В подростковом возрасте было у меня довольно много техники: Рига 11-Ковровец- Восход 3м- ИжЮ4-и,наконец,был куплен Днепр 11(потом еще более 10 штук оппозитов в разном состоянии).Я любил тогда поездить по лесу, за грибами, на рыбалку, да и так покататься.Дороги у нас аховские и периодически приходилось преодолевать разные трудности.Была установлена мощная задняя покрышка, но положение она особо не спасала. Как -то я один и далеко поехал по глинистой дороге,мотоцикл соскользнул в лужу, брюхо коляски намертво приклеилось к вязкой глине...Чтобы оттуда выбраться потребовалось около 3 часов времени, продвижение по 20 см и напряжение всех нервов и сил.Потом я подумал, что была бы ведущая коляска, то мне было бы попроще-так как колесо коляски находилось на хорошем грунте, а в луже был только сам мотоцикл.И я начал просматривать старые советские журналы "За рулем" и обнаружил там 2 интересующие модели- Днепр 12 и 16.Главное поставить себе цель.Я подал объявление в местную газетку, обклеивал объявлениями стоянки гаражей, площади, столбы........Мне даже несколько человек позвонило, но хотели в районе 15 тыс р, для меня это был тогда космос (100р тогда можно было много чего купить).
Через какое-то время (по-моему года через 3) мне позвонила женщина,сказала, что от кого-то слышала,что я ищу мотоцикл и предложила Днепр за 6 т р, давно камнем стоявший в гараже и мешавший.Модель она не знала, потом нашла документы и, о чудо!!!, сказала, что там написана вожделенная цифра 16!!Я сразу же договорился к ней ехать и смотреть мотоцикл.
Приехав, я обнаружил Днепр 16,очень сильно измятый, с неработающим мотором,подгнивший и с небольшим количеством хлама к нему.Но привод был цел-и даже была блокировка диференциала, сделанная жутко кустарно (досталась им от МВ 750), вместо стопора рычага включения была примотана веревочка...Сделка века состоялась, мотоцикл был прицеплен к машине на трос и торжественно повезен в гараж.
Я находился в таком исступлени,что начал пытаться его заводить-и он завелся, правда через минуту он начал сильно пищать и заглох.Весеннее вскрытие показало, что двигатель перебирался, установлен новый КВ, а вкладыши стоят 1 ремонта- вот он и заклинил у хозяев...Между гитаркой и носиком коленвала был зазор миллиметра 2......Половина резьб была сорвана, видимо, хозяин был очень физически силен, либо закручивал любой болт, на вороток одевши метровую трубу как рычаг.
С грехом пополам двигатель был отремонтирован, все собрано,фара протерта, по колесам попинал...Все завелось.И начались увлекательные поездки.Такого кайфа я никогда еще не испытывал (может позднее в армии на различных вождениях гусеничной техники).Было дико наблюдать как отдельно вертится колесо коляски.А при заблокированом дифференциале мотоцикл уверенно прет, но абсолютно не слушался руля, ехал только прямо.Потом эта колхозно сделанная блокировка меня подвела-я то ли не завязал веревочку-стопор, то ли она ослабла..Как-то я тронулся, почувствовал сильный рывок-увидел включенную блокировку.ДУМАЮ, НИЧЕГО.Сколько-то проехал, остановился перевести дух. обошел мотоцикл и под редуктором увидел капельки масла на снегу.Я немножко похолодел, заглянул под редуктор и увидел дырку в корпусе и шестерни внутри.С упавшим сердцем медленно двинулся обратно, на месте включившейся блокировки нашел кусочек корпуса редуктора и какой-то зуб шестеренки.Заехал в гараж, начал разбирать мост. Оказалось предыдущие хозяева поставили убитую главную пару с выломанными зубами и абсолютно лысой ведущей шестерней.Из-за моей небрежности лопнул подшипник в средней крышке, выломало кусок этой крышки зубом сломавшейся паразитной шестерни.Диагноз был грустный.Начал по Питеру искать подшипник, купил на каком-то заводе сразу на весь мотоцикл, ездил со списком к ним (никогда так не делайте-я купил у них задний подшипник коленвала, перебрал еще раз двигатель поставил, поездил и тут треснул коленвал под маховиком.Потом так я еще запорол 2 коленвала хороших.Принес этот подшипник ребятам, оказалось там был дисбаланс((на ответственые узлы надо приобретать только качественные импортные подшипники.Скупой платит дважды))
Шестеренки мне сделал токарь новые, так как противоположная паразитка была также подубита.Начиналась весна, сердце пело и я поехал собирать этот несчастный редуктор.
Собралось все неплохо,нашел старую ведущую шестерню главной пары-новую найти не удалось.Подошло неплохо, правда зазор получился немного больше необходимого.Крышку заклеил на поксипол, надо было еще промазать сверху бакелитовым лаком, но его я тоже нигде не нашел.
Собрал и начал ездить, все было хорошо за исключением отпотевания масла в том месте где картер был заклеен,подтекало несколько капель в неделю.
Я на нем много где ездил, много что переделал (под нагрузкой все время вылетала 1 скорость), а дальше перебрал двигатель-и начались описанные неясные муки с коленвалами из-за плохого подшипника.
Тут во Пскове мне предложили Днепр 16 1993 года за 10 т рублей и я его купил.Ходовая была не в лучшей форме, мотор же радовал.Была жутко убитая ходовая (хозяин был пожилой, со своим неважным зрением ловил все ямы) спицы все шатались,колеса пришлось менять и перебирать амортизаторы.Поражало ужасное качество, точнее его полное отсутствие, покраски.Краска сдиралась огромными кусками и под ней не было грунта.Появлялось большое количество трещин на раме.Видимо, было это из-за развала завода в то печальное для всех время.
И тут произошло гавное событие во всей моей мотокарьере.на соседней улице проживал дед,бывший прапорщик,так у него был купленый с армейской консервации мотоцикл МВ 650 1979 года.Ему он достался от полковника, контролировавшего качество военной продукции на Кировском заводе,которыйиз-за покупки автомобиля и отсутствия места в гараже был вынужден продать мотоцикл.
И оказалось,что он его хочет продать за 10 т рублей из-за того, что пропало давление масла.Ходовая была в неплохом состоянии, нигде не было трещин металла.Местами была ржавчина, но что поделаешь, время...
Я купил этот мотоцикл.Со второго Днепра и с первого снял редуктора и собрал один хороший с приводом блокировки.Собрал мост похуже, поставил на второй псковский Днепр и продал его.Первый же мотоцикл разобрал и пока убрал в гараж на худшие времена.
Ездил я на нем лет 6.Было много проблем:раз 7 перебирался двигатель, несколько раз перебирались амортизаторы и другое огромное количество работы. Замазал я низ крыльев и низ коляски автомобильным битумом и решил, что ржавчина не пройдет.Но я ошибся.Через пару лет в коляске появились сквозные дыры (я, идиот, не вынимал коврик и не протирал корыто после поездок).Оказалось, что под этим битумом все замечательно гниет, а отодрать его проблема.В итоге я его грел феном, тер бензтном, скреб скребком...Что делать, сам дурак.Отвез корыто коляски в автомастерскую и там, спасибо ребятам, душевно отнеслись ко мне, все сделали качественно, особо и не отличишь. Дальше начались муки с покраской-мастерские браться не хотели-у них полно летом машин.Я хотел сделать в оригинале, поэтому купил танковую краску у солдат, грунт и начал пробовать.
Сначала было все ужасно, электрический краскопульт расплавился (краска на основе растворителя Р4), пришлось купить компрессор-отступать было уже некуда. Мешал эту краску ХВ 518 хаки с черной, красил маленькой пятно, сушил техническим феном и смотрел что выходит-при высыхани оттенок сильно меняется.Наконец-то и цвет подобрал.
Немного отступлю.Мне всегда очень нравился мотоцикл МВ 750, настоящий ретро, но достать его не представлялось возможным (за 50 т рублей самое дешевое, что я видел, да и то где-то за Уралом).Поэтому решил я сделать МВ 750 из имеющегося.Достал крыло коляски от К 750 боевое и мятое, но не гнилое. С задним было тяжело, но и это преодолел, случайно достал. Задние фонарики тяжело было найти и дорого стоило, бензобак также такой довольно редко встретишь. Но было бы желание. Наконец-таки все было отпескоструено, загрунтовано,(перед покраской я прошел все швы в крыльях и коляске кузовным герметиком), покрашено, выяснилось только, что очень легко краска царапается, отправился в автомагазин, купил автомобильный лак и вроде стало получше, только, к сожалению, появился глянец мне не нужный.
Потом вооружился сварочным аппаратом и приварил детали включения блокировки, стопор родной сделать не удалось, пришлось искать замену.Зделал надежно, но неудачно, сразу включить невозможно-надо выкручивать стопроный болт.Потом что-нибудь придумаю.
Собрал все это дело.Сигнал пришлось поставит под сидение, между половин бака он не пролезает.Кожухи амортизаторов взял от Урала М 62, без проблем оделись на родные днепрячие амортизаторы.Ящик ЗИП пришлось покупать в Москве (Петр КМЗ, спасибо!), родной найти практически нереально.
К сожалению,фотографий самого процесса не сделал, так как фотоаппарата на тот момент не было,да и подступало отчаяние-так как делал подобное в жизни первый раз.Было сделано много ошибок,но в итоге все-таки получилось.Качество окраски,конечно, на троечку-но ничего.Со временем соберусь с силами и деньгами и лучше на зиму отдам в нормальную покраску.Понятно,что он теперь абсолютно не аутентичен(чего только стоит бумажный фильтр с крылом-калиткой и другой рамой коляски:) ), но мне наплевать-главное нравится.
Теперь осталось поставить двигатель от СД -57 (почти К 750), переделать его на 12 вольт.Еще необходимо поставить туда автомобильный масляный фильтр, дабы продлить ресурс двигателя.все почти сделано уже,надеюсь на 1 мая начну потихонечку обкатывать.
А далее начались совсем чудеса,когда чего-то не ждешь,оно обязательно происходит:
Не верил я, что это возможно, но тем не менее свершилось- купил я МВ -750.
Началось с того,что довольно давно хотел я себе этот мотоцикл, но раньше не позволяли финансы, а потом не удавалось найти его.Бросил я эту идею, тем более,что имел уже МВ 650.Но мне все время хотелось одиночку К 750 и я подал объявление в местную газетку.Звонков никаких не было (видимо большинство уже посдавали в утиль).И тут все-таки позвонили.Поехал я в эту деревню, и неожиданно увидел я МВ 750 (хозяин не знал марку). Железо крепчайшее, пробег 8500, в нагрузку новый двигатель К 750.Просил недешево-35 000, без документов.Я согласился, так как когда еще найдешь такое чудо техники и в таком, в общем-то, хорошем состоянии.Не радовал сломанный кик-стартер, и перекрас мотоцикла веником вместе с некоторыми агрегатами (хозяин хотел избавиться от уродливого, по его мнению, цвета хаки).Сделка века состоялась,техника завелась с толкача,но через км 5 заглох (я ехал с закрытой заслонокй воздуха на коробке,ибо отвык уже от такого))).В итоге, притащил я его домой на галстуке.сейчас стоит в гараже,ожидает реставрации,почти все недостающее я уже укомплектовал.
А дальше-разборка,пескоструйка и окраска.Но это,как говорится, уже совсем другая история)))Да и денег надо много заработать на это.
А потом позвонили и я купил еще К 750 1962 года в жутком состоянии, но за копейки.
А больше никто так и не позвонил.Чудеса:)
Вот еще о них: http://vk.com/clubmotomv750mv650
Так что всем удачи с техникой,любимыми и в жизни!
Выкладываю на суд, свой восстановленный аппарат.
МВ-750-это моя материализованная мечта.
В 2010 году в начале лета в просторах тырнета листая разные фотки, наткнулся на странный (по тем временам) мотоцикл, с приводом на коляску, под названием МВ-750. Вспомнил, что о таком говномясе с приводом на коляску мечтал давно, с 13-и лет. Так как уже в 13 лет ездил на отцовском Урале, который он оставил после смерти, ух как же я мучил этот Урал: топил, ломал, корову давил, по всяким лужам-болотам ездил и даже один раз переворачивался с друзьями, убегая от ГАИшников. В те года, я всегда мечтал, чтобы у этого Урала была приводная коляска, чтобы еще больше грязи месить. Всегда думал, что 2вд-это круто! Вспомнил, все-то беззаботное детство, когда ни о чем не думал, кроме как о дневных проблемах, где достать бензин и как отрегулировать карбюратор, чтобы меньше хавал. %)))
Год назад брат сделал подарок, 2 мотоцикла в ящиках один из которых мой , оба киевского мз они же к-750, реставрация оригинала не планировалась, ввиду отсутствия финансов и возможностей, мот был собран из все более менеe доступных и вовремя попавших под руку деталей.
Вот сегодня ради интереса решил заглянуть на сайт КМЗ, потому как гдесто с года пол или год назад там был и он уже слег, и решил попробывать авось прокатит. Набираю заветный адрес в строке и опа... чудо сайт работает, да и не только , его еще ко всему и обновили
Из интерестностей стоит отметить что появилась модель «Днепр-16М» (военный мотоцикл). Кто что знает просьба отписаться про нынешнюю судьбу завода.
Даже не знаю - наверно, М-72 на 16 катках с явовским баком.
Особенно впечатлили цилиндры, в которых есть выхлопное отверстие, но не наблюдается впуска, и стильное колесико слева.
За 140 долларов надо брать =)
Попался интересный Днепр, по т/п — модель 157, 1971 г.в. Со слов бывшего владельца, сделан был в двух экземплярах в те года, параллельно с эскортным, как гражданская версия.
По мотору особых различий не заметил(не розбирал). Коробка 5ти ступенчатая,без з/х,отсутствует полуавтомат, рычаг выжима сцепления развёрнут вниз, датчик нейтрали находится под коробкой.
«Посмотрите, какую ерунду пишут!» – как-то возмущённо сказал мне при одной из встреч главный конструктор Киевского мотозавода Сергей Антонюк — «Дескать, на эскортные мотоциклы устанавливался редуктор главной передачи «десятка». Но ведь этого не было никогда!»
В октябре,холодной и сырой осенью, приобрёл я себе МТ-9, за 6000 рублей. Ну очень уж он мне в душу запал. Аж 1974 года рождения, цвета морской волны(цвет родной)не на ходу.
В процессе востановления.
Вот таким он был,когда я его приобрёл.
Двигатель установлен абсолютно новый,без прбега.КПП-Днепр.Раму полностью зачистил от старой краски(которой практически небыло)и ржавчины.Загрунтовал и покрасил.С баком пришлось повозиться,выводя шпатлёвкой все неровности.Такое ощущение,как будто им раньше в футбол играли.) Резинки на бак в дальнейшем будут установлены.Заднее крыло в прцессе востановления.Сидения оставлю родные.Протянул заново всю проводку.Поворотники установлю от ЗИСа,в виде капелек.Ну вот,както так.
Когда я был маленьким и учился в школе когда трава зеленой и небо голубым когда я целое лето проводил в деревне тогда я и стал бредить о покупке Ацкой техники под названием мотоцикл
Итак, за полтора месяца было пройдено на моем новеньком боббере около 900 км. Это первый сухарь, на котором я стал ездить, а так же ни разу не управлял мотоциклом с пружинной рычажной вилкой.
Приобрел электро проводку на Днепр МТ-10 в комплекте были кучка проводов и лист А4 на котором электросхема. Кинулся проводить проводку, как оказалось провода такого хилого качества что провод можно порвать пальцами, жила в нем в несколько раз тоньше оригинала, в добавок схема такое ощущение как от другого мотоцикла. Итог вся проводка разобрана,половина проводов от старой, куча потраченных нервов.
Мы с учащимися в технаре из гаражного мусора собрали экспонат. Это двигатель и КПП "Днепр" с разрезами. Правую сторону не резали, он на ней заводится. Перед запуском все подвижные детали шприцую маслом, даже в шатуне и вкладышах для этого просверлил отверстия.
В истории создания пропустим первый шаг и перейдем сразу ко второму, который явился основным пинком к движению, а именно - это нахождение на просторах сети простой, но цепляющей картинки:
В 1932 году на территории и в производственных корпусах завода размещались автобронетанковые мастерские Киевского военного округа. В этом коллективе работали многие товарищи, которые и в настоящее время трудятся на Киевском мотоциклетном заводе.
Этот мотоцикл не кастом и не чёппер. Ну и пусть. Меня он и таким устраивает.
Начелось моё общение с Днепрами в 14 лет когда отец решил купить мотоцикл. Этот мотоцикл должна была ждать работа в основном по хозяйству. Родители просто тогда решили держать коз и нужен был транспорт для перевозки сена. Начался поиск коня. Сперва стали искать коня по советам "бывалых". Деревенский бамонд советовал Ижа Юпитера брать. Отец на это обратил внимание, да и Минск у него был в детстве. Начались поиски.
