Как я разобрал и собрал ступицы.
Внимание! Ниже описано то, что делал я, согласуясь с ранее прочитанным и тем, до чего сам допер в процессе. Как оно правильно на самом деле — я хз.

Немного издалека о предпосылках. При езде независимо от скорости случайным образом начиналась дрожь в передней подвеске (как будто колесо овальное). Если даже встать и прокачать амортизаторы при одновременной смене скоростного режима, то вибрации устранялись только при значительном снижении скорости. ЕМНИП, на скоростях свыше 80 км/ч дрожи ни разу не возникало. Ну и соответственно подозрение в неисправности пало на всю переднюю часть. Тутова я начну с низов - со ступицы колеса.

Выкладывал было дело я схему отреставрированного оппозита своего. Покатался 1 сезон, никаких глюков за системой не заметил. Если со 150 вт генератором там ничего и никогда из строя не выйдет. А у меня поплавились контакты замка зажигания. Ну и не мудрено со 100 ваттной то лампочкой в фаре. Вылечилось просто - контактную панель заменил на совковую и все стало акей. Вобщем. Байк претерпел сильные изменения. Появился 750сс мотор, электростартер. Рама переварена. Встал вопрос об электрической схеме. Применил я на сей раз релюхи. Обе 70 амперные. АКБ на 18АЧ от ИБП. Стартер - десяточный. Остались родные домики (совковые с толстыми проводами), предохранительная панель. Провода: силовые - сечением в 10 квадратов (от АКБ на стартер, от АКБ на генератор, от АКБ на блок с предохранителями, от АКБ ("-" клеммы) на выключатель массы. Последний от автомобиля. Провод на питание фары - полтора квадрата. То же сечение - провод от реле стартера до домика и от этого же реле на втягивающее реле стартера. На релюхи вообще толстые провода стоят (кроме управляющих). Не жалеем денег на путячие клеммы.

А теперь принцип работы. Поскольку провода в домиках и их контакты вполне себе приличные, я не стал делать релюхи на свет, на поворотники, зажигание и тп. Стоит одна релюха - в цепи между АКБ и блоком предохранителей. Проводов стало еще меньше (!) чем в предыдущей моей схеме. Проложил проводку за 2 дня - это с учетом того, что я бегал за клеммами, проводами и термоусадкой. Плюс время на то чтоб отмерить и обжать провод клеммами.

Мои видеоролики — часть 7.

Сам сварил, сам покрасил, купил за 50 р на базаре раздолбаную индикаторную головку.
Результат превзошёл ожидания - то, на что я раньше тратил, фактически, день, делается приблизительно за 2 часа.

Заболтались коромысла? Люфтят втулки, изношены наконечники штанг? Им не хватает смазки, не мудрено, сливные отверстия просверлены ниже не бывает. Ну да, 40 тысяч мотор и так отходит, а кому надо больше, делаем так:
Идея эта не нова: уровень масла в головке для эффективной смазки должен находиться на уровне нижнего края клапанной втулки, так было на БМВ, на ИМЗ решили отличится, не стоит.

Всем доброго времени суток. Всем нам уже давно известно, что после установки в задний мост главной пары 9-ки (с числом зубьев 9/35), стандартный спидометр начинает показывать неправильно, т. к. при тех же оборотах двигателя мотоцикл начинает ехать быстрее, а привод спидометра находится до моста.

купил я начицца движок 720ый у Коляна,который 82,как говорил продавец движок заедись,пробег 10 т.км)
говорил даже заводился, и шпилил нормально))
ну ладно,поверил,но решил вскрыть,проверить как что))

с чего мы начинаем вскрытие пациента?
думаю что многие начинают с ЦПГ,вот и я так поступил
скинул сначала левую сторону,посмотрел на поршень и обомлел))

кусок юбки поршня отломан,и обточен напильником)))

ну,со словами не беда,скидываю правый котёл
лучше бы я этого не делал)



и так ,что мы имеем,поршни -хлам,ну может не хлам,но на таких я ездить точно не хочу,тем более что предстоит мне на этом движке поездка в Европу летом,но это другая история

детально осмотрев головы,оценил их состояние как хорошее,пока не дошло дело до керосина)) он тут же вывел головы на чистую воду
левая голова вела себя достойно.. за 20 минут стекло очень мало керосина,сопливил впускной клапан
а вот правая меня порадовала)) не успел я залить в неё жидкость на которой летают самолёты,как эта жидкость секунд за 15 протекла,полностью!!! теперь уже через выпускной клапан
решил разобрать и посмотреть в чём дело))
оказалось всё не так уж и плохо)) всего лишь не было пол направляющей,и клапан жестоко люфтил в ней


к слову сказать,люфт клапанов в направляющих был довольно большой,но как мне думается не очень критичный
(тысяч 5 я думаю спокойно проехали бы ещё)
далее я узнал грустную весть,у двух направляющих размер был 14.05,а у двух других 14.15(вроде так,поправьте если ошибся в сотых),что как вы понимаете совсем не комильфо,теперь и направляющие надо брать ремонтные,в данный момент активно ищу направляющие,скорее всего буду ставить от ВАЗа ремонтные,подогнанные по размерам(вместе с натягом) под мои головы
поняв что пробег у движка никак не 10 т.км(ха ну этоя ещё сразу понял,когда позвонил Паше Диманчу,он сказал что сам покупал его с пробегом тысяч 30 уже(вроде как)+ сам накатал+киношники накатали малясь+ещё кто,думаю тыщ 50 уже будет))
решил посмотреть что со сцеплением,а заодно и поменять сальник кв,что-то не очень сухо было со стороны маховика
болты сцепления выкрутил быстро,благо купил наконецто свою личную ударную отвёртку YATO (на правах рекламы)
стартерный венец был в отличном состоянии,что не скажешь о промежуточном и нажимном дисках сцепления


по состоянию сцепления думаю пробег тыщ 50 или больше и есть
идём дальше,откручиваем болт маховика-ну это легко,а вот сам маховик снимал долго(примерно час) и упорно(погнул два уголка,за которые цеплялся съёмник)


с горем пополам снял,удивился ещё как пальцы не выпрессовались)))
маховик оказался,ну если не в идеальном,то в очень хорошем состоянии

ну и вот,смотрим далее на заднюю опору коленвала(или крышку-хз) и что мы видим
тайный знак колхозника(с) сломанный пополам болт,половина которого(часть с резьбой) осталась в картере))) как же меня это бесит) просверлил сверлом на 2 мм дырочку насквозь,дай думаю попробую как нибудь выкрутить,и так и сяк и отвёртками и *уёртками-хер там
пришёл батя,сказал смотри как надо,просверлил 3 мм сверлом,тоже не очень получилось,ну говорит либо на 8 делаем,либо я хз,к слову сказать экстракторов у меня не было и в помине,т.к. в продаже не находил,потом как то забил на их поиски,но тут такое дело же,решил поехать и купить,объехав 4 магазина автозапчастей(в которых никто не знал что это такое),приехал в пятый,осмотрел витрины,не нашёл,и с надеждой что они всё таки есть здесь,пошёл к продавцу,говорю есть такие штуки? он посомтрел по компу-говорит хз,пошли с ним вместе к витрине,и о чудо,стоило мне поднять глаза повыше ,как я увидел эти экстракторы
на радостях купил аж две коробочки(по 65 рублей)
приехал в гараж,и понял-экстракторы говно)
разозлился,чуьб не отвёз картер с коленом в переплавку,но вовремя остановился,оставил на завтра всё
пришли мы с батей в гараж,он мне помог разобраться с этим ущербным остатком болта в картере,прогнали резьбу,вроде в норме всё

кстати,совсем забыл написать про заднюю опору кв
она мне сразу не понравилась,ибо при снятии маховика до меня,человек слишком далеко вкрутил болты в отверстия под съёмник маховика,и они прорезали две нехилые дырки в алюминиевой крышке опоры
сальник стоял древнючий,походу ещё заводской,обмазанный герметиком по краям,из-за того ,что опять же дырки на опоре образовались как раз в области края сальника

подумал я и решил что будет лучше такую опору поменять,и не ошибся)))))
думаю тут комментарии излишни
раз трещина

два трещина

три-полный 3.14дец)


называется это собери паззл))))

фух,на сим писАть заканчиваю,т.к. вроде все косяки написал
к слову сказать коленвал живой ещё
хотя мне почему то кажется что шатуны кривые,или только кажется?
левый

правый

проворачивалось всё без заеданий,люфты присутствуют ,но только осевые
п.с. забыл написать про пробку поддона,приеё закручивании она выела всю резьбу)) пришлось отдавать на перерезку под другую пробку


резьба там вроде 16(или 18ая))

вот так)
будут вопросы,пишите-отвечу))

купил мото урал
за 3000р в городе пенза
мото с документами не на ходу
первое что пришло в голову начать с нуля
я его разобрал снял двигатель стал разбирать двигатель на одном из поршней небыло кольца я удивился кудаж оно делось?
но все еще в переди на головках впускные и выпускные клапана стояли по чудномы тоесть на впуску и на выпуске стояли 2 впускных клапана а на другой головке 2выпускных
эту проблему я решил незадолго
снял поршня;коробку ;гениратор;зажигание ; крышку которая закрываеш шестерни все снял и увидел ято все очень неплохо ток все в какойто херне похожая на густой пригустой силодол и все это было покрыто этим силидолом черным в слое 2мм все я почистил с бензином шестерни и тд шестерни впорядке все норм снял распредвал он тоже как новый начал снимать сцепление оооооооооо его я снимал очеть долго и плохо винтики которые какручивалить были закерены на одном болту раз по 20 кернили и так все болты
снял сцепление диски впорядке и тут тоже не без приключений бел маховика ну думаю все хана на долго но не тут то было открутил его ругой он даже не был затянут но весь был изрезан зубилом это наверно до меня его откручивали и закручивали
ну вот по двигателю пока харош потомучто еще не пришел съемник для снятия махомика и вопрос
шатун коленвала если пошатать то он еле чуствителен лювт надо ли менять а менять неохото он дорогой а денег как всегда мало пока жду поршни с кольцами занялся другим стал зачащять крылья бак бак у меня капля решил убрать эти тупые резинки сделать сплошной без них снял резинки и ушики на которые одеваюются резинки рятом скнул отверткой по ржавчине и проткнул бак нахрен от сгнил все это дело я сделал все запаял вот думаю все равно подтикает где я напоял хочу все эту пошлую работу замазать шпаклевкой со стекловолокнов незнай выстоит ли она бензин мне сказали что выстоит но я не уверен нашел того кто захотел покрасить все это дело за 1000р перед покраской все зачистил до голово метала и шпаклевал все погрешности выровнил жду пока зима красить не очень но у него в гараже норм но все равно попоже начнем грасить
эще хочу поставить новую проводку а то моя номальная но под рулем очень много проводов может кто делал и у когото есть фото? да и как мне отчистить головки и целиндр от ржавчины чтоб блестело ну думаю пока все фото есть я новичек незнаю как их сююда воткнуть

Статья косвенно может помочь и тем, кто задумал установить стартер на бесстартерные Уралы и Днепры.

На современные Уралы ИМЗ устанавливает покупные херсонские стартеры СТ 369 для лодочных моторов Вихрь, заводчане изготавливают измененную переднюю крышку, заменяют шестерню бендикса и присваивают стартеру индекс СТ 369Б, при этом стартер дорожает в два и более раза. Конструктивно и в общем оставаясь все тем же агрегатом. Зачем платить 5 тыщ за то что стоит две+ день работы?

Я в главной роли, чисто за жизнь раскидываю.

Вот решил написать еще один свой блог.
Меня давно мучил вопрос. Почему одни от дома отъехать не могут и путь в одну сторону в 200 км считают дальняком, а другие ездят на них тысячи километров по дорогам на которых и не в курсе о существовании отличного мотоцикла – УРАЛ.

К лету хочу привести мой днепр в нормальный вид ,простоял в гараже лет 10 без дела.В планах покраска подскажите пожалуйста какой лучше компрессор купить ,чем и как красить какой краской и в какой цвет (черный глянец или матовый) хочу поставить сиденья (лягушки) потому что сплошное ну не как не смотрится.На люльку лопатку и канистру ,вилку усиленную переднюю,ну хотелось бы еще электростартер.Посоветуйте,подскажите,может ссылки есть какие нибудь интересные

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего мотора. Но далеко не все знают как правильно и из каких соображений необходимо выбирать оптимальный диаметр дросселя карбюратора, и порой делают неправильный выбор, и как следствие не получают ожидаемого результата.

Решив установить на свой мотор карбюраторы Dellorto столкнулся с аналогичной проблемой. Порывшись в интернете нашел вот кое-какую информацию.

Часть Первая | Часть Вторая

Часть Третья!

Итак, собрав таки весной 2011 года свой многострадальный Урал, благополучно катался на нем вплоть до аварии, что приключилась со мной по возвращению из Крыма

Недавно занимался капиталкой двиглы, и при сборки коробки передач наткнулся на одну проблемку... взвод пружины кикстартера(((( пока я ее взвел ободрал себе палиц и раз так пять искал болт крепления крышки кикстартера вечно улетавший когда срывался ключ с крышки((( но я ее победил, не малыми силами и нервами но взвел...
Потом мне попалась одна вещь на глаза, как можно упростить взвод пружины, так-что сам не успел это сделать но с вами поделюсь

На конец собрал своего Урала, из начально поставил на него Старооскольскую БСЗ, через каждые 15 км свечи пришлось менять, ну тут все понятно надо свечи было ставить под БСЗ. Потом мне ребята посоветовали поставить обычное контактное зажигание. И вобщем после этого мот как подменили, перестал нормально заводится да и работать. заводится на пол газа, газ бросаеш глохнет поддаеш как душица начинает. Ставил назад БСЗ тоже самое, карбы чистые, но новые полностью еще не успел отстроить. Вот вобщем такая проблема не могу понять что с моим железным другом, кто что знает помогите советом.

ну добрался я до компа, чтоб теперь отписаться о проделанной работе по моему Днепру МТ-10-