Произошел со мной давече случай.И если бы я ехал с более высокой скоростью, или сзади было ТС, то писали бы об этом в разделе мотоаварий. В общем о чем речь.Перед «острым» поворотом, сбросил скорость, и в друг в тупую тухнет двиг, как следствие резкое торможение задним колесом.Легкий юз.На полном автомате выжимаю сцепление и плавно прижимаюсь к обочине.Причина оказалась простейшей-замок зажигания.Как потом выяснилось старый хозяин ездил со связкой ключей которые своим весом раздолбали сердцевину.
вывод:1.ключ должен быть один(+легкий брелок)
2.если уж замок не имеет четкой фиксации, то заменить его в ближайшее время.
Меня спасло то, что скорость была около 30, сзади никого не было, рефлекс, ну и ГОСПОДЬ БОГ.

Дело было в августе 2011го. Горел этой мечтой давно, долго мешкался что взять, иж, яву или "тяжик". Сперва думал о планете, мол один горшок, всё просто и т. д. отговорил опытный друг, не хватит тебе мол его прыти да и вибрация доканает. Про яву говорили что прихотливая и требовательная как сучка а оппозит кушает как слон. И вот настал момент поиска, первым попался днепр 11. Как истинный чайник его я и взял за 100 угашенных единорогов. Зверь этот был в пыли, куриных перьях и собачьей шерсти. После долгих танцев с бубном хозяин его таки завел. Один котёл работал, у второго же прогорела прокладка после нашего "качественного" бензина. Ну, думаю, раз он даже в таком состоянии прёт то и после ремонта летать будет. Дабы не убить второй котёл, по толкали на базу. На следующий день скупил весь составленный во время обмывания список- масло, литол, прокладки, свечи и ещё разной мелочи. Спасибо друзьям, они за день таки оживили его. Ну все, терь я внатуре байкер. Первые впечатления - коляску и ветровик - в топку, фигасе прёт(до этого был только велик), ого как жрёт(думал, тяжик, так и положено). Так и доездил сезон, только поворотники правые сделал да амарики задние отшаманил. Зимой сварил рогатый руль, из нержавейки, Труба 32. Всё проточено и подогнано. Дёрнул чёрт вварить крепёжные болты на десять, которые благополучно крякнули, благо не на дороге. Вварил на шестнадцать с проточкой траверсы. Передние аммортизаторы сделал, или они меня точнее. Аппетит уменьшился после замены переливной шланги под баком. Медленно ссала зараза. Всё, думаю, только покраска осталась. АГА, ЩЩА... Внезапно стал конючить двиг, тяги нет, стрельба как из автомата и всё после хорошего прогрева. Приплыли. Проверяю клапана, зазор- 0,07, прогреваю до стрельбы, не зажаты, ок. Карбы крутил по мануалу всё ок. Самое сладкое на последок, ЗЗАЖЖИГАНИЕ. Кручу верчу наколоть хочу... Продолбался весь день строя на глаз, в итоге победили вдвоём методом: один крутит опережение рукой, другой дыркает ногой. Всё супер да не долго. Отстроили по отдельности карбы( читаем здешние форумы,хуле) ну часы прям. И он снова гад прогрелся. Работает как раньше, но тут ставлю на место крышку автомата(не глуша мотор), появились перебои, ставлю крышку зажигания, пару секунд и с*ка глохнет. Раздеваю обратно,(а уже ж темно), заводим и что я вижу, чем сильнее прогрев, тем слабее искра. Мат, перекур. Грех на кондёре или катушке. Завтра заменю а пока отдых.

я отправил вам на электронную почту письмо с заказом зажигания, но уже как 1,5 недели нет ни ответа ни зажигания, в чем причина. Жду ответа!!!

Данный коммутатор зарекомендовал себя в зимний период времени.

Статья из книги "Мотоциклы Урал/Днепр, эксплуатация и ремонт"
Сост. К.П.Быков П.В. Грищенко

Эта статья уже здесь выкладывалась http://oppozit.ru/article420.html, но у автора статьи было найдено много ошибок в схеме и небольшое колличество дополнительной информации.
В ходе проработки были найдены все ошибки, опираясь на первоисточник и дополнительную информацию.

Исправленная схема (исправления выделены красным):

Первоисточник:

В этой статье написано тоже самое но в электронном виде и есть фотографии конструкции блока http://oppozit.ru/post_69060.html

Дополнительная информация (очень важно):

Вся информация взята из журналов "Радио"

Регулировка клапанов

Для плотной посадки головки клапана в седло при износе или изменении длины деталей привода механизма газораспределения нагретого двигателя между стержнем клапана и толкающим (большим) плечом коромысла должен быть тепловой зазор.
При отсутствии зазора клапаны закрываются неплотно, вследствие чего головки их обгорают и быстро выходят из строя. Ели тепловй зазор велик, клапаны открываются не полностью, кроме того, клапаны стучат.

В процессе эксплуатации мотоцикла проверяется и регулируется работа двигателя на малых оборотах холостого хода, приемистость, работа привода управления карбюраторами.

Перед регулировкой необходимо двигатель прогреть, так как регулировка, сделанная на холодном (непрогретом) двигателе, нарушится при его нагреве. Регулировка на малых оборотах холостого хода имеет большое значение для работы двигателя.

Здравствуйте уважаемые оппозитчики!
Думаю кому-то будет интересно применить эту схему.

Схема установки, процесс установки.

Модернизированная схема оборудования мотоцикла.

С самого начала, после установки коммутатора от ВАЗа, бесила его работа при пуске. После включения питания он почти сразу отключает катушку, и чтобы он вновь ожил нужно хотябы два сигнала от датчика холла.

мысль об установке оковского трамблера на урал пришла внезапно, когда я в конец "устал" мучиться с контактами, а идея купить зажигание за 4000 рэ казалась (и кажется) абсурдной. На самом деле самое сложное в этой задумке, правильно снять размеры с картера двигателя.

Если в сырую погоду у вас стала отказывать катушка зажигания (это когда замена в/в проводов не помогает :)) – не беда.
Вот как я справился с этой проблемой.

Для дальнейшего уменьшения показателей вредных выбросов в системе выхлопа, BMW-Motorrad представил двойное зажигание на мотоциклах R1100S, R1150GS, R1150R, R1150RS и R1150RT. Замена систем зажигания на всех оппозитных двигателях начнется с Ноября 2002 и коснется всего модельного ряда с окончательным переходом на двойное зажигание в начале 2003.

Вот, наконец, доделал статью. Модуль контроллера зажигания. Микропроцессорный, многоискровой, для любого типа датчика и т.п. Обкатаный и готовый к употреблению. Не за бесплатно, но по очень доступным ценам. Нацинайте ценить :-)

Всем хорошо зажигание «от 08», и многоискровой режим при пуске/пониженном напряжении, и надежностью, доступностью.. есть только пара моментов ,не позволяющих «в лоб» установить его на мотоцикл:

1-е: требуется установка датчика холла

2-е:отсутствует встроенное опережение зажигания.

Монолог о системах зажигания.

Тиристорные/конденсатортные системы зажигания применяются в двигателях малых объемов (из-за малой длительности искры) и там где необходимо обходиться без аккумулятора (магдино, магнето и тд). Системы были широко развиты в 60-70 годах в связи с отсутствием надежных транзисторов с соответствующими параметрами. Основные недостатки: короткая искра и малый КПД (связанный с двойным преобразованием энергии). Короткая искра не обеспечивает надежный пуск в двигателях с большим объемом.
Достоинства: простота схемы в безаккумуляторных системах. В акуммуляторных очень сложные конструкции (наличие дополнительного преобразователя) и это является недостатком, большой ток в начальный момент искрообразования (малое внутренне сопротивление) - это свойство обеспечивает стойкость к загрязнению высоковольтных цепей.

Статья из книги "Мотоциклы Урал/Днепр, эксплуатация и ремонт"
Сост. К.П.Быков П.В. Грищенко

СХЕМА ЭЛЕКТРОННОГО КОРРЕКТОРА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ на оппозит.

Статья из книги "Мотоциклы Урал/Днепр, эксплуатация и ремонт"
Сост. К.П.Быков П.В. Грищенко

Электронное зажигание на оппозит.

В данной таблице приведены некоторые фирмы производители свечей зажигания и их заменяемые аналоги.

Вот тут многие интересуются, как поставить вместо старого кулачкового зажигания - новое... Не такое оно уж и новое. В народе оно называется Тюменское.