 марта, Киржач, Владимирская обл.

Найден на просторах Интернета.
Великолепный мотоцикл!

Расскажу свой вариант изготовления колес. Я хотел сделать одиночку. На одиночке колеса на 18. У нас колеса на колясычах на 19. Обода крашеные, спицы потускнели со временем , резина на 19 савковая быстро стирается и узкая. Сразу встал вопрос поиска хромированного обода на 18 в лучшем случае. Мне попались явовские колеса на 18 и на 16. Но вот незадача ,в явовском колесе 36 спиц а в наших колесах 40. Понятно ,что надо использовать минимум на заднее колесо стандартный тормозной барабан, а в нем 40 отверстий а не 36. Долго думал, придумал немного по-другому спицевать днепровский тормозной барабан в явовский обод днепровыми спицами.

Необходимость создания редуктора всплыла сама собой. Сам работаю в магазине автозапчастей, поэтому есть возможность полазеть по складу сс штангельциркулем.
Вобщем вот, что получилось:
1.шестерёнки от Ваз ГРМ 2 шт
2.цепь от Ваз 1 шт
3.валы будут точиться, вернее протачивать полуось с заднего моста от Иж(Ода). Диаметр полуоси 28,8мм. Внутренний диаметр шестерёнки Грм- 29мм. Садиться как раз на горяую. Ставиться шпонка и гайкой затягивается. Длины хватит на два вала. Стоимость новой полуоси 2500-2100.(или на помойке- бесплатно) :)
4. подшипник 1 от генератора Ваз 21011 двухрядный. Второй пока не нашёл. Так как диаметр шестерёнки 62,5 мм, нужно найти подшипник, диаметр которого больше диаметра шестерёнки, а внутренней обоймы не больше28,8 мм. Иначе не смонтировать данный "device". Либо точить корпус подшипника.
5.корпус буду делать из аллюминия(варить).
Соединение с коробкой через муфту. Не думаю, что можно точно совместить оси КПП и редуктора. Да и снимать проще. Соединение редуктор-карданный вал, тоже планируется через муфту.
По ходу "пьессы" будут вносится изменения в описание.
Пока вот как-то так. :)

нужна помощь в подборе подножки на урал 8-103.10.
купил сперва от днепра ввиду отсутствия других и самонадеянности. другая от урала но и эта, и та не фиксируются а проворачиваются вперед.
если можно то желательно фотки нужной подножки и её крепления.

Основная жалоба на родные совнархозовские амортизаторы это их некоторая дубовость и крайне низкое качество уплотнения штока, в виду чего амортизатор и все, что ниже - постоянно грязные.

Вот как доработал свои амортизаторы:

1. Для смягчения прямого хода гидравлики амортизатора жесткую пружину на клапане прямого хода на штоке сменил на мягкую. Субъективно амортизаторы стали лучше глотать неровности, но при этом негативных последствий на ходу не заметил.

2. Все родное уплотнение было доработано, как, видно на фото:

В нижнюю направляющую запрессована бронзовая втулка, верхняя часть, в которую раньше запрессовывалось "уплотнение" выкинута, вместо нее установлена дополнительная направляющая с бронзовой втулкой и посадочным под два сальника 12х26х7. Правда, увы, резьбу с нее пришлось срезать и использовать родную гайку, потому что при вкручивании новая гайка/направляющая перекашивалась и зажимала шток.

Результат доработки - чистые амортизаторы и мягкая работа.

Решил отписаться по уже давно избитой теме.
Про установку конических подшипников на Вояж.
Немного вступления.
Кто еще не в курсе у меня так называемый Вояж-2, с передком от волка (траверсы, вилка, колесо, тормоза).
«Все» волки шли с коническими подшипниками, со слов юзеров.
Я смело предполагал, что и у меня они должны стоять, только смущала высота чашки рулевой.

Этой зимой были сняты траверсы и перед глазами предстала следующая картина

Шарикоподшипник стоит такой же, как и на всех совнархозах. Обратил внимание на ось. На оси прожжено отверстие поз замок в рулевой колонке. На Вояже нет замка рулевой колонки! То есть это чисто волчья траверса с осью. Скорей всего были и Волки с шарикоподшипниками в рулевой.
Извлек обоймы шарикоподшипника с рулевой.


Встал вопрос об использовании подшипников. Остановился на отечественных 7205.
Они больше на миллиметр по наружной обойме, чем посадочное в колонке. По совету более старших и опытных оппозитчиков отдал на завод, где сделали оправку и сошлифовали наружную обойму.

Замечательно, через дощечку, кияночкой они запрессовались.

Их высота выше чашечек в рулевой колонке. И встал вопрос с уплотнением этого места, доработкой пыльника. Подчеркнув информацию из статей по установки коничек, повторил решение уважаемого оппозитчика Udavski.
Покупаем рем. комплект суппортов ВАЗ 2108 – 2199.

Вырезаем середину

И пыльник в аккурат ложится в стандартный металлический пыльник




Собираем все это дело с новой выточенной осью.
Старая ось впрессовывалась под прессом в 1,5 т, а запрессовывалась 3 т.



Ось оказалась чуть короче чем надо. Как лошара взял базовый размер со старой оси, не учел высоту новых подшипников.
Переделал чертеж оси и перебрал все заново.

Нижнею гайку использовал старую, но выточил для нее футорку. Верхнею гайку оси взял от Волка, они ниже Вояжей и то же в нее футурку.
Ходовые испытания покажут весь смысл и рациональность перехода на другой тип подшипников.

купил 2вe одинаковые пары пеги ( приблуда велосипедная ставится на оси колес для прыжков на колесе ) снял с рамы подножки , резину с подножки и обрезал стержень оставив основание в 2см для нареза резьбы (размеры резьб не пишу т.к. сами замериете и решите как будет удобней ) это водительские подножки.
Пасажирские немого проще нужна втулка которая войдет в штaтное крепление и на эту втулку оденится резиновый отбойник для маетника и стянуть болтом .
Все это красивей и удобней чем штатные подножки
P.S. Размеров нет т.к. пеги разные по форме и т.д. , а металл одинаков сверлится и резьба режится хорошо.

Начнём с того,что я купил это чудо мотоцикл с коляской.При перегоне понял,что управляемость скажем так сносная,так как с коляской ездить не собирался,это не сильно пугало. После того как коляска была отстёгнута,выяснилось,что без коляски он вообще неуправляемый.Начал разбиратся,показалось,что кривая вилка т.е.перья. Снял перья,траверсы, оказалось всё впоряде,кроме рулевой колонки,она оказалась приварена на заводе криво.Незнаю может это особенность,может холатность пьяных сварщиков.Год выпуска 91 может развал СССР тому виной.Вобщем мот был выставлен (типо на стапель) отвесом даны метки,проведена центровая линия и вот что получилось,на фото видно. Короче планировал,перестройку небольшую,а пришлось разрезать всю раму.За одно выточил новую колонку под конические подшибники.

При подготовке кроссового мотоцикла М-63К к соревнованиям выполняют большие работы по регулировке и доводке узлов экипажной части.

К наиболее крупным переделкам относится изготовление длиннорычажной передней вилки (вместо телескопической) и облегченной коляски с пружинно-гидравлическим амортизатором. Мотоцикл с длиннорычажной передней вилкой более устойчив на неровностях и поворотах. Параметры вилки можно легко отрегулировать в зависимости от трассы.

Чертеж из книги "Советские Мотоциклы" 1954года.

Вот собственно заморочился с установкой конических подшипников в рулевую колонку своего Урала.
Оговорюсь сразу, что устанавливались подшипники ступицы ураловского колеса и Орионовские траверсы, по причине того, что уже, некоторое время, данная вилка стояла на моте полностью в сборе, а так же искался наиболее простой способ, без применения сварки и из наиболее доступных запчастей. Итак начнем:

Надоело мне перед каждой поездкой снимать заднее колесо и мыть тормозные колодки и тогда я решил разобраться в
причинах этого явления. Простая замена воротникового сальника не помогала.

Собсна это не пособие для создания пятиступенчатой коробки, скорее
небольшой экскурс в недры уже существующей, не так давно вышедшей на наш
хохляцкий рынок заводской коробки.... Быть может эта статья развеет
чьи-то сомения о ее качестве, быть может наооборот, надеюсь и тем и
другм будет интересно..... Итак, начнем:

Вот Вам мой вариант ЗАДНЕГО колеса

Долго думая и размышляя, какое сделать заднее колесо, полазил, посмотрел, и понравилась радиальная спицовка, хотелось сделать как в статье "жертва аборта", только по красивее и немного по надежнее.

Как наверное многим мне надоело использование резиной муфты. Сложные комбинации с металлом у нас не приняты т.к. все встает в деньги на изготовление точных образцов и в хороший металл. Я пошел от принципа затрат меньше итог лучше чем муфта. Сбором необходимого я долго не занимался, т.к. все необходимое было у меня а остальное найдено на свалке возле гаража.

Однажды разобрав УРАЛеевскую КП для того чтобы высверлить перетянутый винт, я по-нял, что ее можно немного улучшить.

В связи с созданием моего нового аццкого проэкта К-750 2WD Sidecar, для зимнего отжига. Было понапридумано всяких полезных вещей. Для меня это был очень трудный вопрос выбора колёс, он меня мучал очень долго. Какие колёса ставить, чтоб и резину подобрать соответственную назначению данного мотоцикла и чтоб выглядело злобно. Были варианты.

Вот и заканчивается лето и пора приступать к новым проектам. Тут многие спрашивают, как сделать раму с чистого листа? Вот я и решил написать небольшую статейку по этому поводу. В принципе есть разные способы сделать это, я опишу способ, который применяю и пока, он меня не подводил.