Установка диафрагменной пружины сцепления вместо штатных пружин. Сразу оговорюсь, что идея не моя, посему в плагиате просьба не обвинять. Источники - в конце статьи.

Предлагаю для удаления нагара при ремонте или реставрации мотоцикла, когда заводить нечего, использовать средства очистки от нагара, предназначенные для добавления в масло таким образом.

Идея установки маслофильтра от автомобиля возникла при первом общении со стандартным маслофильтром мотоцикла “Урал”. При первой смене масла (и фильтра), этот самый фильтр позорным образом рассыпался прямо у меня в руках. Возможно, это просто был некачественный фильтр, возможно заводской брак, но он зародил в моей душе сомнения и заставил задуматься, как быть дальше.

С завидной периодичностью на Оппозите возникают вопросы: какие выбрать поршни, можно ли поставить уральские на Днепр или днепровские на Урал, как отличить поршни под 80й бензин от поршней под 92 и т.д. и т.п. Также возникают вопросы о клапанных пружинах – можно ли ставить нестандартные, если можно, то какие и как? Что можно поставить вместо слабых пружин сцепления?

Данная статья поможет разобраться в имеющемся многообразии.

Шестерни генератора урала и днепра почти идентичны поэтому их можно взаимо заменить с небольшим изменением.

Общеизвестно, что шатунные подшипники скольжения с вкладышами долговечнее и тише роликовых. Потому роликовые подшипники в современных двигателях и не встречаются. Однако начинающий мотоциклист, выбирая себе оппозит, зачастую слышит от друзей:

- «Днепр?» Ты с ума сошел? Там вкладыши! Намучишься с ними и наплачешься! Бери «Урал», про колено и вспоминать не будешь, а накроется – новое поставишь!» В моем случае советовать было некому…

Я решил доработать стандартный маслонасос, увеличив КПД если не в 2, то в 1,5 раза точно.

Прочитав много разных статей на разных сайтах о днепровской маслосистеме, решил предложить ещё одну идею.

Данная статья была найдена в интернете и имеет отношение к весьма устаревшим моделям , но по-моему мнению может быть полезна и сегодня.

После очередного небольшого возлияния газированных напитков по какому-то очень важному случаю появилась идея сконструячить небольшой моторчик метров на 400…800 (ну это чтоб туда и обратно доехать:). За основу решили взять потрепанный годами и купленный официально за 300 руб. мотор «Днепр». Вскрытия данного агрегата показало пациент скорее мертв чем жив. Колено немного потрепанно но жить будет, шатуны были где-то, и куча разных осколков от поршней. Дальше пошло небольшое разделение труда мой друг занялся исправление старого того, что можно было исправить, а я решил направить свои усилия на повышения живучести пациента.
Как много раз писали одной из проблем данного двигателя является не достаточное количество смазки на высоких оборотах (типа клапан начинает сбрасывать давления тогда когда наоборот ему оно очень нужно, ни знаю не проверял), поверим на слово умным людям + необходимо обеспечить охлаждение поршней. Соответственно штатного насоса нам не хватит. Подумали мы и решили сделать новый насос. Было это еще весной 2004 года.