Решил собрать из имеющегося в гараже хлама мотоцикл Урал. Для этого есть почти все. Рама на колесах, а также двигатель с коробкой в сборе.
Двигатель киком проворачиваться отказался. Двигатель достался мне с неизвестным пробегом и неизвестной работоспособности. Решил раскидать и отдефектовать двигатель и коробку. Слил масло из коробки (порадовало то, что оно там вообще было, причем целый литр и не сильно темного). Снял генератор (надо разобрать, осмотреть внутренности, в частности щетки). Положил его в машину, чтобы в следующую поездку на дачу разобрать его там. А то домой тащить желания нет. Да и жене лишние расстройства ни к чему. Генератор оказался Г-424, 150-ваттный. Пока сойдет. Главное, чтоб рабочим оказался.
С самого движка масло пока сливать не стал. Вообще меня порадовало то, что двигатель с маслом. Даже очень. Значит, вероятность обнаружения ржавых потрохов сводится к минимуму.
Снял карбюраторы (точнее их остатки), кому интересно - оказались К-65. Разобрал левый цилиндр. Все оказалось в масле (кроме камеры сгорания, само собой). Очень хорошо.
Попутно снял переднюю крышку блока, за которой живет зажигание. Странная картина открылась моему взору. Надо будет посмотреть, как там все должно быть на самом деле. Бегунка я не обнаружил, хорошо, что катушка есть. Но думаю в дальнейшем сделать бесконтактное. В общем посмотрю, что попроще будет.
Раскидал правый горшок. Тут меня ждало сильное огорчение. Открылась причина непроворачиваемости движка с включенной передачей. Поршень приржавел к цилиндру.
Приплыли. Что делать? Поможет ли расточка горшка до третьего ремонта и установка ремонтного поршня? А может сразу расточить под 79 мм. и затолкать поршни ВАЗ? Дилемма. В общем, снять цилиндр с поршня мне пока не удалось. Чуть наклонил конструкцию чуть вверх и залил ржавчину маслом, слитым с коробки. Когда я в следующий раз пойду в гараж - неясно, а так хоть масло может немного ржавчину размягчит.
Вот собственно пока и все. В таком пока оставил, покидая гараж.
Вот вопрос братьям-оппозитчкам: если сделать привод генератора от маховика цепью? Не двухрядной а такой как лисапеде или мопедной. Ведь ремень если порвется то нужно снимать коробку - а это уже гемор немалый, а цепь только смазывать
Заболтались коромысла? Люфтят втулки, изношены наконечники штанг? Им не хватает смазки, не мудрено, сливные отверстия просверлены ниже не бывает. Ну да, 40 тысяч мотор и так отходит, а кому надо больше, делаем так:
Идея эта не нова: уровень масла в головке для эффективной смазки должен находиться на уровне нижнего края клапанной втулки, так было на БМВ, на ИМЗ решили отличится, не стоит.
купил я начицца движок 720ый у Коляна,который 82,как говорил продавец движок заедись,пробег 10 т.км)
говорил даже заводился, и шпилил нормально))
ну ладно,поверил,но решил вскрыть,проверить как что))
с чего мы начинаем вскрытие пациента?
думаю что многие начинают с ЦПГ,вот и я так поступил
скинул сначала левую сторону,посмотрел на поршень и обомлел))
ну,со словами не беда,скидываю правый котёл
лучше бы я этого не делал)
и так ,что мы имеем,поршни -хлам,ну может не хлам,но на таких я ездить точно не хочу,тем более что предстоит мне на этом движке поездка в Европу летом,но это другая история
детально осмотрев головы,оценил их состояние как хорошее,пока не дошло дело до керосина)) он тут же вывел головы на чистую воду
левая голова вела себя достойно.. за 20 минут стекло очень мало керосина,сопливил впускной клапан
а вот правая меня порадовала)) не успел я залить в неё жидкость на которой летают самолёты,как эта жидкость секунд за 15 протекла,полностью!!! теперь уже через выпускной клапан
решил разобрать и посмотреть в чём дело))
оказалось всё не так уж и плохо)) всего лишь не было пол направляющей,и клапан жестоко люфтил в ней
к слову сказать,люфт клапанов в направляющих был довольно большой,но как мне думается не очень критичный
(тысяч 5 я думаю спокойно проехали бы ещё)
далее я узнал грустную весть,у двух направляющих размер был 14.05,а у двух других 14.15(вроде так,поправьте если ошибся в сотых),что как вы понимаете совсем не комильфо,теперь и направляющие надо брать ремонтные,в данный момент активно ищу направляющие,скорее всего буду ставить от ВАЗа ремонтные,подогнанные по размерам(вместе с натягом) под мои головы
поняв что пробег у движка никак не 10 т.км(ха ну этоя ещё сразу понял,когда позвонил Паше Диманчу,он сказал что сам покупал его с пробегом тысяч 30 уже(вроде как)+ сам накатал+киношники накатали малясь+ещё кто,думаю тыщ 50 уже будет))
решил посмотреть что со сцеплением,а заодно и поменять сальник кв,что-то не очень сухо было со стороны маховика
болты сцепления выкрутил быстро,благо купил наконецто свою личную ударную отвёртку YATO (на правах рекламы)
стартерный венец был в отличном состоянии,что не скажешь о промежуточном и нажимном дисках сцепления
по состоянию сцепления думаю пробег тыщ 50 или больше и есть
идём дальше,откручиваем болт маховика-ну это легко,а вот сам маховик снимал долго(примерно час) и упорно(погнул два уголка,за которые цеплялся съёмник)
с горем пополам снял,удивился ещё как пальцы не выпрессовались)))
маховик оказался,ну если не в идеальном,то в очень хорошем состоянии
ну и вот,смотрим далее на заднюю опору коленвала(или крышку-хз) и что мы видим
тайный знак колхозника(с) сломанный пополам болт,половина которого(часть с резьбой) осталась в картере))) как же меня это бесит) просверлил сверлом на 2 мм дырочку насквозь,дай думаю попробую как нибудь выкрутить,и так и сяк и отвёртками и *уёртками-хер там
пришёл батя,сказал смотри как надо,просверлил 3 мм сверлом,тоже не очень получилось,ну говорит либо на 8 делаем,либо я хз,к слову сказать экстракторов у меня не было и в помине,т.к. в продаже не находил,потом как то забил на их поиски,но тут такое дело же,решил поехать и купить,объехав 4 магазина автозапчастей(в которых никто не знал что это такое),приехал в пятый,осмотрел витрины,не нашёл,и с надеждой что они всё таки есть здесь,пошёл к продавцу,говорю есть такие штуки? он посомтрел по компу-говорит хз,пошли с ним вместе к витрине,и о чудо,стоило мне поднять глаза повыше ,как я увидел эти экстракторы
на радостях купил аж две коробочки(по 65 рублей)
приехал в гараж,и понял-экстракторы говно)
разозлился,чуьб не отвёз картер с коленом в переплавку,но вовремя остановился,оставил на завтра всё
пришли мы с батей в гараж,он мне помог разобраться с этим ущербным остатком болта в картере,прогнали резьбу,вроде в норме всё
кстати,совсем забыл написать про заднюю опору кв
она мне сразу не понравилась,ибо при снятии маховика до меня,человек слишком далеко вкрутил болты в отверстия под съёмник маховика,и они прорезали две нехилые дырки в алюминиевой крышке опоры
сальник стоял древнючий,походу ещё заводской,обмазанный герметиком по краям,из-за того ,что опять же дырки на опоре образовались как раз в области края сальника
подумал я и решил что будет лучше такую опору поменять,и не ошибся)))))
думаю тут комментарии излишни
раз трещина
два трещина
три-полный 3.14дец)
называется это собери паззл))))
фух,на сим писАть заканчиваю,т.к. вроде все косяки написал
к слову сказать коленвал живой ещё
хотя мне почему то кажется что шатуны кривые,или только кажется?
левый
правый
проворачивалось всё без заеданий,люфты присутствуют ,но только осевые
п.с. забыл написать про пробку поддона,приеё закручивании она выела всю резьбу)) пришлось отдавать на перерезку под другую пробку
Статья косвенно может помочь и тем, кто задумал установить стартер на бесстартерные Уралы и Днепры.
На современные Уралы ИМЗ устанавливает покупные херсонские стартеры СТ 369 для лодочных моторов Вихрь, заводчане изготавливают измененную переднюю крышку, заменяют шестерню бендикса и присваивают стартеру индекс СТ 369Б, при этом стартер дорожает в два и более раза. Конструктивно и в общем оставаясь все тем же агрегатом. Зачем платить 5 тыщ за то что стоит две+ день работы?
Доброго всем времени суток. Предлагаю на ваш суд свой вариант системы вентиляции картера ураловского движка: 1 выбросить к черту сам сапун; 2 расточить, на сколько это возможно, сам канал сапуна чтоб картеру легче дышалось и вкрутить соответствующего диаметра штуцер; 3 собрать отстойник примерно такой конструкции
Добрый вечер уважаемый друзья. Как всем известно на левом цилиндре мотора ИМЗ есть канал для полива поршня масло. На правом цилиндре в связи с тем что стоит коляска, и якобы идет лучше обдув, этого канала нету. И я решил его сделать: после этих манипуляций у меня перестал прихватывать правый поршень в жару и на высоких оборотах.
Уважаемые господа оппозитчики и мото братья я хочу загильзовать двигатель мт.10-36 под поршни "автотехнологии на 79мм",мож кто из Вас гильзовал и подскажет мне что лучше,что хуже,какие гильзы брать,размер расточки и какие еще нюансы несет данная операция.В общем буду благодарен Вам за любую информацию по этой теме...
Не знаю, на сколько будет это интересно оппозитчикам, но мне всякие технологии нравятся и нужно знать что там и как работает.
Всего за несколько недель до представления нового Ducati Panigale 1199 на Международном мотоциклетном шоу EICMA в Милане 10-13 ноября 2011, итальянский производитель открыл секрет источника силы своего нового Superbike 2012.
Двигатель планировали устанавливать на самоходный трицикл(позже ставшего известным как «Геркулес»), мотоколяски («Кинешма КРОСС») и прочую стационарную и спецтехнику. Но почему то завод выпускал мотоциклы с двигателем ИМЗ 8.104 преимущественно одиночками ИМЗ 8.123 СОЛО. Стандартный 650сс под 76 бензин с стандартными поршнями с плоским донышком.
Выпущено было по слухам около двухсот комплектных двигателей с жидкостным охлаждением. Часть разошлась по магазинам типа «Спорттовары» часть установили на СОЛО выпуска середины 90-х и часть разлетелась по заводам, планирующим установку мотора на выпускаемую технику.
Разработкой ураловского оппозита с усовершенствованной системой охлаждения занимался Виктор Завьялов когда еще работал на ИМЗ. С его слов двигатель получился очень удачным, перекрывал планируемые показатели по максимальной мощности, крутящему моменту, максимальной скорости и, что не может не радовать, не перегревался даже в режиме долговременной максимальной отдачи!
Двигатель со слегка поднятой степенью сжатия до 8,5 единиц выдавал на стенде более 40 л.с. и крутящий момент чуть выше 50 Н/м. Заметьте, это практически обычный стоковый 650 колясочный мотор.
Но не все так гладко. За отличными показателями на стенде и на ходовых испытаниях последовал недолговременный выпуск этих двигателей, и в середине 90-х годов прошлого века вышло так, что завод производство прекратил. Начиналась «эра» 750 кубовых двигателей ИМЗ 8.106 который дебютировал на Вояже в конце 90-х. По некоторым данным, были даже 750 моторы с жидкостным охлаждением.
Вот так наш горячее.. любимый завод ИМЗ опередил заокеанского коллегу Harley Davidson, который только сейчас задумался о жидкостном охлаждении своих твинов http://oppozit.ru/article63735.html
О конструкции ИМЗ 8.104.
Двигатель базируется на основе стандартных деталей от 8.103(коленвал, маховик, грм, зажигание, генератор) с целью максимальной унификации с выпускаемыми запчастями в прошлом и будущем.
Так, картер тот же 8.103, но у него отверстие под гильзы цилиндров не 85мм, а 88мм, как и у 750кубового т.н. «волковского» ИМЗ 8.106. И имеет упрощенные маслоканалы, но об этом позже.
Передняя крышка картера, «утятница». Сложная литая конструкция, обьединившая в себе помпу, термостат и распределительные каналы для охлаждающей жидкости, оставив, конечно, сапун и зажигание. Полнопоточного бумажного масляного фильтра теперь в ней нет. Заводские специалисты так прокомментировали это:
«Проанализировав работу систему смазки, был сделан вывод о том, что масляный фильтр вносит в схему больше сложностей чем пользы – ведь в конструкции коленчатого вала использованы подшипники качения, а они не отличаются требовательностью к наличию частиц в масле. Установленные на валу маслоуловители обеспечивают достаточную очистку масла, работая по принципу центрифуги – испытания показали, что центробежной очистки масла при отсутствии трения скольжения вполне достаточно…» Слова заместителя главного конструктора АО «Уралмото» Пушкарева В. А.
Я считаю, это критическая ошибка. Заводчанам было лень придумывать новый масляный фильтр и они оставили все так. Требуется замена масла раз в несколько тысяч километров пробега как на нижнеклапанниках и ранних верхнеклапанниках пока еще они были без фильтра. Еще сильнее чем в 8.103 будут забиваться маслоуловители на коленвалу. И практически установленного критического пробега в 20 000км до чистки маслоуловителей следует тоже сократить.
Цилиндры.
Своя отливка. Ничего общего с цилиндрами 8.103 кроме кожухов штанг. Внизу предусмотрено сливная пробка под винт М6. Подача охлаждающей жидкости производится сверху цилиндра, между штанг, через поворотный патрубок, омывает гильзу и переходит в головку через отверстие внизу стыка цилиндр/головка рядом со сливным маслоканалом. Гильза. Гильза! Качественно влита в алюминиевую рубашку, вверху упорный поясок диаметром 93мм, а сама гильза внешним диаметром не менее 88мм, что позволяет смело растачивать до 82мм.
Головы.
На первый взгляд ничего внешне похожего с головами 8.103. При ближайшем рассмотрении видим, что клапана оставили такие же как и на 8.103(унификация), но коромысла уже нового образца как и на двигателе 8.106, следовательно, имеем увеличенное «передаточное отношение» коромысла. Так же исходя из этого уже можно понять что все детали ЦПГ и ГБЦ крепятся к блоку длинными шпильками М10 сквозь цилиндры, головки, коромысла. Внизу по стыку с цилиндром имеется переходное отверстие под теплоноситель. Он циркулирует снизу вверх внутри головки под резьбовой технологической пробкой и вывод производится через просверленный вверху канал.
Прокладка устанавливалась по типу как на 8.106, но с уплотнением внизу в месте перехода охлаждающей жидкости.
Клапанные крышки собственной конструкции.
Конкретно у моих головок, приобретенных новыми в одном из магазинов города Самара(спасибо оппозитчику garry_c) уже установлены бронзовые направляющие клапанов с маслосгонной канавкой и местом для маслосъемных колпачков. Так же впускные(да и выпускные тоже) каналы полированы. Камера сгорания изнутри полирована. Качество литья отличное. Это вам не литье для совнархозов сотнями тысяч отливок, а явно «жидкостные» цилиндры/головы отливали где нибудь на ОПП на новых формах с контролем качества. А в выпускном окне.. резьба М42!
В цилиндрах меньше особенностей. Достались они мне даже хз откуда, где они раньше ездили неизвестно(спасибо, Soroka). Высота аналогична «воздушному» цилиндру – 94мм. Износ имеется, хоть и не критичный, но я все равно буду растачивать минимум до 79мм.
Известны еще несколько вариантов Ирбитского оппозита с жидкостным охлаждением. Ими занимается Опять же Виктор Завьялов но уже в КБМТС http://www.kbmtc.ru/VODA.htm
У нас традиционно принято ставить в качестве ведомого диска сцепления с демпфером диск от 408 москвича. Принято и принято поставил и себе такой...
А на днях попалось мне несколько дисков от различных авто (искал в качестве донорных для комплектов к диафрагме), в том числе и с интересными демпферами, а именно - с демпферами, имеющими прогрессивную (хоть и ступенчатую) характеристику. При малых крутящих моментах работают "слабенькие" пружины, при возрастающем моменте - подключаются более жесткие.
В общем выкладываю на ваш суд мои творения. А именно мои видео где я начинаю тюнинг и ремонт своего Урала. Проект ещё в стадии развития, на данный момент есть всего 3 серии но новые выпуски я планирую выпускать по крайней мере до следующего времени. От вас мне нужно лишь что бы вы сказали стоит ли этим заниматься и если да то что добавить или изменить :)
