Выкладываю на суд, свой восстановленный аппарат.
МВ-750-это моя материализованная мечта.
В 2010 году в начале лета в просторах тырнета листая разные фотки, наткнулся на странный (по тем временам) мотоцикл, с приводом на коляску, под названием МВ-750. Вспомнил, что о таком говномясе с приводом на коляску мечтал давно, с 13-и лет. Так как уже в 13 лет ездил на отцовском Урале, который он оставил после смерти, ух как же я мучил этот Урал: топил, ломал, корову давил, по всяким лужам-болотам ездил и даже один раз переворачивался с друзьями, убегая от ГАИшников. В те года, я всегда мечтал, чтобы у этого Урала была приводная коляска, чтобы еще больше грязи месить. Всегда думал, что 2вд-это круто! Вспомнил, все-то беззаботное детство, когда ни о чем не думал, кроме как о дневных проблемах, где достать бензин и как отрегулировать карбюратор, чтобы меньше хавал. %)))
В те эйфоричные секунды, море нахлынувших воспоминаний, невзначай подумал про себя «Вот бы заиметь такой мотоцикл», в тот момент даже мысли не было, что у нас в Республике есть такой мотоцикл. Через 3 месяца я узнал, что в Республике есть такой мотоцикл и в тот же момент он стал моим. %))))
Мотоцикл самое главное был с документами и без деревенского колхоза, плохо, что не хватают некоторые кронштейны для крепления всякого рода девайсов, но со временем думаю все найду и сделаю, а пока мотоцикл заново покрашен и приведен в более опрятный вид.
И так что я успел сделать за это время: Начал с капиталки двигателя, потому что, только эту работу можно проводить зимой (поставил кованые поршни 79 мм, новый распредвал, расточил цилиндры и сделал притирку клапанов, сделал восстановление направляющих втулок клапанов, поставил новые выпускные клапана, поменял втулки шатунов, поставил новые кольца и пальцы). Капиталка почему-то отняло очень много времени (всю зиму), ни смотря на как бы кажущийся минимум проделанной работы. По задумке сразу после капиталки должен был заняться покраской, но так и не начал, ибо затянула тресина под названием М-72. И это думаю не зря, т.к. на те грабли, на которые наступил при восстановлении М-72 уже при работе с МВ-750 не наступал.
Все лето прошло, а я все не решался приступать к покраске, за лето успел вилку перебрать, разобраться с восьмеркой колес, поставил днепровскую коробку, которую снял с М-72 и только по осени в середине августа решился! Так как купил сварочный и сделал пескоструйный аппарат, которые нужны были в работе. И начиная с 11 августа забурлила работа, в прямом смысле этого слова, работал с утра до позднего вечера, в день иногда не считая обеда и ужина работал по 10, а то и по 13 часов. По моим подсчетам всего на работу потратил 240 часов, а это при такой загруженной работе примерно 3 недели, и всего с перерывами на поиски запчастей, потратил 43 дня, если считать с 11 августа. Сделал все, что можно сделать, начиная с замены болтов, кончая покраской.
Вот некоторые фотографии:
Фотка перед началом работ
11 августа. Мот раскидан на части
Кронштейн крепления ящика ЗИП сделал свое дело
Я уверен, что такой ремонт сделали военные. Болт крепления редуктора к серпу был просто отломан, расплющен и вставлен в место.
На второй день снял краску с рамы и с рамы коляски и успел загрунтовать
Метал чистил маленькой болгаркой с щеткой, а в не пролазных местах пескоструйкой
После отдирания краски стараюсь сразу же грунтовать, чтобы ржавчина не образовалась. Грунтовал красной грунтовкой ГФ-021
Красил краской цвета Хаки 303, т.к. в нашей "деревне" не нашел матовую, покрасил глянцовой
К 30-му августа уже успел покататься. Не хватает люляски.
Люлька была в очень плохом состоянии и посему его раставрация была делом долгим и тяжелым. Боковую часть вырезал из жести толщиной 1,5-2 мм, а задняя часть с донора (днепра).
Вот что было и что стало. Конец работ 23 сентября.
Тут можно просмотреть видео
http://www.ridebrightside.com/
Ребята организовали бизнес - экскурсии по Барселоне "на классических сайдкарах", т.е. Уралах.
Красивое видео на заглавной странице. Талантливо сделано!
Швейцарская компания, функционировавшая с 1928 по 1964 годы. В производстве использовались как моторы других производителей, например JAP, так и собственной разработки 578-кубовый оппозит.
С чего все начиналось .В 2009 году для военно исторического клубу нужна был какая нибудь боевая техника ,на тот момент самым бюджетным вариантом был мотоцикл, так как я состоял в клубе мне поручили это задание . Был найден мотоцикл в 300-от км от Москвы уже хотел ехать за ним, но от его хозяина не было известия пришлось, от этого аппарата отказаться.
Я испытываю какую-то необъяснимую иррациональную привязанность к сайдкарам: мотоциклам с боковым прицепом - "коляской", по-русски говоря. Ездить на них терпеть не могу (уж лучше на квадроцикле!) - они отвратительно рулятся, в поворотах норовят либо "задрать лапу", либо накрыть тебя медным тазом той самой "люлькой", наклоняться в поворотах не умеют, места на дороге занимают почти как машина, по пробкам не потискаешься... фукака, короче!
Первый свой "Урал" я купил с коляской (хотя прежний хозяин эксплуатировал мот без неё). Взял просто по эстонскому принципу: "мошшет пригодиттса", бо Женя тоже не знамо зачем хранил её у себя в гараже.
Задумал я сделать люлю к мотоциклу ДДТ, незнаю зачем, наверно просто охото.
Помочь в разработке дизайна согласился Михаил Смолянов. http://solifdesign.blogspot.com
Проект на стадии доработки. Было условие по расположению колеса коляски, в итоге решили оставить раму сток.
Первым моим мотоциклом был К-750...... 1954 года выпуска...... В то время не было никаких страховок и при наличии категории "А" в водительском удостоверении, ГАИшники закрывали глаза на отсутствие талона о прохождении тех.осмотра. Вот же были времена ........ Четыре года он служил мне верой и правдой.
"Закрытие сезона" - для других, означало для меня открытие зимнего сезона! С огромным удовольствием, с чашечкой пива в гараже, я ставил на своего Касьяна комплект зимних колёс, которые летом, лично шиповал ....... Менял масло и прокапывал троссики маслом!
И вот однажды прихожу в гараж, а он взломан....... Ворота вырваны с корнем, как будто их выдирали Камазом... На том месте, где ещё вчера стоял мой верный друг - пустое место!!! Эти скоты забрали ВСЁ....... На уровне инстинктов, я подошёл к ящику, достал початую бутылку водки и, залпом, осушил её содержимое.
С тех пор прошло семь лет! Много за это время сменилось мотоциклов в моём гараже, но память о К-750 ничем не сотрёшь из моей башки, лишь фотография в титановой рамке на стене - вот и всё что осталось у меня.
А месяц назад свершилось чудо.... Я разместил объявление о продажи скутера и мне позвонил человек. Разговор передаю дословно:
- Добрый день, а это Вы скутер продаёте?
- Добрый. Вы угадали, я!!!
- Здорово, только у меня денег нет...
- А зачем же Вы тогда звоните?
- Дело в том, что у меня Урал с коляской есть, а продавать его жалко! Может махнёмся неглядя, а???
В этот момент я вспомнил прошлые покатушки на Касьяне и без доли сомнения согласился с этим предложением.
Уже через два дня, у меня в гараже, стоял Урал и я........ Мы долго смотрели друг на друга и не могли поверить своему счастью :) Вот так я вновь стал оппозитчиком!!!
Собственно фотки аппарата с коляской, недавно доделал. Вот только осталось с коробкой определиться. Уже сменил 2 старые(те которые с дублирующим ручным переключением). Наверное буду ставить классическую днепровскую
в следующую субботу еду покупать свой первый мотоцикл- урал 67-36 на ходу,почти без документов за 7 кило рублей. Думаю надо будет искать раму донора с документами. Как я понял дпс номер двигла теперь не проверяет?
На одном сайте японских аукционов наткнулась на продажу такого вот.. хм.. не знаю как обозвать это чудо японского самоделкина :) Велосипед вообщем, с коляской для перевозки детишек. Очень стильное оформление коляски, как вы думаете?
Идея мотопробега на колясочнике возникла спонтанно, летом 2010 года в ходе пешего перехода горного массива Ловозерских тундр. «А давай зададимся целью» - сказал брат, и на следующий год съездим наконец то в теплые края нашей страны на мотоцикле.
16 июля жители Волоколамска были удивлены, увидев необычный свадебный кортеж, проследовавший по городским улицам. Впервые за всю историю Волоколамска жених, невеста и их друзья приехали в ЗАГС не на привычных нам автомобилях, а на мотоциклах. Ко всему прочему все гости, приехавшие на роспись, нарядились в русские народные костюмы
Ребята из компании RUKO прикалываются по изготовлению колясочных мотиков. Вот парочка из последних мотоциклов. На сайте есть еще много интересных моделей.
Имеется Вопрос: Ехать мне с люлькой или без? от Шымкента (Казахстан) до Ольгий (Монголия)
Аппарат: Урал 649й, 1982й год. хотел услышать коментарии проффесионалов дальних поездок.
Дистанция: 3000км примерно в одну сторону.
С раннего детства меня тянуло к мотоциклам.Моим первым мотоциклом был отцовский Урал ИМЗ 8.103-10 1994 г. Первый раз сам поехал на нём в 7 лет, с тех пор я полюбил этот мотоцикл.Но в 2008 году после похода с классом, я захотел свой мотоцикл!Долго искал, больше попадался хлам,но 30.08.2008 попался МТ10-36 чёрного цвета за 3500 руб,хотя он простоял 7 лет, завёлся со второго раза, но работал один цилиндр!Так как ступица заднего колеса была лопнута и колёса на подшипниках бултыхались отец притащил меня на буксире!Проблема со вторым цилиндром была в карбюраторе,промыв их оба и от регулируя он заработал как часы.Колёса я сменил, поставил от МТ-10 купленного за 3000 руб в 27.02.2007 Отец купил его удачно, на нём стоял новый двигатель от Урала, новые глушители как от Днепра( так и от Урала были в запас) и разобранный Днепровский двигатель.Недели через 2 он выглядел так:В дальнейшем я захотел изменить мотоцикл,но т.к. я хотел кататься, я начал собирать параллельно на другой раме, от выше показанного МТ-10 После частичной покраски, он выглядел так:На данной фотографии видно, что вырез с право на люльке был переделан под маленький, но вместительный карман.И в днепровской люльке был вырезан люк и открывался он не как на Урале назад,а в перёд, что добавило удобства при погрузки в него.Сначала я ставил двигатель от Урала, выменял его на метала ломе. Продолжая сборку и закончив покраску, был установлен двигатель от Мт10-36 и патрубок на 1 карбюратор, он выглядел так:Но к сожалению в 15 лет меня остановили сотрудники Милиции и мне пришлось продать его.Перед продажей он выглядел так:На фото хорошо видно дугу на люльке и переделанную ручку люльки.Здесь видно зданию дугу и рамку люка люльки. Ящик был установлен для машинного аккумулятора,люк с начало держался на резинки,а в дальнейшем сделана защёлка.
Фиг его знает каким макаром загружать фотки. Вроде все ясно, но после пары манипуляций по клаве - заблудился. Пишу вроде в какой-то блог, куда попадет тоже не знаю....Недавно зарегистрировался, неделя прошла...Смотрю народ фотки своих коней выставляет. Внизу читаю: ругань, недовольства, советы... Думаю: пусть и мне что напишут. Чего будет, то и принесу домой.)))))))) Обычный МТ-9 Днепр, по незнанию как делать переходные шайбы на крепление генератора пустил через ремень. Теперь он 12 -вольтовый. Поставил купленную два года назад БСЗ какого-то украинского производства (вот ведь..че было сразу ее не поставить, мож удалось бы хоть деньги вернуть), но она, зараза, отказалась запускать двигатель. Вернул разносчик. Завелся. Раму покрасил порошком, двигатель помыл, колеса накачал и бензин в бак залил. Вот вроде и все.
P.S. Обещаю провода спрятать.)))))))
Есть у меня в гараже вот такое чудо. Днiпро 79 г.в. Куплен был дедом бате новим в сельпо. Ну батька малехо на нем откатал, родной двиг днепровский полное г. оказался и батька поставил туды новий К-750. Было это аж в 86 году, а в 87 году, батька взял 412'го москвича и мотоцикл поставил в гараж. Тогда им начал пользоваться дед, но то ли на вторую или на третью поездку перевернулся с бабулей и то же перестал его трогать совсем (да и бабуля ему не разрешала) - пока я не подрос. В принципе раз в год-два может его мы и заводили. Я помню как батя сажал меня на бак и я рулил и газовал - вот это было круто. Потом началась реально жестокая эксплуатация данного аппарата безбашенным молодым байкером, то бишь мною (да и брат младший малехо - один сезончик всего подмог). Но за этот сезончик, когда ездил брат - мот был несколько раз перевернут, врезан спереди и сзади и в деревья, и в забор и даже в волгу. Ну я маленько тоже другой днепр головкой зацепил - все ребра поотлетали (у головки конечной 750-шной:). На фото сверху это то, в каком он сейчас состоянии. Но есть желание сделать из него МЕГА!!! Новые коленвал, цилиндры и поршневая от К-750 ждут своего часа. Думаю весной с корешем сообразим че-нить такое, может даже полный привод вфигачим. 750-ый двиг не высокооборотистый, хорошо на низах преть:)
