Началось всё с того, что я захотел мотоцикл. Михаил (знакомый милиционер из Челябинска), кстати Springer хорошо его знает, сказал, что в его городе товарищ продаёт за 30 000 рублей милицейский Урал. Ну я само собой загорелся. После разговора с хозяином Урала - Юрием (майором милиции, командиром полка ППС г. Челябинск) мы решили, что он продаёт, как он говорил, абсолютно новый Урал всего за 25 000 рублей. Было принято решение о его приобретении. Взял кредит, переслал деньги, много раз названивал хозяину, интересовался всё ли хорошо, как идёт предпродажная подготовка, на что хозяин мне отвечал: Всё супер, всё успеем и успели.

В 1928 году человек по имени Ernst Henne купил BMW R37, разобрал его на части, а затем он выбросил ненужное. И построил один из самых успешных рекордных мотоциклов когда-либо построенных.

Казалось бы - это еще один типичный британский мотоцикл. Однако же, некоторые черты этого мотоцикла весьма сильно выбиваются из общей картины 1912 года - времени своего создания.
 

Действительно, этот великолепный мотоцикл заслуживает названия "Мечта", как и все прочие мотоциклы Brough-Superior, известные как "двухколесные Rolls-Royce".
 

Швейцарская компания, функционировавшая с 1928 по 1964 годы. В производстве использовались как моторы других производителей, например JAP, так и собственной разработки 578-кубовый оппозит.
 

Модель WF - 600-кубовый оппозит от Harley-Davidson, выпускавшийся с 1919 по 1923 годы. При этом наиболее редкими являются мотоциклы 1923 года с полузакрытой цепью, из 641 выпущенного мотоцикла сохранились лишь два, а цена мотоцикла на фото - 90000 долларов.

Герой этого поста демонстрирует, насколько легко в США собрать интересный каферейсер. Каких-то особых изысков и уникальных единичных решений здесь нет – только восстановление, заводские детали и компоненты от производителей классического тюнинга. Все под рукой, все по доступным ценам, но итоговый результат от этого совсем не страдает.

Техническое развитие Zündapp KS-750

Цундапп KS 750-мотоцикл с коляской разработанный для использования в военных целях. При его проектировании рассматривались лишь требования армии. Экономические аспекты производства были менее значимыми.
Необходимо было построить лучший мотоцикл для любых условий, с высокой несущей способностью и максимальной надежностью.

С чего все начиналось .В 2009 году для военно исторического клубу нужна был какая нибудь боевая техника ,на тот момент самым бюджетным вариантом был мотоцикл, так как я состоял в клубе мне поручили это задание . Был найден мотоцикл в 300-от км от Москвы уже хотел ехать за ним, но от его хозяина не было известия пришлось, от этого аппарата отказаться.

вот такой танк найден в инете... ретрофилы — давайте подробности...

Конструкторское бюро Ирбитского мотоциклетного завода в содружестве с НАМИ спроектировало и изготовило опытный образец универсального автомобиля высокой проходимости (Рис. 1).

Этот автомобиль, получивший название «Огонек», предназначен для эксплуатации в сельской местности. Он имеет привод через колесный редуктор на все четыре колеса, независимо подвешенные на торсионах. Колеса снабжены бескамерными шинами 5,60—13" низкого давления с грунтозацепами.

Набрел тут на www.autobuy.ru на один ретро-оппозит.

Даже не знаю - наверно, М-72 на 16 катках с явовским баком.
Особенно впечатлили цилиндры, в которых есть выхлопное отверстие, но не наблюдается впуска, и стильное колесико слева.
За 140 долларов надо брать =)

Удачено обменял верхнеклапонный мотор на нижнеклапонник от М72 67 года. попробовали его кикнуть при обмене но он не прокручивался, сначала думал что мотор клина дал, но после того как отсоединил коробку оказалось, что двигатель легко вращается. и он в хорошем состоянии.

Попался интересный Днепр, по т/п — модель 157, 1971 г.в. Со слов бывшего владельца, сделан был в двух экземплярах в те года, параллельно с эскортным, как гражданская версия.
По мотору особых различий не заметил(не розбирал). Коробка 5ти ступенчатая,без з/х,отсутствует полуавтомат, рычаг выжима сцепления развёрнут вниз, датчик нейтрали находится под коробкой.

Немного фотографий каферейсера из BMW R90/6

найден на просторах интернета
без описания.

Современные спортсмены-велосипедисты положительно не знаютъ предела для своей храбрости и изобретательности. Велосипедныя гонки иной разъ осложняются такими головоломными фокусами, что граничатъ уже с безумiемъ. Недавнiй случай, происшедшiй на парижскомъ велодроме «Буффало», съ наглядной очевидностью доказываетъ это.

А что, накидаем в этот пост рекламы старинной...
Вот, например, из журнала "НИВА" 1904 года издания

А вот и авария на таком мотоцикле

Решил рассказать немного о своем детище. Откатавшись прошлый сезон на обычном ИМЗ 8.103.10, у меня зачесались руки. Захотелось чего то такого, которого ни у кого в нашем маленьком городке нет. Были задумки запилить с него чоппер или каферейсер, но что то меня на старину потянуло. Так была найдена на просторах Руси-матушки гнилая рама с мятыми крыльями от М-62, шильдик на которой гласил, что рама эта аж 1962 года рождения.

В детстве мелким меня отвозили на каникулы в деревню к дедушке, к бабушке. Там случалось, ездил с дедом за сушняком(дровами) в лес за деревней на колясочнике М-72. Интерес и восторг по отношению к РыКам и БуКсам данного агрегата запомнился крепко. Сам я тогда еще на велике гонял. Потом подрос до Риги-7, еще папкиной, на мотоцикл смотрел издалека - тяжеловат он был еще для меня, да и мопеда, как транспорта по деревне и местности на время каникул хватало.