Как я разобрал и собрал ступицы.
Внимание! Ниже описано то, что делал я, согласуясь с ранее прочитанным и тем, до чего сам допер в процессе. Как оно правильно на самом деле — я хз.

Немного издалека о предпосылках. При езде независимо от скорости случайным образом начиналась дрожь в передней подвеске (как будто колесо овальное). Если даже встать и прокачать амортизаторы при одновременной смене скоростного режима, то вибрации устранялись только при значительном снижении скорости. ЕМНИП, на скоростях свыше 80 км/ч дрожи ни разу не возникало. Ну и соответственно подозрение в неисправности пало на всю переднюю часть. Тутова я начну с низов - со ступицы колеса.

Не надолго заскочили в гараж с другом. С трудом перетащили моц к стене. Чтобы поставить его на подножку пришлось домкратить за ось.

Посмотреть на Яндекс.Фотках
сняли воздухан и левую клапанную крышку.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Выкладывал было дело я схему отреставрированного оппозита своего. Покатался 1 сезон, никаких глюков за системой не заметил. Если со 150 вт генератором там ничего и никогда из строя не выйдет. А у меня поплавились контакты замка зажигания. Ну и не мудрено со 100 ваттной то лампочкой в фаре. Вылечилось просто - контактную панель заменил на совковую и все стало акей. Вобщем. Байк претерпел сильные изменения. Появился 750сс мотор, электростартер. Рама переварена. Встал вопрос об электрической схеме. Применил я на сей раз релюхи. Обе 70 амперные. АКБ на 18АЧ от ИБП. Стартер - десяточный. Остались родные домики (совковые с толстыми проводами), предохранительная панель. Провода: силовые - сечением в 10 квадратов (от АКБ на стартер, от АКБ на генератор, от АКБ на блок с предохранителями, от АКБ ("-" клеммы) на выключатель массы. Последний от автомобиля. Провод на питание фары - полтора квадрата. То же сечение - провод от реле стартера до домика и от этого же реле на втягивающее реле стартера. На релюхи вообще толстые провода стоят (кроме управляющих). Не жалеем денег на путячие клеммы.

А теперь принцип работы. Поскольку провода в домиках и их контакты вполне себе приличные, я не стал делать релюхи на свет, на поворотники, зажигание и тп. Стоит одна релюха - в цепи между АКБ и блоком предохранителей. Проводов стало еще меньше (!) чем в предыдущей моей схеме. Проложил проводку за 2 дня - это с учетом того, что я бегал за клеммами, проводами и термоусадкой. Плюс время на то чтоб отмерить и обжать провод клеммами.

Мой интерес к мотоциклам проснулся давно. Лет в 15 я стал искать информацию про Иж-Планету, Зид..мокики меня уже тогда не интересовали как класс..Мною активно покупался и читался журнал "Мото"..Была куплена книжечка.
А так как я мальчик рос городской, и с техникой никто из друзей и родственников не дружил, со временем это прошло, я переключился на джипы, а потом и на поиск старенького и дешевого авто (в последствии была куплена черная Волга 24ка). Но ничего не проходит бесследно, семена были брошены и, рано или поздно должны были взойти. Время от времени интерес просыпался вновь..я снова перелопачивал кучу форумов, заходил на страницу http://moto.ru/memory/, читал и успокаивался в своих желаниях.
Так было до того времени пока не была продана Волга и не куплен Террано. Прикладывать руки стало не к чему. По осени мой хороший товарищ рассказал о мотоцикле Урал, стоящем у тестя в Маслянино. (~200 км от Новосиба)..отдавался он почти даром и с документами. Пришла весна, и я решился на его покупку. Была нанята Газель, мы с товарищем поехали и привезли Урал ко мне в гараж. Книга Котова скачана, курится форум.

Я знал что Урал относится к классу тяжелых. Блин, но не настолько же)) аппарат сейчас на спущенных колесах. В одного не подвинуть, чего уж говорить про постановку на центральную подножку.
Пока буду разбираться что к чему в нем, какая кнопочка что включает, и какой рычажок чего делает- желания разобрать всё и сразу благо нет. Пока есть желание его помыть. С проводкой вообще беда. Продавец говорил что ездил на нем 9 лет назад, потом купил авто и мот стоял все эти годы под навесом. Но по его мнению моту нужна капиталка..Также мне была отдана люлька (не числящаяся в ПТС) и немного барахлишка. пара колес, пара лысых покрышек, родная номерная крышка двига с выработкой на подшипнике и.т.п.
Остальные фото здесь http://fotki.yandex.ru/users/nifigasebe4/

В феврале состоялась премьера второй части фильма "Призрачный гонщик" посмотрев его я обратил внимание на мотоцикл монаха. Я сразу узнал в нем Урал.

Мне лично приятно...

Планктон Антонович был, в сущности, неплохой человек.

В далеком пионерском детстве маленький Паша свято верил, что надо быть добрым и честным. Он несколько раз переводил старушек через дорогу, и посещал зоокружок в школе. А дома у него жила морская свинка.

Вот решил написать еще один свой блог.
Меня давно мучил вопрос. Почему одни от дома отъехать не могут и путь в одну сторону в 200 км считают дальняком, а другие ездят на них тысячи километров по дорогам на которых и не в курсе о существовании отличного мотоцикла – УРАЛ.

Подражая какому-то "кренделю" из телевизора скажу, что они называют его как-то непонятно сайдкар, а мы уважительно по отчеству - "КОЛЯСЫЧ". Я сделал себе Колясыч, теперь хочу о нем поведать миру.

Из старых оппозитных преданий известно, что оппозитчицы в природе существуют:

Вот где они водятся и где их ловить - это науке неизвестно...

Ау!!

Имя байку дала жена и как то оно сразу прижилось. Пока он находится в том виде, в котором приобрел, но ближе к весне его ждут совсем небольшие изменения, а именно:
- электростартер (ну и придется впуск переделывать, т.к. карб трогать не буду)
- перебор двигателя и загляну в коробас
- дисковый тормоз на зад
- добавится переднее крыло (ИНТЕРЕСНЫ МНЕНИЯ кто как думает какое крыло ставить, широкое или узкое, какой % должен быть закрыт, какой цвет - хром или черный? ВЫСКАЗЫВАЙТЕСЬ пожалуйста.)

Ну а пока решил разместить фото "как есть" на дату не смотрите, это телефон глюкнул, год 2011. Ну и сорри за качество, телефон.

******************************************************
Обновление 2012.03.06
******************************************************
По просьбам трудящихся выкладываю фото некоторых агрегатов, скорее бы весна, а то пылимся :)

На мотоцикле с коляской, ОСТАШКОВ - Заполярье. Пробег 20 июня – 6 июля 2011года. Участники : Геннадий Иванов, Евгений Фокин.

И вновь продолжается бой, и сердцу тревожно в груди, и снова госпожа Дорога открывает свои необъятные просторы. Чувства свободы переполняют тебя…

Начну с предисловия. Дело было в 2010 году... в августе.
А так как я тот еще, гкхм, свободнодетородноорганопинатель, то до сих пор еще всего не написал. Но по просьбе нашего Админа, размещу материал. Читайте смотрите. Ну и.. гордитесь, наверное. Знайте - такое возможно.

Отгул нашелся как раз кстати. Появившись с утра на работе и вспомнив о своем отгуле обо всем договорился , и уже в обед был в гараже. Собрался за пару часов, и был таков:

Первое знакомство с Урал-техникой прошло зимой 2010, кажется январь или февраль месяц. Было очень морозно и зябко на улице, а в гараже еще суровее! Пришли снять кое-какие мерки, чтобы сшить сумки, ну и сообразили первое фото, в будущем - новоиспеченной оппозитчицы

Мастерская bastybikes.com создает интересные мотики. Вот их несколько оппозитов.

Итак, за полтора месяца было пройдено на моем новеньком боббере около 900 км. Это первый сухарь, на котором я стал ездить, а так же ни разу не управлял мотоциклом с пружинной рычажной вилкой.

С чего обычно начинается любая переделка из Урала? Правильно: скачивается всякое фото хороших переделок, после чего распечатывается и вешается на стену, как образец. Да всё так, только мы под этими фото написали ещё и надпись – «так не делать!». Зачем плодить только «американские» чёпперы, коих итак много водится на земле? Оппозит самый симметричный агрегат из всех и это дало на много идей. Единственная асимметрия в заднем колесе, но мы нашли способ это исправить. Оппозит самый низкий агрегат из всех и это тоже использовалось нами по полной. И наконец – это самый легко и многообразно тюнингуемый в мире мото-движок (я имею в виду самопал, а не заводской «китовый» тюнинг как на ХД).

И снова здравствуй, мой дорогой дневник!
Спешу обрадовать тебя новостями про мотоцикл.

Наконец-то вместе с майскими праздниками у меня появилась возможность поехать на дачу и несколько часов провести вдалеке от работы.
В планах было доразобрать коляску, оценить приехавшие крылья и попариться в бане с папаней.

Пока вы строите мега-говно-чопперы нормальные иностранцы делают из говна конфетки :)

Вот мой вольный перевод интервью с автором.

Данная запись является своеобразным продолжением статьи «История одного мотоцикла – история одного человека» , которая была написана мной около четырех лет назад. Мне удалось-таки достроить этот многострадальный, но очень мной любимый мотоцикл с трудновыговариваемым именем Бергельмир (ударение на первый слог, как и в большинстве слов древнескандинавского языка). Как это имя пришло мне в голову – сложно сказать. Быть может аналогии с загибающимися продажами мотоциклов Урал в России как-то вошли в параллель легендами о затоплении мироздания, вызванного убийством древнейшего существа Эмира и появлении единственного уникального в своем роде существа – Бергельмира, у которого до этого потопа было много родни… В общем, всякие бредни связанные с прочтением Старшей и младшей Эдды, изучением культуры и мировоззрений древних скандинавов, а также заливание всего этого обильнейшими количествами напитка, дарованного нам Ассами (Богами, по нашему) - пива.

Краткая справка для тех, кто еще не в курсе, Бергельмир в переводе с древнескандинавского значит «ревущий как медведь» *обращаем внимание на выхлоп и звук*. Имя это было выбрано не случайно, т.к. в Старшей Эдде (древнейшие мифы Скандинавии) Бергельмир – это инеистый великан *обращаем внимание на покраску*, внук Имира (Имир – основатель мира, древнейший великан), спасшийся в погребальной ладье от потопа, когда кровь из расчлененного тела Имира (которого убил Один в борьбе за власть) затопила мироздание. Бергельмир стал родоначальником нового поколения великанов, получивших имя йотунов, или турсов – инеистых великанов. Была идея, что время стоительства сумасшедших кастомов на базе Уралов в России проходит, т.к. народ в большинстве своем пересаживается на иностранные аппараты, и заниматься кастомайзингом всем влом.

Четыре года пролетели как один день, очень многое поменялось в жизни (окончание ВУЗа, много мест работы, женился, родилась доча, купил машину, сменил машину, купил колясыч и прочее), но не смотря на это в июле 2010 года Бергель (это, типа, уменьшительно-ласкательное) был готов. С июля по конец октября я на нем каждый день ездил на работу, по выходным на дачу и пр. Общий пробег движка составил порядка 4,5-5 тысяч км. Существенных проблем не было – только устранял детские болезни (и объективно понимаю, что они еще будут вылезать). Приятно понимать, что получился вполне себе рабочий кастом, а не шоубайк, на котором я могу каждый день ездить по своим нуждам.

Теперь кратенько о мотоцикле:

Название мотоцикла: Бергельмир
Двигатель: ИМЗ 750сс 2007 года выпуска (приобретался с завода новым в полном обвесе) на данный момент пробег 5000км
Карбюраторы: Кейхин
Генератор: Денсо
Зажигание Дукатти
Колесная база: 1850мм
Объем бака: ~27 литров
Рама: самопал
Бак: самопал
Сиденье: самопал, усиленный каркас, качественная набивка, качественный кожзам.
Колесо заднее: 15” 170мм – самопал – 80 спиц
Резина задняя: Данлоп
Колесо переднее: 21” самопал – 76 спиц
Резина передняя: Данлоп
Покраска: рама – порошок, остальное серый металлик с применением эффекта морозного стекла
Аккумулятор: Яуса 24 ампер часа
Приборная панель: Acewell – спидометр, тахометр, одометр, таймер, указатель уровня топлива – все в одном
Глушители: HighWay Hawk – прямотоки
Фара: от Интрудёра, биксенон
Стопсигнал: HighWay Hawk
Поворотники: Цельнометаллические с галогеновыми лампочками
Тормоза: Брембо, диск от эРки
Вилка передняя: от кроссового кавасаки пневматическая
Амортизаторы задние: газонаполненные

*

Работы выполнены:

Рама, маятник, бак, спинка, сиденье – мастерская «Построй Мото» мастер Игорь Марченко.

Полное испахабливание, некачественные работы, затягивание сроков и косячничество – Bike Garage Engineering в лице Виктора и Андеря Димитриу из Чертаново.

Устранение косяков вышеупомянутой мастерской, Качественная разборка, сборка, покраска, изготовление проводки с нуля (без ключа зажигания, без скруток), и вообще доведение до ума мотоцикла – МУРАВЪЕД и Ко!!! Спасибо ему и его ребятам (Алгунин, Дима, Руслан) огромнейшее, за качественную работу и терпение!

А также дяде Саше - за классное сиденье, Скусну, за доробоку сцепления.

Фотки в более хорошем качестве можно посмотреть вот тут:
http://photofile.ru/users/rusbear/115887194/

*

Чоппер построил. Теперь новый проект - колясыч. :)