Из блога /rusautomobile: http://rusautomobile.livejournal.com/212099.html#cutid1

Я эту машину увидел впервые чуть больше года тому назад, тогда она существовала в виде перманентно переделываемого макета и отдельного шасси. Всё это стояло в неприметном закутке ЗиЛовского экспериментального цеха, вход в который, однако, строго охранялся цифровым замком.

Там работал Андрей Степанов, не по годам толковый инженер, получивший карт-бланш на работу над Карателем от Мазепы и "добро" от Лаптева. Фактически, делал, что хотел, не сильно сковывая себя рамками технологических ограничений. Выписать из Германии элементы трансмиссии ZF - не проблема. В это время на нищем ЗиЛе на конвейерные машины даже ставили б/у-шные детали... Андрей действительно находился в привилегированном положении, в том числе и по зарплате. Он и не скрывал этого.

Андрей появлялся в комментариях этого журнала, удивляя одновременно компетентностью и резкостью суждений. На поверку он оказался отличным парнем, интеллигентным, без распальцовок. Невероятно талантливый человек, он пришёл на ЗиЛ из автоспорта, где работал инженером-механиком - и сразу получил собственный большой проект! Разумеется, ему завидовали.

Задумка Андрея - грузовик для Дакара. В то время как исходный замысел Карателя - машина для спецназа и вообще для спецслужб. Для десантного расчёта. Вот и представьте, как это предстояло сочетать...

Дизайн делал... Правильно, Святослав Саакян, работавший некогда за парой стен от места изготовления Карателя, у Льва Георгиевича Самохина. И Андрей Чирков, неведомый мне.

Тут надо сказать, что Каратель - проект давний, ЗиЛ за него взялся ещё года четыре тому назад. В надежде выиграть что-то типа тендера на финансирование от Минобороны. Приказ Лаптева «О разработке эскизного проекта автомобилей 4х4 многоцелевого назначения грузоподъемностью 2,5т моделей «Каратель» и «Бизон» был подписан в апреле 2008 года. Ничего ЗиЛ не выиграл, начал работать "на свои", но Лаптев объявил, что тратятся деньги Минобороны. Оттого и секретность, оттого и боязнь подпускать журналистов. Смех смехом, но некоторые на ЗиЛе до сих пор уверены, что являются носителями гостайны...

Над Карателем работали две команды - условно "старая" и "новая". "Старая" - это несколько вариантов дизайна Самохина-Калитина и абсолютно классический конструктив (про него я напишу отдельно). Пока покажу только один из вариантов, несекретный хотя бы потому, что он совершенно свободно висит на стене одного из ЗиЛовских цехов:

"Новая" - это, понятно, Степанов и Саакян. Первый макет Карателя был построен в сентябре 2009 года. Тогда же его показали Лужкову и Лучанскому (фото с показа, кстати, мелькали в интернете, выложенные студентами МГИУ).

Андрей показал мне своё шасси, рассказал подробно. У него вышла конструкция с очень "крепким" инжинирингом, с рядом оригинальных решений. На мой взгляд, некоторые узлы были сделаны "в лоб", без особой фантазии, оттого шасси казалось перетяжелённым. Но итоговых параметров я пока не знаю.

Андрей пообещал, что я буду первым, кому он расскажет про машину официально, для публикации. До тех пор просил о ней не упоминать. О том же просил и Владимир Георгиевич Мазепа, а это последний человек на свете, с которым я хотел бы поссориться. Владимир Георгиевич вообще как ангел-хранитель. Ангел для студентов МГИУ, проходящих у него практику, для молодых инженеров, типа Степанова, для всех, кто несёт в себе конструктивное начало. А хранитель - истории завода, памяти о людях, документов, файлов и уникальных киноплёнок. Не будь Мазепы, этот архив уже раздербанили бы ушлые любители автомобильной истории.

Конструкторское бюро Ирбитского мотоциклетного завода в содружестве с НАМИ спроектировало и изготовило опытный образец универсального автомобиля высокой проходимости (Рис. 1).

Этот автомобиль, получивший название «Огонек», предназначен для эксплуатации в сельской местности. Он имеет привод через колесный редуктор на все четыре колеса, независимо подвешенные на торсионах. Колеса снабжены бескамерными шинами 5,60—13" низкого давления с грунтозацепами.

В этом аппарате все было как-то очень непривычно, совершенно иначе, чем в немецких помойках, на которых я ездила до нее. Ее как будто построили пришельцы в ином измерении...
Машину звали Альфа-Ромео Милано, по сути это была 75 с iмотором V6, акпп, и богатым салоном с электроникой и бежевой кожей. Она совершенно не походила ни на одну из машин вокруг, выделяясь, как оранжевая летающая тарелка среди унылых тракторов немецкого производства на торговой площадке. Что собственно и стало поводом купить ее. И я не пожалела...

Отзыв получится немного двойным - несколько лет назад в России у меня была трехлитровая 164 альфа на акпп, и вот сейчас так получилось, что выпала возможность две недели юзать такую же, поэтому решила написать.

Ну в общем 164 с моей точки зрения самая настоящая и самая альфистая альфа, именно такой должна быть правильная кошерная машина - большой, низкой, вальяжной, просторной, с расслабленной диванной посадкой, услужливым двигателем с избытком мощности, не заставляющим крутить себя сверх меры, и очень внятным автоматом, улавливающим мои намерения с полуслова.

Вообще писать отзыв о легенде дело довольно стремное, особенно если эта легенда живая, раскрученная и переживет нас всех, ну что еще можно сказать о машине, о которой сказали тысячи человек, о которой пели на платиновых дисках, писали в книгах, разошедшихся сумасшедшими тиражами, снимали фильмы и рассказывали стихи.

Наверно надо добавить что-то о своих отношениях с ней. Ну отношений толком не получилось, нет у меня сейчас 100 тысяч крон, у нас это не маленькая сумма, но и не большая - что-то типа двух зарплат гражданина среднего класса, по этому, живя на социалку, приходится просто брать ее покататься, благо ко мне везде благосклонны...

Бледная и тоскливая в желто-красном северном закате, такая чужая и огорченная, с этими большими плоскими формами, невыразительными круглыми фарами, как будто грубо отчищенный от шкурок картофельный клубень... Когда то - самая крутая семерка БМВ, с турбиной, акпп, кондеем и кожаным салоном. Машина, более похожая на какое-то вальяжное и опухшее народное такси, чем на спортивный автомобиль высшего класса. Увы но как оказалось, даже пассат Бэ-2 и тот более представительское авто, а уж по спортивности семерка может тягаться разве что с дизельной вольвовской двушкой в кузове универсал...

Среди обычных, пусть и гибридных или полностью работающих на электричестве, экспонатов Женевского моторшоу, встречались автомобили, как будто пришедшие из прошлого, чтобы напомнить нам о тех временах, когда автомобиль был символом престижа и воплощением заветной мечты.

С тех самых пор, как первый бэтмобиль был впервые представлен публике в 1930 году, различные пытливые умы – в большинстве своем фанаты - создали множество разнообразных реплик этого автомобиля.

«ЗиЛ» продолжит выпуск автомобилей и будет искать инвестора для развития производства. Завод имени Лихачева, старейший автопроизводитель в России, давно не заявлял о себе, многие посчитали его исчезновение с рынка окончательным и бесповоротным. Однако, «ЗиЛ» напомнил о своем существовании и даже представил довольно оптимистические планы на будущее.
Руководство завода рассчитывает до конца года выпустить свыше 3 000 грузовиков для городского хозяйства, только в сентябре будут собраны 340 бензиновых ЗИЛ-433362 и дизельных ЗИЛ-432932, их грузоподъемность достигает 7 тонн. Часть продукции сразу отправится к заказчикам, а остальной придется подождать покупателя на заводской стоянке.

Параллельно с выпуском грузовиков, «ЗиЛ» ищет инвестора для модернизации производственных мощностей завода. Чтобы создать новое производство автомобилей на имеющихся мощностях, потребуется 5-7 лет и около миллиарда долларов, подсчитали в консалтинговой компании «АСМ-холдинг». Найти желающих расстаться с такими деньгами «ЗиЛ» надеется в Азии, в качестве возможных инвесторов называются китайский автохолдинг «Zhejiang Geely Holding», недавно приобретший бренд «Volvo», и южно-корейский концерн «Hyundai-Kia Group», уже участвующий в нескольких совместных предприятиях на территории РФ.

По мнению некоторых специалистов, «ЗиЛ» является почти банкротом, а его продукция неконкурентоспособна на российском рынке. Вместе с тем, поиск стороннего инвестора может увенчаться успехом, организация СП обойдется дешевле, чем строительство нового завода с нуля, с соблюдением всех требований и норм законодательства РФ в области охраны труда в строительстве. Кроме того, инвесторов, наверняка, привлекут гарантии правительства Москвы (если «ЗиЛ» сможет их предоставить).

Вместе с новым европейским хэтчбеком Civic, компания Honda, возможно, представит во Франкфурте хардкорную версию Type R Mugen, созданную в прошлом году совместно с тюнинг-подразделением Mugen. Из двадцати автомобилей было продано только шестнадцать. Четыре из них были переоборудованы в Civic Type R Mugen 2.2.

Производительность силовой установки увеличилась на 30%, что составило 260 л.с. и 240 Нм при 6000 об./мин. Автомобиль также приобрел усиленную подвеску, модернизированные тормоза и новый бодикит.

Возможно, обновление не ограничится оставшимися автомобилями и будет предложено в качестве опции настоящим владельцам версии Honda Type R Mugen

Поздним вечером на перекрестке улиц Республики и Воровского столкнулись “лада” седьмой модели и мотоцикл Yamaha. По предварительным данным, водитель (лицо кавказкой национальности) не пропустил мотоциклиста, поворачивая налево.

Молодой человек скончался в “Скорой помощи”.

Выяснилось, что мотоциклист ехал на зарегистрированном мотоцикле, имел водительское удостоверение категории А и был в специальном защитном шлеме.

А 36-летний водитель “семерки” 54 раза привлекался к административной ответственности за нарушения ПДД, в том числе 27 раз превышал скорость движения, четыре раза совершал столкновения, при этом три раза нарушил правила расположения транспорта на проезжей части.

P.S.
Парня хорошо знал учился с ним в одной школе. Ваня был хорошим человеком,помним,скорбим...

Седан от Ferrari в единственном экземпляре
построен на базе Ferrari 365 GT4 2+2
двигатель - пятилитровый двенадцатицилиндровый(!) оппозит
360 л.с/459 Нм. КПП 5ст механика
выставлен на интернет-аукцион mobile.de
цена - 1 млн евро



источник: auto.mail.ru

После предыдущего отзыва о БМВ я подумала - может я была слишком категорична, и действительно надо попробовать авто посвежее, и как тут советовали с шестеркой и ручкой (хотя смысла ручки я не понимаю, но пользоваться умею).

Табуретка баварского вентиляторного завода

Ыыыы... ура мне довелось поработать, впервые за 3 месяца. мне выпала честь помочь бойфренду и отогнать авто нашему клиенту и другу Аслану в Берген.

2-х цилидровый оппозит 585 куб.см.
20 л.с. (позже 26 л.с.) при 4500 об/мин, карбюратор
КПП - механика

общая масса - 560 кг
максимальная скорость - 103 км/ч

источник - www.bmwpeople.ru

Капитан - главный и любимый автомобиль моего бойфренда, его повседневная бешеная табуретка, главный стильный гаджет и декларация отношения к современному миру потребления с его офисно-сортирными ценностями.

Показанный в передаче фильм, вызвал море моего негодования по отношению к автору этого фильма. Последующий "диспут" был также интересен, как туп и ограничен, очевидно мозговой функцией, депутат Ненашев.

досталось недавно, нахаляву, прежний хозяин негр, американский журналист, уехал на пенсию к себе в алабамку, карб, четыре горшка, на акпп, клевое

Полгода юности в другом мире, мне бы хотелось опять одеть рваные на коленках, затертые синие джинсы, кожаный топик и огромные черные очки, кинуть назад в салон гитару с конфедератской наклейкой, недопитую бутылку Джека Дениэлса Номер Семь, воткнуть в магнитолу кассету Ганз"Н"Розез и поехать по пустому пыльному шоссе к морю мимо опустевших городков и полуразвалившихся ферм...